jafv

Mira a ver si con el ETKA online puedes hacerlo. Yo es que uso el ETKA instalado localmente y ahí meto todos los datos del coche, no solo el nº de chasis y ASÍ puedo ver las referencias que son las adecuadas para mi coche. Lo del ETKA online míralo en el foro de Software.

¿Cuanto traga el tuyo? Porque un 2.5 TDI no es un mechero precisamente. El mio es un Allroad y es mas todavía, y me cuesta bajar de los 10 litros.

Pues a partir de 140 no puedo opinar, me fijaré cuando tenga ocasión.

Ya las he encontrado. ETKA ilustración 115-45 059103547B junta ETKA ilustracion 103-32 (13) 059103175F valvula retencion x2 (15) N90740801 junta torica x2 (16) 059115540B inyector aceite (17) 059103728 tornillo hueco con hexagono interior x2 La 059103175A aparece ya como sustiuida por la 059103175F, vamos, que es la misma.

Pues entre los 880 y los 937€ + gastos de envío en ambos casos, yo echaría una moneda al aire.

Yo ya te he comentado que no he notado ninguna diferencia al poner los bilstein, y eso que los originales tenían 165000kms.

Yo cambié en octubre los amortiguadores junto con las balonas. Tenia que cambiar las balonas delanteras que estaban ya muertas. Por otra parte, me daba un poco de yuyu el fregado de montar el amortiguador viejo en la balona nueva y asegurar la estanqueidad correctamente, y como además ya tenía 160.000 kms me metí en pedirles a los de air-suspension-schop.de el kit en el que viene la balona ya montada con el amortiguador bilstein. Y efectivamente me quité de problemas de estanqueidad. Despues de poner yo el conjunto de balonas-arnott/amortiguador-bilstein tengo que decir que no he notado ninguna diferencia entre lo que tenía y lo que tengo, bueno sí, que ahora ya no se caen. En su momento estuve buscando mucho por internet referencias de los amortiguadores tanto delanteros como traseros, y no fui capaz de encontrar equivalentes de otras marcas. O los originales, o los bilstein que vendía arnott o su medio filial europea air-suspension-shop.de.

No se puede hacer en el cuadro (FIS), hay que hacerlo con el vag-com para poner el intervalo a tu gusto, por tiempo o por kilometraje.

Los coches nacionales en general están bastante pelados, y lo que están cargados y encuentras aquí son de importación anterior, generalizando, no quiero meter a todos en el mismo saco. La calefacción estacionaria es un extra que yo creo que está muy bien para zonas muy frias como el norte de Alemania, pero aquí pienso que con asientos calefactables tenemos suficiente. Yo tengo los delanteros calefactables y parte de la familia lo echa en falta en los traseros, pero yo que conduzco me resulta suficiente, y agradable.

La que te he comentado si es Arnott. Tienen otras mas baratas en la web pero no se pueden añadir a la cesta de la compra. Yo les enviaría un email a ver que te dicen. En inglés no hay problema. Si quieres te doy el email que he usado yo. Ya les he comprado dos delanteras y una trasera.

Pues esas de ebay están bien de precio la pareja. Yo las compré en air-suspension-shop.com. Ahí está la Arnott en unos 335€ con gastos de envío la unidad. Yo te recomiendo las de este sitio. Si te sale mala se responsabilizan. Pero las otras tientan.

Me quedo con la de las bombillas, que lleva menos fotochop, y aparenta que le gusta el trabajo en equipo.

Pues con el util ese que viene se quita la tapa. Por un lado es una anilla, luego hay un tramo recto largo y luego termina en un trocito a 90 grados. Metes ese trocito dentro del agujero y el utilo lo pones con el tramo largo perpendicular a la tapa, y tiras fuerte.

A un conector original no hace falta meterle teflón. Si te has cargado la tórica pues entonces vale, para que no pierda. O sea, ¿que solo has hecho una balona? Que no te de pereza con la otra, que cuanto mas tarde es peor. Y yo con la jeringa esa tarde un egg en meterlo, y rellenando la jeringa cada vez que se vaciaba, pero al final le metí medio bote a cada balona. Eso sí, como el invento llevaba un tramo de tecalan, que es muy fino por dentro, me dió trabajo de coj... el ir metiendo el slime.

No, en el mio, 2.5 TDI BAU con dos llaves de 32 te apañas. Mejor una plana de 32 y una inglesa que abra a 32, que dos llaves inglesas ya son muy cabezonas. No me hizo falta una llave de puntos, solo una llave plana y una llave inglesa.

Si el off-topic de ********* está caliente de verdad. Vamos, para liquidarse los 500 Megas en un par de días. ¡Pero allí no ponen cervezas!. Unos gines pa tos, vamos, bote-gines pa tos, pago yo.

No, se jod... el silentblock interno que lleva la balona trasera izquierda que cambié el año pasado. La he cambiado hace un par de semanas pero me pierde aire, ASI que tengo que desmontarla otra vez para ver por cual de las dos tóricas pierde, y dejarla en condiciones. Y tengo una trasera izquierda que no está pinchada pero que tiene el silentblock interno hecho mixtos.

Si son las balonas y el compresor no ude ni hincharlas tendrá que oirlas o verlas con un poco de agua jabonosa. Si es el compresor, tiene que tardar en hincharlas y al final saltar el chivato por que se ha calentado.

Querido amigo jafv, ofrezco comida u/o par de cañas a cambio de ese maravillosos útil repara balonas... Hablamos, pero despues de que termine de apañar mi balona trasera izquierda, que de momento estoy en dique seco. ¡Buff!, que lata me está dando.

