jafv

Por partes. Primero que no haya pérdidas de aire, porque si las hay, cualquier compresor no será capaz de incharlas. Todo depende del tamaño del agujero, a ver que te parece este agujero de una trasera (mia)

Busca las pérdidas de aire, y para ello nada mejor que un spray de agua jabonosa (agua con fairy por ej.). Rocias abundantemente todos los sitios por donde pueda haber pérdida de aire y miras. Las escandalosas salen a la primera. Las pérdidas sibilinas te hacen al cabo de 5 minutos una pelotita de espuma blanca y densa del tamaño de un guisante-garbanzo (depende del tiempo). Si no hay pérdida, se queda aguada la zona con alguna que otra burbujita que no crece.

Y hay alguna zona que no es posible comprobar con la balona montada, y hay que hacerlo con ella fuera.

Piensa primero en cambiar las balonas delanteras, pero cuando las tengas fuera, compruébalas además para ver pon donde pierden.

¿"Simpática"?, ¡no!, simplemente cotilla. Nos gusta una pequeña presentación, aunque no tan pequeña como la tuya.

Si se te enciende el piloto amarillo es que la electrónica está detectando algún fallo. Es imprescindible conectarse a las centralitas del coche para ver que mensaje da. Para eso usamos un ordenador con un cable y un programa, lo que llamamos vag o vag-com, o la máquina de diagnosis de los talleres.

Suelen dar bastantes pistas de por donde van los tiros.

No te quejes tanto, que no es cuestión de electricidad y sonido, sino de seguir las tuberias,digo los cables. Todo tiene que estar conectado y son como tuberías, entra por el "+" y sale por el "-". El "-" normalmente es la masa del coche y además se utiliza de manera común.

¿Que parte has podido conectar en el suelo y que parte no? ¿Tienes el cable que se conecta al amplificador Bose?, ¿en que termina por el otro lado?.

En una de las fotos se ve el conector del amplificador Bose, y con lo que te he comentado ya podemos saber a donde va cada cable, hay que ver a donde llega cada pin del conector y si hay cable para ello.

Además de desmontar todo, tienes que tener claro como va conectado, no sea que luego tengas que desmontar todo otra vez para pasar un solo mísero cable.

Hola, a un A6 3.0TDI C6 con motor del 2005 de un buen amigo , le pasa algo parecido, el caso es que la aguja de la temperatura se queda clavada en 90, hasta que alcanza unos 117 (según VAG COM) , después pega un subidón de golpe.

Los errores que pone en el VAG son los mismos, asi que procederé 1º a revisar los reles y a cambiarlos si fuera necesario.

¿Es este rele?

http://www.ebay.es/i...1#ht_553wt_1037

Ya os contare si lo soluciono.

Saludos y Gracias.

Vamos a ir identificando cableado. Los cables que salen del bose a los altavoces están claros. Por otra parte, hace falta ver cuales son las entradas al amplificador, que son los 6, 7, 8, 9 y 10, siendo el 6 la masa de las señales de entrada. En ese esquema no se ve, pero en el esquema del ELSA de verdad si se ve.

El 25 diria que es la señal de control de la radio al amplificador, para que se encienda, vamos. El 24 es masa y el 13 es positivo (12 V).

Y creo que no quedan mas cables en el amplificador bose.

Pues si son pegatinas ya no mola tanto. Para que quede bien pienso que habría que lijar cada botón para dejar el plastico blanco de base y luego pegar cada pegatina. Si el pegamento es muy bueno será imposible corregir si al primer intento no te queda derecha, y si no es muy bueno, seguro que cuando haga calor se reblandece el pegamento y se te va.

No me convence. Creo que solo vale para una compraventa y maquillar el coche.

El problema es que los pasos de rueda quedan desproporcionados con respecto al tamaño de la rueda. En esa posición tan baja el paso de rueda debería acompañar la circunferencia de la rueda. En las posiciones bajas siempre parecerá que lleva ruedas de patinete.

Mi opinión es que hay que ponerle llantas de 20" que llenen ese pedazo de paso de rueda, y luego poner la mínima altura que admitan esas ruedas, aunque luego habría que ver donde tocan al girar.

Fijaros que los TT empiezan a parecer "potentes" cuando les pones unos pedazo de ruedas gigantescas que llenen bien los pasos de rueda.

