jafv

¡Otro que está embrujado por nuestros espantaconejos!. Lo de la aceleración a mi no me parece tanto, pero venia de un Alfa 146 con 150 CV y muchísimo menos peso. Y de consumo, mi media está en los 10,4. Este finde he hecho 9,11, pero 722 kms de autovia (60 de nacional), sin nada de ciudad.

Fotos, para dar pistas, pfv. :-)

No necesitas el vag-tacho, necesitas el vag-com y el pin del nuevo cuadro, que te tienen que haber dado con el cuadro. Por otro lado, según el cuadro necesitarías el vag-tacho o el vag-k-comander para sacar el PIN.

Me pa que no se puede anular. Yo intentaría buscar una centralita de desguace, que no tienen que estar muy caras. Sobre que la centralita no se vea en el vag-com, me inclino a pensar a que está muerta y no falta de programación. A una centralita desprogramada puedes acceder con el vag-com, de alguna manera tienes que programarla. Otra cosa que puede ser es que falle uno de los contactos de los conectores, precisamente los que conectan la centralita al bus CAN, bus a través del cual se habla con el vag-com. Son tres contactos o cables, CAN+, CAN- y masa/tierra, pero como falle uno de ellos te pasa eso. Yo repasaría con lupa todos los contactos de los conectores de la centralita. El tema es que es un poco coñazo llegar a ella.

Aprovechando que han posteado en el hilo, comentaré como me va. El coche se sigue calentado. He visto que la temperatura de la aguja del cuadro no sube hasta que no llegas a unos 102 grados, mirándolo en el clima, canal 34. En cuanto hay un poco de retención o un poco de puerto empieza a subir la temperatura. No sería problema si no se moviera la aguja del cuadro, pero este fin de semana pasado subiendo Somosierra dirección burgos llegó a 105 y la aguja del marcador sí se movió. En cuanto pillo la baja la temperatura vuelve a sus fueros. No se que puede ser, pero el termostato no es seguro. Me inclino a pensar a que el viscoso no está muy bien aunque aparentemente funciona. Como el viscoso es lo mas barato de cambiar, me he lanzado a comprarlo y cambiarlo, que lo siguiente puede ser limpieza de radiador o bomba de agua.

Seria mucho pero tenerla negativa, ¡no desesperes!

Se puede montar el bluetooth original, hay bricos para ello. De hecho yo monté el bluetooth original a posteriori, aunque como tenía preinstalación de radio en el apoyabrazos el trabajo fue relativamente sencillo, ya que no tuve que montar el micrófono en el plafón. Pero solo el módulo bluetooth original anda por los 250€. Ventajas, que se integra con la radio y ves en el RNS-E el listín telefónico, las llamadas en el FIS, etc, y que el micro original está adaptado a la acustica del coche y te escuchan bastante bien. Inconveniente, el precio mas la instalación.

Pues no esta nada mal. Yo ando detrás de Roberroad otra vez para conseguir unas delanteras, y mientras tanto le voy a echar el slime. Lo malo es que tu andas con prisas ya. Yo lo mas barato que he visto quitando las chinas es esto que pongo a continuación, pero hasta el 30 de julio de este no las tienen disponibles: http://www.air-suspension-shop.com/index.php?a=1172〈=eng

Si lo llevas en la 3 no está continuamente subiendo y bajando, baja de la 3 a la dos a partir de 85 Km/h, pero para volver a subir tienes que bajar a menos de 40 kmh (creo). Yo la llevo siempre en la 3 y que baje y suba según lo que tiene programado.

De catálogo nada. El tuyo aparentemente de extras lleva los asientos de cuero, la radio-navegador RNS-E, y el pack aluminio (taloneras, barras del techo y cromados de las ventanillas). Xenon también porque no llevas regulación de altura de faros donde va el mando de iluminación del cuadro. Efectivamente no llevas asientos calefactables, irían los reguladores a ambos lados de los botones para desempañar las lunas. TAmpoco veo en las fotos sensores de parking. Luego podrías tener lo del hueco portaesquís, que comunica el maletero con los asientos traseros a través del apoyabrazos trasero. Dentro del apoyabrazos puedes ver si tienes preinstalación para teléfono. El mando de los retrovisores plegables tiene una posición, justo al lado opuesto a la posición de reposo. Si el boton tiene un saliente apuntado alante, si fuesen plegables se podría llevar a la posición del freno de mano. Pero siendo un nacional, venían muy pelados. Pero ya el RNS-E vale un potosí.

Pues yo ahora cambiaba la rejilla donde van los aros por otra igual que la parte de abajo. Creo que alguien del foro lo hizo en su momento, poner una rejilla de ese estilo arriba

Para estos coches es dificil encontrar un buen taller, ya que son muy especialitos. Valen los que saben de A6 C5 hasta que topas con la neumática. La balona delantera no es nada complicada en mano de obra, otra cosa es lo que vale la pieza según donde la consigas. No mas complicado que cambiar un amortiguador conservando el muelle. Panadero_es tiene razón, hazle las dos tonterias que tiene. La balona pinchada es una tontería, cara, pero tontería, no mas complicada que cambiar el líquido de frenos.