Refresco info por petición. Despues de cambiar el visco seguía el tema igual, ASÍ que ya andaba pensando en limpiar las tripas del sistema de refrigeración, hasta que un día que miré el nivel de aceite vi un embellecedor de plástico entre el radiador de agua y el del AA y lo quité. Cuando miré con la linterna vi como si hubiese una tela de fieltro en medio, que resultó ser la m**** que quité. Despues de esta limpieza con el cepillo de dientes, otro día me puse a meterle aire a presión. Con um compresor le puse un tubo de plástico transparente para soplar y salió otro montón de polvo. Lo del cepillo de dientes y tubo de plástico es para intentar no dañar las celdas del radiador en el proceso. El viscoso lo pillé en Oscaro, 122€ puesto en casa. Para desmontar el viscoso, perdon, para sacarlo, no hay mas coj... que hacer hueco, y para eso hay que desmontar el parachoques, quitar los tornillos que sujentan el conjunto de radiadores, y desplazar el conjunto de los radiadores lo suficiente para poder sacarlo. Una vez quitados los tornillos que sujetan el conjunto de radiadores, se meten dos tornillos largos, uno a cada lado, para que lo sujeten y a la vez hagan de tope y no se te caiga todo el conjunto al suelo rompiendo algo. Lo de las llaves de 32, son eso, dos llaves de 32. Yo utilicé una llave inglesa y una plana de 32. Y desmontar el parachoques y separar los radiadores, es una chorrada, laboriosa que lleva su tiempo, pero fácil-fácil. Yo desmonté los plasticos que tapan los pasos de rueda que llevan mil tornillos. Luego el parachoques son las tres cuercas de cada lado, la tuerca por donde cada antiniebla y luego un tornillo torx de rosca-plastico que está en la parte mas baja de cada extremo del parachoques. Si hay limpiafaros hay que desconectarlo y lo mismo con la conexió eléctrica de los antinieblas. Sacar el parachoques mejor con dos personas para que no se te caiga al suelo y le pegues un tirón al tubo del agua de los limpas y los cables de los antinieblas.

Adjunto foto de util para inyectar con la fontanería que utilicé. Lo que pasa es que en la fontanería te gastas otros 10€ y unos buenos ratos en conseguirla. Moraleja, mete la boquilla del bote de slime directamente y con paciencia y mucha fuerza entrará.

A ver, la duda es si echas medio bote de Slime por balona o bote entero, pero ¡bote de 473 ml! Yo eché medio en cada balona de ese bote, y me duró un mes. Justo es decir, que ya estabán muy tocadas, aunque no fue muy gradual la degradación de las balonas delanteras. No es barreño con agua y jabón. Es preparar un espray de agua con jabon (fairy a tuti-plen). Te vas a un chino, compras un bote de esos para colonia con el botoncito para que haga de espray y lo rellenas con agua y fairy. Y luego lo usas con generosidad donde quieras ver la fuga. Acuerdáte que cuanto mas pequeña es la fuga mas hay que esperar para que se formen burbujas o pelota de espuma. Cuando es muy fina la pérdida se forma como un guisante de espuma de afeitar. En las delanteras hay sitio de sobra simplemente con levantar el coche con el gato hasta que pudieras quitar la rueda, que no hace falta, pero si la quitas tienes mas sitio. Adjunto foto del hueco sin quitar la rueda.

Tu Allroad no ha muerto, ha entrado en parada, pero a ver si lo sacamos. Yo creo que debes sopesar lo que te cuesta montar un motor de desguace, es muy-muy posible que te interese. Igual me meto en temas delicados, pero salvo que a tu mujer le gusten los coches y te proponga una alternativa, debes tener la cabeza fria y analizar en que te vas a meter. Incluso teniendo en cuenta mantenimientos posteriores en los próximos cuatro años, tu Allroad te va a dar mas satisfacciones que cualquier otro trasto de por ahí. Bueno, y algún que otro disgustillo mas, pero bueno, como tu mujer. ¡Uy!, lo que he dicho . Si es la pela pura y dura, pues sí, te pillas cualquier cosa por ahí, y a tirar. ¡Pero es que los Allroad !

Bloqueas el sistema (modo gato) en la posición mas alta que puedas, mas que nada porque tendras que darle al gato para levantar el coche menos. Lo que importa es que tengas el calderín lleno para que luego pueda hinchar la balona sin tener que arrancar el compresor. Aflojas el conector con una llave de 10 poco a poco, hasta que que vaya saliendo el aire a tu gusto. Se trata de no aflojar a toda pastilla y que al quitar el conector te lleves el susto de tu vida. A la hora de apretar el conector, una vez superlimpio, aprietalo a mano todo lo que puedas, y luego le das un toque con la llave de 10. De todas formas, este apriete, es el que menos me preocupa. Luego hay que echarle agua jabonosa y ver si pierde, y entonces irle dando toques que la llave de 10 para dejarlo en su punto. Una vez montado, deja el coche con el gato en la posición mas baja que es en la misma que te encuentras el coche cuando se ha deshinchado la balona. Das contacto o arrancas el coche, quitas el modo gato, y esperas un rato, vamos, una llamada de teléfono, y la centralita ella sola tiene que hincharte la balona. Lo de arrancar el coche es para que el compresor, si tiene que ponerse en marcha porque el calderín no tenga suficiente presión, no tire directamente de la batería.

Yo por eso le echo LongLife y en vez de a los 30.000 lo cambio al año, que vienen siendo sobre los 22-23.000 kms.