jafv

Bienvenido, pasa, ponte cómodo y pregunta.

Lo de poner la suspensión en modo "basico" no es posible porque no existe ese modo. Si te da algún error en autopista, hay que meter el vag-com y ver que error es. Te anímo a abrir un post específico.

¡Pedazo de espantaconejos! Para usarlo en Madrid y en Zamora, que esta semana estuve por Sanabria.

Yo tengo una EYJ y ya lleva S, D, N, y P, pero esto de las letras yo creo que depende mas de la centralita que de la caja de cambios. Y el grupo final, pues eso, es el grupo final, y es un elemento aparte de la caja de cambios.

Respecto a las cajas, una visa rápida en el ELSA dice que son diferentes, por ejemplo, en la "transmisión intermedia eje delantero", el piñion secundario de la EYJ tiene 35 dientes, y el piñon secundario de la EUA tiene 28 dientes.

Lo de las llantas de 16 con neumatico de invierno es lo mejor para el invierno y con temperaturas relativamente bajas. Si tienes dinero y sitio para comprarte un juego de invierno es lo mejor.

He tenido P6 Allroad, luego Pirelli Scorpion STR, y luego Continental Conticross Contact UHP, y desde luego, las peores para nuestro coche son las Pirelli Scorpion STR, ya que no frenan bien y además son algo endebles. Entre la P6 y la Continental, yo me quedo con la mas barata de las dos.

A6culohuevo, para estar seguro necesito el año del coche, el codigo del motor y los codigos del cambio y del grupo final, lo mismo que pongo yo en mi firma. Son los datos para el ELSA.

De ese conector que pones en la foto, yo veo 8 huecos para pines. Dime si por el otro tiene otros ocho huecos que hacen un total de 16 huecos, y en total al final están conectados 10 pines. Ya ves que del esquema que me has puesto del conector redondo hay 13 pines, pero solo 10 cables conectados.

Para que baje a la posición 1 tienes que pasar de 140km/h. ¿Lo has probado ASÍ?.

Lo de meterle a la máquina y meterle reglajes te refieres a hacerle el ajuste básico ¿no?

Yo llevo Continental Conticross Contact UHP en 225/55 R17 y la verdad, pienso que frenan un poco mejor que los Pirelli P6 Allroad, y son un pelín mas baratos, sobre los 170€ cada uno. Y el P6 me parece bueno.

El segundo va de sobrado o de listo.

Confirmo. Yo he comprado ya de tres marcas y con el filtro de aceite te viene la toríca de la tapa del filtro y la junta del tapón del carter.

Pues la junta te viene con el filtro de aceite. Te viene la torica del filtro de aceite y la junta del tapón.

Si, del cargador no hay problema, el problema está en tu instalación, que al ser un A8, puede ser diferente y llevar otros cargadores. Toca hacer investigación cruzada entre el ELSA y el ETKA.

¿Y que radio tienes? Creo que es por donde hay que empezar. Si la radio admite cargador de CD y tiene las mismas conexiones, esto está chupao.

Entonces el conector de la foto es el que te viene de la radio y que esta en el maletero y que debería enchufarse al cargador ¿no?

Pues tengo un macho del conector redondo con unos 15 cms de cable, el que está en la foto es la hembra. Pero hay que andar empalmando cables para tener ese conector. Si sabes soldar en una hora lo tienes.

¿Que modelo concreto de radio es la que tienes? Es para ver en el ELSA los pines y ver si aparecen los 13 que están en tu conector.

Jafv que tienda es? ¿?

 

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Francos Rodriguez 15. Una tienda que le hace la competencia a un Cash Converter, que está por la zona.

¡Fácil, fácil y para toda la familia!. ¡Que pedazo de brico! :notworthy: :notworthy: :notworthy:

Y ahora para A6culoguevo. Mira a ver si este es el cable que te hace falta. Fíjate en el conector blanco que sea como el de tu cargador. Toca abrirlo, pero no hay que llegar a las parter complicadas.

El viernes por la tarde estará en Zamora capital y si crees que te vale te lo puedo llevar. Ya llegaremos a un acuerdo después si te vale. Si no, me lo devuelves por correo ordinario y listo.

Para los del slot, por si merece la pena, hoy en Madrid he visto esto en una de las tiendas de segunda mano.

Yo tengo cargador y medio de sobra, aparte del que tengo en el coche.

Vespa43, si no te corre mucha prisa y como eres de Madrid, podemos quedar despues de semana santa y probamos el que tengo yo o incluso el de mi coche.

A6culoguevo, posiblemente tengas un cargador Panasonic-Panasonic, o de Volkswagen, que llevan ese conector, mientras que el Panasonic-Audi lleva el conector redondo. Por dentro son iguales cambiando el conector, y creo que por dentro no van soldados, sino con un conector. Este finde lo compruebo, que no lo tengo en Madrid, sino en Segovia, y vemos como apañar el tuyo también.

Que bien le quedan esas llantas a tu coche...