Pues aquí http://www.air-suspension-shop.com/index.php?a=1172〈=eng van a tener a partir del 30 de julio unas delanteras a 238€ cada una mas gastos de envío. Las Arnott II me ponen esteticamente, pero 300€ mas la pareja me desponen en mi caso. Yo estoy hablando con Rober a ver si conseguimos unas delanteras "chinas" por menos de 350€ las dos.

Mi santa esposa está detrás de que cambie la aspiradora, y cada dos por tres, que si no aspira, que si se le ha roto esto, que si aquello. Nada, se limpian los filtros y palante, dos piececillas rotas que se ha cargado ella que no la impiden funcionar de pm. Pero ella sique que la aspiradora es una m... Hasta que no la cambie por una que de verdad sea una m... pero sea la que ella quiera no acabará el tema. Tu Allroad es mi aspiradora, y seguro que tu parienta quiere un Q5 aunque sea -desde el punto de vista campero- peor coche que el nuestro. Eso si, pintón un montón desde el punto de vista de aparentar.

Creo que has tocado alguna fibra sensible

Yo me inclino a pensar en sensor, que ya hay precedentes, y no recuerdo en el foro, en los últimos cuatro años, problemas de la bomba de aceite.

A mi me queda claro que hay que buscar una toma de aire entre el deposito y la entrada a la bomba, y que si ponemos una bomba eléctrica por medio podremos detectar esa toma de aire, ya que con la bomba elécrica conseguiremos que en vez de entrar aire salga gasoil debido a la presión que mete la bomba. También creo entender que la bomba eléctrica debe dar suficiente presión a la vp44 en todas las ocasiones. Y que no hay que preocuparse por el exceso de presión porque se irá por el circuito de retorno del gasoil. Yo entiendo que todo se reduce a dos cosas: 1-Toma de aire en el circuito desde el depósito a la entrada de la bomba. 2-Desgaste en la vp44 que ya no aspira como es debido. Y que hay que eliminar el punto 1, ya que si la bomba aspira aire no se lubricará en condiciones y morirá. Y que para el punto 1, si ponemos una bomba eléctrica que de suficiente presión, por el lugar del problema en vez de aspirarse aire se echará gasoil y detectaremos el punto del problema.

¿Que tal la seta del turbo atascada? La mueve la N75, pero si está mal, pues eso, casi como si no hubiera turbo.

Lo han publicado en el foro en abril de este año (2013). Es este dibujo. Pido perdón porque no se a quien corresponde, pero si lo buscas lo encontrarás mas o menos rápido.

Para lo del turbo lo mejor es pillar el vag-com y hacerte un log y sacar una gráfica. Depende de como estes de suelto con la informática puede ser una tarea dificil o no. Con el log por aquí hay gente que controla mucho. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/313981-vagcom-en-marcha/

Con el ETKA se puede saber al detalle, pero hace falta meter todos los datos de tu coche al programa mediante un fichero de texto. Esos datos están en la pegatina del libro de mantenimiento o en el hueco de la rueda de repuesto pegada en la parte lateral del hueco.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/315323-necesito-cambio-balona-presupuesto-urgente/

Si la delantera izquierda es nueva, cambia solo la derecha. No te vas a ahorrar nada por cambiar las dos. En http://www.air-suspension-shop.com te saldrá por unos 340€, viene de alemania, y como es la CEE no te tocará pagar nada mas. En http://www.airsuspension.es te saldrá por unos 375€ y viene de España, y debería tardar menos en teoria. Sobre la mano de obra, yo opino que tiene mas bien poco, y te lo debería hacer cualquier mecánico que haya desmontado un amortiguador, teniendo en cuenta que primero hay que poner el coche en modo gato, y luego ser muy escrupuloso con la conexión del tubo que lleva el aire, pero nada mas. Mi opinión es que máximo 2 horas de m.o.

Que el aire acondicionado te enfrie un poco menos a bajas velocidades puede ser que esté un poco bajo de carga. El año pasado recargé el aire porque notaba que en algunas situaciones cuando el coche había estado un rato al sol, le costaba enfriar. Miré con el vag-com en un canal donde te dice la presión que debe tener el circuito de aire y estaba un poco baja, creo que en vez de 7 estaba en 5. Recargé y no me he vuelto a quejar hasta el otro día que en el atasco la aguja llegó a la primera raya despues del 90 y se notó claramente que el aire no enfriaba bien. tengo pte de mirar con el vag-com como está la presión en el circuito. A ver si puedo mañana o pasado.