jafv

Macho no se puede ir siempre con la mirada sucia y la desconfianza. Yo en el concesionario de mi ciudad estoy super contento me tratan muy bien y te puedo asegurar que no me tratan de cazar aparte que tengo conceptos en mecánica y se de que hablo ahora si donde tu vives los del concesionarios son unos guarros y unos golfos no se hay me callo. Yo personalmente soy muy confiado, pero la cruda realidad me ha demostrado lo contrario, y así me ha ido. Aún desconfiando piqué con el que me vendió el coche y palmé mas de 6.000 euros, y a punto de quedarme sin coche y sin dinero. Y me alegro mucho de que hayas encontrado un taller donde te tratán como hay que tratar a la gente, cobrar por lo que hay que cobrar honradamente. Pero es que en los temas de mecánica de coches es tan fácil tangar a la gente que muy pocos resisten la tentación. Ya sabes, que si el buje del esferómetro o la junta de la trocola que están mal...

¿Como comprobaste el nivel? Hay que hacerlo en caliente, es decir, aceite caliente, paras el motor, esperar 4-5 minutos para que escurra un poco y miras el nivel. Lo del limpia huele a problema del sensor de nivel de agua, bien que se haya fastidiado el sensor o que haga mal contacto, aunque voto por lo primero.

Abrete un post específco, es mejor.

El ESP solo funciona con el contacto puesto, y para equilibrar no hace falta poner el contacto. Pues yo creo que poniendo todas las ruedas en el aire y centrándose en una rueda concreta no tiene que haber problemas, ya que si la rueda que se está equilibrando tiende a tirar de las demas, como esas otras están en el aire y pueden ser arrastradas no se fastidiará nada. Pero,¿donde encuentras un taller que tenga para levantarte el coche unos cms del coche y a la vez tenga la maquinita para equilibrar la rueda montada?. En frente de mi casa hay un taller que tiene la maquinita para equilibrar la rueda montada, pero no tiene elevador para levantar el coche, solo foso. Pero se me ocurre hacer una cosa, coñazo pero posible. Ponerlo sobre borriquetas e ir rueda por rueda con el coche sobre borriquetas. Igual lo comento al taller.

A que te refieres con lo de equilibrar conjuntos?Yo ya le he cambiado de todo en el tren delantero,discos ,rodamientos,silembloks y creo que ahora mandaré los palieres a reparar y equilibrar....algún consejo? :conf: Pues coger el conunto formado por la homocinética de la rueda, el palier y la homocinética que va en el bloque, meterlo en un banco y equilibrarlo todo a la vez. Pero no se si esto es se puede hacer.

Yo ni me acercaría a un taller oficial. Si preguntas al jefe de taller, ese ya no sabe de mecánica, sabe de tratar (cazar) al cliente. Y como vimos con Madmack por el tapón solo ves de refilón uno de los multiples apoyos. No te comas la cabeza con los árboles de levas. A34323 (Emilio) los cambió cuando ya era evidente que cantaban tanto que era necesario su cambio.

Pues venga, yo me apunto a la red del maletero. Que también tengo un espantaconejos. Eso sí, pongo como condición que seamos capaces de ponerla. Si no somos capaces, que se la queda uno que sepa. Tampoco se si cabrá en mi maletero, que lo suelo llevar un poco lleno con "por si acaso". Y además ASï hacemos una mini-quedada madrileña.

El funcionamiento del mando a distancia de la llave no necesita de una seguna llave para que funcione. ¿Está la pila bien?. Una vez la pila en condiciones hay que programar la parte del mando a distancia. Pelín lioso pero no imposible. Una segunda llave implica tres cosas, espadin, cuerpo de la llave con la parte del mando a distancia, y el transpoder que te permite arrancar el coche. Nada imposible, pero si no tienes el vag-tacho y el vag-com, hace que casi te compense pasar por el concesionario para que te vendan una llave nueva.

Bienvenido al club de las vibraciones. Por ahora estamos tres foreros, A6culohuevo, tu y yo con vibracones mas o menos grandes. A mi me salieron a partir de cambiar un fuelle de una homocinética. Mas o menos, porque fue algo progresivo. A A6culohuevo a partir de quitar todos los contrapesos de las ruedas, y a tí pues no está claro. Pero yo creo que tenemos un problema de equilibrado, pero no de ruedas, sino de conjuntos, y eso es más dificil de equilibrar sino es poniendo cada conjunto nuevo. Y estoy casi seguro que no viene de los brazos de suspensión.

No quemes el coche y quedate con el a8 2.5 de su amigo. ASI tendrás piezas para ir probando entre los dos. Yo cambié todos los silentblocks delanteros, y hasta que no cambié las homocinéticas delanteras no mejoró (que no se quitó del todo). Es un tema de equilibrado de los conjuntos. Yo he preguntado hasta en la revista Autopista, y parece que hacer un equilibrado dinámico no es posible (o no saben si es posible) en los quattro. Enfrente de mi casa hay un sitio donde te equilibrán la rueda montada en el coche. En un coche normal no pasa nada porque el diferencial lo permite, pero en un Quattro que la transmisión tambien tira de las ruedas traseras, nadie sabe decirme. Si se pudiera equlibrar el conjunto palieres-homocineticas de cada rueda por separado y montado sería yo creo que la solución. Otra que se me ocurre es mandar a equilibrar cada palier con sus dos homocinéticas (interior-exterior) a equilibrar. ¿Es que no hay en toda España un sitio donde se pueda meter un Quattro en un banco y ver donde vibra?, y por un precio razonable, digo. Y es que ni los de la revista Autopista tienen un banco de potencia donde puedan medir correctamente a los coches que tienen tracción a las cuatro ruedas.