 

He estado buscando y solo aparece que se tiene que desmontar cuando tapan la matrícula o alguna luz, como ejemplo el 206 que me parece que lleva ahí la luz antiniebla, justamente en el centro del coche, pero estaba seguro que se tenía que desmontar porque en caso de colisión por alcance no son efectivos ni los sistemas de seguridad del portador de la bola ni del que le da por detrás, dado que el parachoques no va a absorber toda esa energía recibiendo los pasajeros muchísima mas inercia y sobre el vehículo trasero igual.

 

Os voy a poner un ejemplo y es que va nuestro amigo pb4 y le enchufa un paisano con un todo terreno con defensa delantera de hierro colocada a posteriori.... pues seguramente pasará como pasaba anteriormente... que veías un accidente en el que el coche tenía un faro roto pero los ocupantes o estaban en la UVI o habían muerto. Sin embargo ahora ves accidentes que el coche termina completamente destrozado y siniestro y los ocupantes alguno con un dedo roto o un simple esguince porque todos los sistemas de seguridad pasiva han actuado.

 

Y sobre lo de aparcar, si es verdad que los hay sin bola y aparcar hasta dar con el otro vehículo, pero no es lo mismo que apoye una gran parte del parachoques contra el de atrás y le "empuje" a que toda esa fuerza se concentre en un punto de 2 cm cuadrados.. posiblemente rajará el parachoques si el golpe no es muy leve.

 

Es mi opinión, como creo que no tiene ningún beneficio el que se deje la bola puesta sin tener el carro, tan solo es la molestia del que la tiene que quitar, pienso que deberían de multar si no la quitan, pero bueno sobre leyes en este país .... no quiero hablar que me enciendo.

 

Un saludo.

+1

El xcarlink es muy util, pero si lo que quieres es reproducir formato CD no comprimido la única solución es el cargador de CDs, siempre sonará un poquito mejor.

El cargador se pone a leer los discos tan pronto como le llegan 12 voltios con independencia de que selecciones la fuente CD en la radio. Yo primero me aseguraría que los conectores están correctamente enchufados, en el lado del cargador y en el lado de la radio.

Haciendole 5000 kms al año, mejor por autovía/autopista, tienes un pedazo de coche para viajar. Y sobre todo, que tu mujer va a poder llevar media casa encima cuando vayais por ahí, que si me apuras te cabe el mini dentro .

Primero ver que te le pasa al cargador. ¿No lo reconoce la radio o algunos CDs te salen como si no estuvieran?. Lo primero puede ser que se te haya desconectado por el lado de la radio, y lo segundo puede ser una pinza que lleva dentro que mueve los CDs del cartucho a la parte lectora. Yo cambié esa parte. Los repuestos son Panasonic.

Y ver cuanto te quieres gastar. Si tu capricho es oir CDs en lugar de mp3 comprimidos está bien, pero si no, lo mas barato son un par de tarjetas SD de 4GB (no HC) y meter ahí todo lo que te quepa.

Lo original lo tienes en el foro de car audio / navegadores, pero las radios originales ninguna traía el bluetooth integrado, hay que poner un módulo aparte que vale una pastita (mas de 200€), y lo del conector iPod tampoco existia en las originales, había que poner adaptadores adicionales.

Mi opinión es que busques en los catálogos de los fabricantes de car-audio mas afamados un modelo que no de el cante. ¿has mirado el Blaupunkt 420 BT? Tiene bluetooth y "iPod / iPhone direct control via USB". No se si sonará mejor que el Pioneer, pero la estética está mas en línea con nuestros bichos.

Según el ELSA, el 01400 hace referencia a pérdidas (derrame) o a desconexión por exceso de temperatura, pero también debería aparecer el error 01577 de desconexión del compresor por exceso de temperatura. A ver si a alguien le ha pasado esto y lo confirma.

El 01772, señal no plausible, habla de posible avería del transmisor de presión G291, o de conectores sueltos.

Yo opino que primero hay que repasar todas las conexiones eléctricas que están al aire atrás, la de los sensores de nivel y la de la caja de válvulas, que recibe las órdenes de la centralita de suspensión.

Según ELSA:

"Las válvulas para pata telescópica (también llamadas válvulas de cierre transversal) posibilitan que ascienda o descienda la carrocería del vehículo.

Las válvulas para pata telescópica son excitadas por la unidad de control del sistema de regulación de nivel. Las válvulas van agrupadas en un bloque de electroválvulas.

Se trata de válvulas de 2/2 vías y están cerradas si no les llega corriente."

Pues sin un detalle del presupuesto no sabemos de que va. Pero si tienen que desmontar todo otra vez igual que para una distribución hay alguna que otra hora de mano de obra. Depende de a cuanto te cobren la hora, porque de piezas será el tensor y la tapa donde encaja, aunque en el ETKA no he logrado ver esa tapa..

Pide el prespuesto detallado, nada de "palas, picos y azadones, cien millones".

Por cierto, ¿no debería estar la reparación en garantía?