jafv

¡Jo..r! que host..s te han metido en la cartera. Una correa de distribución bien hecha, pero buscándote las vueltas, debería estar por los 900-1.200 euros. Para llegar a esos 3.500 euros ya te tienen que haber arreglado cosas en cantidad. Todavía recuerdo una factura de un cambio de correa de distribución de un A6 que encontré en un desguace que le habían metido de piezas dos kits de distribución. Me puse a comprobarlo para cotejar con lo que le haría falta al mio. Si tu coche tenía 130.000 kms reales, con toda seguridad te han mangado el libro para falsificar el de otro coche con muchos mas kilómetros y que lleve los sellos del tuyo. Si con 130.000 kms te cambiaron el aceite, ahora te volvería tocar cambiarlo dependiendo de que revisión te hicieron la otra vez, si la normal o la "long life". Te digo. Aceite long-life, filtro de aceite, filtro de aire, filtro de gasoil y filtro de polen. Y mirar, y digo mirar, los niveles de los líquidos, los discos y pastillas de freno, y los fuelles de las transmisiones, que no tienen ninguna complicación mirarlos. Y si ya eres muy meticuloso hay que meterse con engrasar las bisagras varias que hay por ahí, pero eso no me creo que te lo haga nadie, salvo si te pones tu a hacerlo.

Los agarraderos de las puertas no son desmontables. Estan termosoldados, vamos, que han fundido el plástico del agarradero con el del panel de la puerta. Se puede quitar, pero luego hay inventar algo para volver a dejarlos fijos. Yo estoy dándole vueltas al tema para poder pintarlos y ando a ver si consigo un panel de desguace para probar. Pienso que una vez separados usando calor, luego pueda volver a sujetarlos poniendo alguna chapa, pletina o arandela grande para que queden unidos el agarradero y el panel.

Hola. Pues aquí hay otro que quiere estar a la última. Si puedieras . Te envío un mp.

Cierto es, ahora me cuadra, un poco todo, los reles no venían en el esquema y se ve claramente, que es una instalación posterior o de ultima hora, porque dichos reles, estaban protegidos por un papel de espuma, y "sueltos dentro de la caja de aguas. Pues la verdad es que dejarse un fusible, sin poner manda xxxxxxx, son unos profesionales en toda regla, no se exactamente en que taller de Audi, habra pasado las revisiones, pero voy a indagar y voy a poner el nombre del taller. Un par de calentones si se ha llevado, uno conmigo, el coche no pasaba de 1500 vueltas, inmediatamente lo pare. Pero otra cosa que no me gusta nada, es que el coche marca correctamente la temperatura hasta 90 después la aguja no se menea hasta que alcanza 117 grados. No te das cuenta de que el coche se esta calentando. Otra cosa que veo mal es que el coche tampoco indicaba ninguna anomalia en el salpicadero , y era necesario conectar el VAG-COM. Pero lo que me parece el colmo, es que llevando el coche a la Calle Canarias (Jarmauto) después de cobrar 90 euros por ponerle la maquinita, digan que hay que cambiarle el turbo 1900 €, y como dije mas arriba, si no me creéis os dejo la nota. En fin..... Saludos.

El forero Carmelo se curro uno de skoda, y bastantes mas cosas, que hay que ver como dejó el coche. Aquí lo tienes: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/286306-os-presento-mi-ultima-adquisicion/page__st__135

¿Y que neumáticos llevabas? De todas formas, igual pensaban que iban por un sitio dificil de pasar, digo viendo las fotos, que para nuestros Allroad es pan comido. Ya se me hace tarde, me tengo que pasar al gin-tonic, que si no me sienta mal la cerveza

Por lo cíclico, el sonido parece que es de un solo cilindro. Intenta averiguar de que lado suena mas y empezar a abrir por ese lado, no sea que ni tengas que cambiar arboles de levas, o solo uno.

Depende del trayecto que hagas. Si es un poco cuesta abajo, como en mi caso al salir del trabajo, 10 minutos y 7 kms el que la aguja llegue a 90, y el aceite tarda un poco mas. Y al revés, 5 minutos y unos 3 kms, que me pilla un poco cuesta arriba y a veces pongo el cambio en modo manual para que no me pase de 2.500 revoluciones.