En un gasolina, yo antes revisaría toda la parte de encendido, cables de bujias, capuchones y demas, y además caudalimétro y sondas lambda. La caja de cambios no es tan inestable, si de da un tirón o un tironcito, te lo da, pero si oscilan las revoluciones también retiemblaría un pelín el coche.

La primera referencia, 059133047, está mal, he bailado los dos últimos números. Es la 059133074. Y aquí están los precios del Elsa con precios de abril-2013 (gracias a MichelS3) 059133074 => 5,73 + IVA 059133073B => 3,03 + IVA 059131797A => 1,96 + IVA 046131547 => 4,11 + IVA

Cambiar, claro. Pero antes de cambiar asegúrate de que pierde aire. Hay que hacer un trabajo de investigación metódico y tranquilo para averiguar por donde pierde y cuando. Lo dejas en una posición concreta y a buscar la fuga con el agua con jabón, y tranquilidad y paciencia, y echar el agua por todos los recovecos posibles de fuga.

¡Ah!, que el tuyo no es un Allroad, tienes el sistema para mantener el nivel de la parte trasera independientemente de la carga. Pues lo tienes algo mas sencillo, pero si tienes además xenon tendras que empollarte el ELSA para poder anularlo, ya que el xenon utiliza los sensores traseros para regular la altura de los faros. Sí podrás acabar quitando las balonas pero habrá que estudiar un poco. A mí también me pierde un poco todavía, despues de haber desmontado la balona trasera izquierda otra vez. Tengo que ponerme a revisar todas las conexiones, porque quízas el tema esté en la caja de válvulas, la que controla la centralina para llenar y vaciar las balonas.

¡Buff!, ¡como ha cambiado el garito este desde que ponen buena música!. Bueno, y tambié porque hay algún que otro atlético por ahí para darle un toque de humildad a todo. ¡Una ronda de gin-tonics!, ¡por el Atlético de Madrid!

Si estas dispuesto a meterte en el fregao de cambiar los conjuntos balona-amortiguador por un conjunto muelle-amortiguador tradicional, y tienes sitio y tiempo, échale al menos alguna hora a ver si es una única balona la que tienes pinchada y la puedes apañar con algún producto sellante, hay aquí hilos sobre como hacerlo. Es que quitarle la amortiguación neumática al Allroad es como capar a un semental para usarlo como animal de tiro. ASÍ de duro de me parece.

Juntas 1ud 059133047 Junta desde intercooler al "tubo de aire" que se bifurca a las dos "bocas de aspiración" 2ud 059133073B Junta desde cada biburcación del "tubo de aire" a cada uno de las dos "bocas de aspiración" 1ud 059131797A Junta del colector de la EGR al colector de admision ("tubo de aire") 2ud 046131547 Juntas de la EGR

Cada 120.000 kms o 5 años, lo que cumpla antes.

¿Tan alta?, albertomedina, dime donde está la zona roja del reloj de aceite para tener una referencia. A ver, yo también me mosqueé un día despues de ver que la temperatura del agua se puso un pelín a la derecha de los 90ª, pero no llegaba a la mitad de la siguiente raya. Creo que no tenemos que volvernos paranoicos con este tema, y si hace falta controlar, mejor con el vag-com. Por ej., en los A6 4F, el reloj de temperatura de agua te marca 90º aunque el coche vaya a 110. No se mueve hasta que llega a un nivel alto. Audi lo hace para que el cliente-usuario no se mosquee por pequeñas variaciones, pero ni tanto ni tan calvo.

Efectivamente, prepara los 4.000 y otros 6.000 apártalos para lo que vaya saliendo. Con la suspensión ya tienes para entretenerte y gastarte eso, unos 1.000 euros. El Allroad no lo compres solo por la estética, sino por el uso campero ligero que le puedas dar, que es donde compensa la suspensión neumática. No hay mas que ver que hay gente que se plantea cambiar la suspensión neumática por un sistema tradicional de altura fija. Por último, si dependes exclusivamente de mecanicos para hacerle cualquier cosa al coche, ahora sí que no te lo recomiendo, que te va a salir caro-caro.

Mi temperatura de aceite suele ir entre 100 y 110 por si te sirve de referencia. Los 120 son con la aguja vertical, y subiendo puertos alguna vez la he visto rozando los 120, pero luego se baja a los 100-110.

Los calentadores se comprueban fácil-fácil. Pero tampoco hay que olvidarse de los cables de los calentadores, que algunos hacen algún pliegue raro y pueden fastidiarse.

chicho160 ¿que es mas moderno?, porque los A6 C5 desaparecieron en el 2005 y los Allroad de la misma generación en el 2006. ¿Que cuadros hay posteriores que nos valgan? En el mio, que es del 2004 ya empiezan a flojear las lineas superiores.

La pasta es para rellenar las irregularidades en el contacto de ambas superficies y asegurar la maxima transmision del calor al disipador, pero no es para pegar. Para sujetarlo habra que inventarse algo, y que a la vez presione.

Me pa que te complicas. Con cinta de enmascarar y un cutter bien afilado se hacen maravillas para tapar y pintar, Y si no mira los que usan aerógrafos lo que hacen.