jafv

Va a ser que no. En la delantera solo hay un agujero de entrada que esta por arriba y por eso se puede poner slime. En las traseras hay dos agujeros, pero están en la parte de abajo, con lo que el slime tenderá a tapar los agujeros.

Primero pasale el vag-com a ver si te da algún error. Luego con el vag-com puedes comprobar varias cosas, como si funciona el rele del compresor o la presión del circuito de gas. Puede ser hasta que estes bajo de carga de gas y necesites una recarga con limpieza del circuito y cambio del filtro.

Nada, nada. Yo te cambia tus llantas arañadas por las mias recien pintadas (las tengo que pintar todavía)

Yo creo que es bastante complicado, hay que poner los cuatro amortiguadores con balona, centralita, caja de valvulas, compresor, calderin, sensores de nivel en cada rueda, mandos en el cuadro de instrumentos, cableado eléctrico y toda la fontanería necesaria. Salvo que tengas un Allroad de desguace para hacer un trasplante perfecto yo ni me lo plantearía. Creo que es mas facil pillar un Allroad con algun problema y arreglarlo tu que emprender esa historia, y utilizar tu A6 actual como donante de lo que esté mejor.

¡Bienvenido arrows76! Y unas fotos no estarían mal. Lo de la tapa apoyabrazos se arregla consiguiendo una china y cambiando su tapa por la tuya, o consiguiendo una de desguce con las patillas enteras. Hay hilos y bricos de como separar la tapa del apoyabrazos de la parte que lleva la tela o cuero.

Hacer un cambio a muelles significa tocar los cuatro conjuntos amortiguador-balona. Y puede que te salga tan caro como cambiar la balona pinchada, ¿estas seguro que están las dos delanteras tocadas? Si solo es de balonas, mandame un mp y vemos de conseguir un nuevo pedido de balonas chinas, que yo tambien voy a andar necesitado. Mientras tanto, yo usarioa el slime en las delanteras para ir tirando.

En los nuestros el espejo la única gracia que tiene es la de ser fotosensible. No hay sensor de lluvia ni nada mas. Ya he visto algún post con el tema y creo recordar que era cambiar uno por otro, bueno, con la diferencia de que el normal no lleva donde enchufar los cables que van al fotosensible.

No creo que se te haya estropeado el cauda. Es un cacharro pasivo que no genera voltios por si solo. Mas posibilidades habria de que fuese la centralita. ¿Tienes posibilidades de hacer un log de los típicos del cauda y turbo?. Aquí hay gente que los sabe interpretar muy bien, y dan muchas pistas.

¡Menudo espantaconejos! ¡Bienvenido al foro!.

¿El fallo de centralita es que se te enciendo el símbolo en el cuadro?, porque al cambiar la centralita algo habrá que hacer de codificación con el vagcom. ¿Exactamente que averia te da en la máquina -vagcom-? Es lo que sale en el primer post de este hilo. VCDS que ves en la foto = vag-com. La centralita que te desmontaron, ¿en que parte del coche estaba? Si es la centralita, de 2ª mano es mas barata que un compresor, pero hay que saber que mensajes da la máquina para intentar centrar el tiro.

Para ir tirando sí, pero tarde o temprano habrá que conseguir balonas. Yo ya voy a ir comprando el Slime, que ya me ha dado un toque la balona delantera derecha, hasta que consiga unas a precios razonables.

A ver, sensor térmico solo lleva el compresor, y si te sigue dando averia como al principio, pienso que nunca te lo han cambiado. Despues de cambiar las balonas, la centralita y el compresor, solo queda cambiar la caja de válvulas, y esa no lleva sensor de temperatura. Blanco y en botella, digo que el compresor tiene todas las papeletas.

+1

En la posición 3 la balona tiene mas presión, ya para que el coche esté mas alto tiene que estar mas hinchada, vamos, como un globo cualquiera. El tema debe estar en que en la posición 2 igual pilla la zona por donde viene el pliegue de fábrica; y además luego siempre se pliega la balona por ahí, se fatiga el material y acaba perdiendo. En la posición 3 simplemente ocurre que está mas estirada la balona y ese estiramiento hace que no se pierda aire por el pliegue de fábrica.

No me suena nada haber visto problemas en el foro de la gente que haya desmontado el cuadro y lo haya vuelto a poner. Otra cosa es cambiar el cuadro por el de otro coche.