Lo del limpia trasero npi, pero lo primero es comprobar que el agujero de salida no está obstruido, porque si estuviera la conducción de agua rota por algún sitio tendría que perdela y dejar mancha en el suelo, o humedad dentro, que no se exactamente por donde va el tubo del agua para el limpia trasero.

Aquí he contestado algo que es totalmetne aplicable a tu caso, bueno, además de que tu necesitas el mueble 2 DIN: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/305053-cambio-de-navegador/ Es un poco trabajoso, pero no depende tanto de si sabes de electrónica como de intentar entender los esquemas. En cuanto se te encienda la luz vas a poder seguir todas las conexiones, y para las cosas raras ya estamos aquí.

A un amigo mio le paso lo mismo en un A6 C6, después de haber andado cambiando los frenos, no creo que tuviera que ver pero el caso es que le indicaba error en el sensor G85, después se relacionaba con el ABS, después con el freno de mano, ESP y motor, vamos que el coche parecía una verbena, leyendo estos post, en principio aparentemente no tiene nada que ver, es solo para la instalación del tempomat y los errores derivados de la instalación, hay que inicializar el sistema ABS, como indican el compañero Encoder. , Mi amigo lo hizo y no le ha vuelto a fallar en 3000 km de momento. Os dejo los links: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/25516-manual-instalacion-de-tempomat/page__st__15 http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/132867-manual-instalacion-de-tempomat-audi-a6-4f-regulador-de-velocidad/page__st__15

Puff, no es para dárselo a un taller porque hay que echarle ratos tanto para instalar como para estudiar todo el cableado necesario. Ningún montador de aparatos está instalando RNS-E's todos los dias, ni siquiera meses, por lo que conocerse como se conecta todo es dificil. Si tienes un RNS-D creo que lo tienes mas fácil porque buena parte de la instalación la tienes hecha, pero hay que currarse primero el esquema eléctrico de todo y luego la instalación de todo lo que dice el esquema eléctrico del RNS-E Hay post, tanto aquí como en el de Car Audio / Navegadores de gente que se ha puesto el RNS-E y le funciona perfectamente, pero es un proyecto que implica primero estudiar la parte eléctrica en el ELSA y luego con las cosas claras la parte de instalación física. Nada que con la ayuda de la gente del foro no puedas hacer, eso si, no pidas directamente un brico de como se hace todo para tu coche, pero cachito a cachito vas a ir consiguiendo todo. Primero hay que empezar por los conectores que tiene el RNS-E y entender todo lo que va ahí conectado y si tu lo necesitas o lo vas a poner. Luego hay que ver esos cables a donde van y si lo tienes y como ponerlo y conectarlo. Algunas horas, pero que salen de tu tiempo y no de tu bolsillo.

Hay que mirar con el vag-com. Con la 1ª te tardará un monton, con la 2ª, pasará lo mismo pero no terminará de llenar. Con la 3ª el coche te queda descompensado, pero hay que coger el metro y medir para verlo.

Bueno, pues después de mirar todo 40 veces y leer y leer, después de comprobar los esquemas y preparándome para desmontar el frontal y ver si están mal los motores del ventilador o las unidades de control, que van pegadas al ventilador y bastante mosqueado por parecerme imposible que estén estropeados los dos. Vuelvo a repasar los reles y los fusibles, las tierras, y en la caja de fusibles del vano motor, la del conductor, hay algo que no me cuadra, no veo ningún fusible de 5A ya que el esquema me indica que hay uno, me mosquea, reviso que están todos bien y me da por sacar la caja de fusibles, y veo una posición de fusibles con cable pero sin fusible- no me lo puedo creer , pongo un fusible de 7,5 y a funcionar perfectamente, mañana ya pongo el de 5A por si aca. Este coche no se por que manazas ha pasado, ya le vi un piloto trasero roto por dentro, creo recordar que algo me comentaron de los ventiladores, pero no se con exactitud, pienso que incluso ha podido venir así de fabrica y no se habían dado ni cuenta, por no usarlo apenas en ciudad. Pienso que a ningún mecánico o aficionado como es mi caso, se le pueda olvidar poner un fusible, si lo ha quitado. No se Por cierto, este Audi fue al conce de la calle canarias de Madrid , y cobraron 90 euritos solo por pasarle la maquina, y pasaron un presupuesto de 1900 euros de reparación de TURBO, y no dijeron nada de los ventiladores :ranting2: , tengo la hoja de presupuesto por si alguien no me cree. Bueno pues por mi parte solucionado, menos mal. Muchas Gracias y como dicen en el foro de harley, birras para todos.