Si el regulador va en el alternador ya sabes donde está el problema. Si pones un alternador mas grande, podrá mandar mas electricidad, pero no pasa nada porque el regulador ajusta las tensiones a los niveles que el coche necesita. Otra cosa, si pones un alternador mas potente, significa que puede generar mas electricidad si el sistema eléctrico del coche dice que la necesita, pero si no hay necesidad de ella, el alternador se limita a ser arrastrado por el motor y ofrecer la mínma resistencia. Cuando hay demanda de electricidad en el coche, el alternador la proporciona tirando de la potencia que le roba al motor. Y si no hay demanda, pues no roba apenas.

Bueno, a eso de la foto en el ETKA lo llaman transmisor de temperatura, pero realmente no es un sensor, ya que no tiene cables. Yo no he visto todavía un sensor de temperatura del gasoil en nuestros A6 en el rato que llevo en el foro. Pero si es cierto que en el filtro de gasoil tenemos una valvula que tiene en cuenta la temperatura para retornar gasoil o dejarla en el filtro. En mi caso concreto la valvula coincide con la foto de A34323 y no con la tuya, tiene los bordes superiores rectos y no redondeados como la de la foto.

¿180€ por un compresor incluyendo el montaje? No me cuadran los números. Un kit de segmento de compresor ya vale sobre los 50€ mínimo y súmale la mano de obra. Coche en la posición 1 => muchas, muchas posibilidades de balona delantera pinchada. Ruiditos debajo => El compresor intentando levantar el coche porque está fuera de límites (por debajo de la posición 1) Parpadeos => Pues eso, que la centralita detecta que está en un nivel que no es normal y te avisa, aunque luego no te deje error en el vag-com.

No se, pero varias personas vendiendo cuando somos pocos comprando, no se que decir. ¿Oportunismo? No se, no se Vale que soy desconfiado, pero los compresoras y las balonas no crecen en las macetas, y los que los venden los tienen que sacar de algun lado, y si es fácil para ellos, no será tan dificil para nosotros, que nadie compra en cantidades grandes en terminos de lo que venden los chinos.

¿Y donde esta la parte de la lavadora y la plancha? Este plan de formación me parece totalmente incompleto sin esas facetas. ¿Queremos hacer hombres de verdad o solo a medias?. ¡Seamos serios, por favor! ¡Ah!, una de gin-tonics, para que fluya mejor la información por el cerebro. ¡Camareroooo!

¿Que fallo te daba el vag-com?, porque creo recordar que no hay uno concreto que te diga que el compresor esta mal, normalmente te salta el aviso de salto de la protección termica del compresor, pero eso también ocurre con fugas cuando haces trabajar al compresor de mas, y no es fallo del compresor.

¿Y que dice el vagcom? Saber al menos si la centralita responde.

Cuando en la ITV te hacen la prueba de frenado tienes que tener el coche en punto muerto para que las ruedas no arrastren al cambio, tan solo a los diferenciales, ASÍ que por ese lado no creo que afecte al cambio propiamente dicho, si este está en punto muerto. Y yo pienso que antes de poner unos rodillos en el tren trasero, prefiero dejarlos en el aire, ASÍ el diferencial central solo tiene que tirar del peso de la otra mitad que está en el aire, no además arrastar a los rodillos. En ningún lado ponen pegas a hacer un equilibrado dinámico a un tracción delantera, ves que la rueda que se está equilibrando gira a toda pastilla y la otra está en el suelo. Si la otra estuviese en el aire el diferencial sufriria menos, si es que sufre. Otra cosa sería con diferenciales con autoblocante.

Desenrosca los conectores donde se enchufan los tubos de retorno de gasoil y luego te será más fácil cambiar los tubos. Con cambiar las arandelas de cobre que llevan ya está listo. Ese "conector" tiene dos pitorros, menos el último, y es como los conectores de los latiguillos de freno, con un tornillo de 10 entre los dos pitorros. Para hacer los del lado izquierdo lo mejor es desmontar el deposito de expansión; no hay que desconectar ningún manguito del deposito de expansión, solo quitar los tornillos del deposito y hacerlo a un lado.

Pues no te comas mucho el tarro Leo, ya te han dicho que no hay problema. Sigue bajo control, y a vivir. Eso si, no te descuides en los controles médicos. Y me alegro mucho que haya quedado en sustito, y nos puedas seguir dando caña ¿o cañas? por aquí. ¿Cañas? ¡Camarero!, ¡una ronda de mi parte a la salud de Leo!