¿Y como te lo han visto?, ¿te arrancaba mal el coche con tiempo muy frio? Yo en su momento cambié tres calentadores por eso mismo.

La centralita de suspensión va en el lado izquierdo del maletero, ASÍ que está lejos de la zona de humedades. Solo se me ocurre que tenga algún problema de conexión eléctrica, fallo de masa o derivación electríca en el conector que haga que acabe rompiéndose. Revisaría con lupa, en serio, con lupa, todos los contactos de todos los conectores de los componentes de la suspensión: la centralita, las conexiones del compresor, las conexiones de la caja de válvulas, el relé, vamos, todo.

Yo me lo cambié yo mismo, y sin problemas. Eso sí, a la semana volví a comprobar el nivel para estar del todo seguro, pero no tiene mucha historia el cambio de aceite. Impone la primera vez, pero luego es mas fácil que cambiar el filtro de gasoil, que tienes que asegurarte que no se descebe la bomba.

Pues felicidades, atrasadas, pero felicidades.

Parece que hay un poco de muermo en el bar. ¡Si es que tanto hablar de temas de trabajo! ¡Camarero, una ronda de Gin Tonics, que hay que animar a la gente!

Si antes de cambiarte el sensor de revoluciones no te hacia eso y luego ya te lo hace, ya sabes por donde van los tiros. Puede ser que no te lo hayan dejado bien instalado, o que ademas del sensor de revoluciones hubiese otro problema detrás que no te han arreglado. ¿Que dice el vag-com?

Si, lo hay. Está en los destacados. ASÍ me lo monté yo.

Son gasolina, y los problemas vienen mas de cables de bujias, bujias y bobinas que otra cosa. Creo que no llevan turbo, por lo que otro problema menos. Y lo del cambio automático, probarlo. En frio y en caliente. Si no da tirones o tironcitos entonces está bien, tanto dando gas como al tran-tran pero que cambie.

¡fotos!, ¡fotos!

Bueno, esto no es un club "exclusivo" ni nada parecido, y no se exige nada a nadie para contestar aunque lo parezca. Entramos en el foro y leemos, y contestamos según nuestro saber, tiempo, interés, etc. y no depende de la presentación. Nadie, creo yo, va a condicionar una contestación a que hagas la presentación, pero no dejamos de ser un grupo de gente y al que vemos que entra por primera vez le pedimos que nos cuente algo de su vida, ¿porqué?, por un poco de todo, por cotilleo, por implicar un poco mas a la gente en el rollo del foro, porque la gente se de cuenta de que nos gusta contar con miembros nuevos en el foro y para eso hay que meterlos en la "dinámica", bueno, por muchas cosas. Bueno, da mas información de todo y a ver como te podemos ir ayudando.

En el esquema que te puse se ve que del amplificador el cableado va directo a la radio, pero en este que te pongo se ve que para llegar a los altavoces hay conectores intermedios. Si ves en el esquema, para llevar desde el amplificador R43 a los altavoces, por ejemplo el altavoz de graves trasero derecho R17-R35 tienes un juego de cables intermedio. En el esquema es lo que va de T3ah a T3ao. El T3ah es un conector en el montante B derecho y el conector es un conector negro de 3 pines en la puerta derecha trasera, el que conecta al altavoz, como indica el esquema. El montante A es el pilar del conductor, el B el del medio entre las dos puertas, y el C es el pilar trasero. Vamos que ya casi lo tienes. Luego quedará acoplar con la radio tuya.