Por cierto Aravinias, ahí tienes un Allroad negro con el kit auminio (barras de techo, estriberas, etc.). Quedan muy bien, pero mi gusto es que de tenerlo negro, todo negro, llantas y parachoques incluidos, y o todo negro mate, o todo negro brillo. Pero para gustos... los colores.

Si tienes el ELSA y puedes ver los esquemas te puedo intentar echar una mano, mirando los dos lo mismo en los esquemas es más fácil. Lo primero es entender los esquemas.

¿Has visto el esquema donde aparecen todos los componentes del sistema bose en forma de bloques?

Si los kms son reales, yo creo que le saldrán mas cosas por antiguedad (manguitos, gomas y otras zarandajas) que por desgaste, cosas no muy caras pero quizás algo coñazo.

Lo mas caro sería alguna balona de la suspensión o la bomba de inyección, el resto mas asequible.

Y dificil elección quearse solo con dos coches, el Audi coupé está muy bien, aunque yo prefiera el Allroad.

¡Ufff! Si no estas por la labor de meterte a ver los esquemas eléctricos para ver como se conecta todo, va a ser un poco complicado, que no dificil. Me explico, que es que lleva su tiempo, cualquiera de nosotros se tiene que meter en el ELSA, sacar los esquemas electricos de la instalación bose y empezar a cotejar lo que tienes con lo de los esquemas, vamos, un trabajo de chinos.

Trata primero de conectar todo en el suelo tal y como lo tienes y mirar lo que te falta, incluso saca la radio del coche y mira a ver si lo que tienes ahí se conecta, te harás una idea de la instalación.

Sobre el subwoofer, va en el lateral trasero derecho, por dentro, hay que desmontar el guarnecido del lateral derecho del maletero.

Y sobre los tweeters, yo recuerdo que los delanteros tienen etiqueta blanca, ASÍ que puedes seguir esa directriz.

Y en el foro Car Audio / Navegadores tienes explicación de las conexiones de todos los equipos de sonido, incluido el Bose (creo). Toca papel y lápiz y hacer un esquema de conexiones casando los nombres. Con los nombres que tengas dudas comentas.

Recuerdo un post donde se ponía una pantalla en la parte superior del salpicadero, pero a costa de anular las salidas de aire, ASI que casi mejor olvidarlo, o dejarla permanente con el riesgo que supone con los amigos de lo ajeno.

Interiormente, la gente que tiene acabado madera añora los acabados titanio o carbono (yo al revés). Hay algunos post donde se ha añadido al interior el acabado carbono. Mirate la presentación de Toni9192 (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/260879-re-presentacion/page__st__225)

Lo del volante multifunción ya lo he estado mirando para mi, es factible, pero caro (depende de san ebay). Tu tienes el volante deportivo con levas en el volante, y el volante es de tres radios. El volante multifunción es el de cuatro radios, lo que implica cambiar el airbag también. Hay que buscar un volante completo con airbag, y como tu ya tienes levas, posiblemente te valga tu unidad de mando del volante, la famosa SMLS, aunque habría que asegurarse que es compatible con los mandos multifunción.

Otra opción es poner un volante mas moderno, pero en este caso los airbag son de doble etapa, y hay que modificar la conexión (sencillo) para que se conviertan en monoetapa, vamos, que en vez de explotar en dos fases te exploten a la vez las dos fases, y esto a mi no me acaba de convencer.

El mago Wizard1000 es el experto de estos temas de adaptar volantes modernos. Si de verdad lo quieres deberías consultarle.

Pues igual hay que hacer una compra conjunta, que mi espantaconejos ya tiene 150K km y no le vendría mal recomponer los amortiguadores para otros tantos.

Y a ver cuanto saldría si se los llevas tu en mano y luego los recoges, que ya tengo experiencia en desmontar suspensiones...

La pintura es la LLS MAX 6PS A1, esta en concreto es la negro soul, el negro de mi coche. La hay en mas colores originales. Si la pides en repuestos de Audi con esa referencia te la traen "LLS MAX 6PS A1". Y si te dice el de la Audi que no existe, entonces ya sabes un sitio donde no tienes que volver.

Ojo que tiene fecha de caducidad, y una vez activada creo que no dura mas de una semana, aunque de esto último no estoy seguro.

Rober, ya he hecho la transferencia de los 30€ que comentabas, pero creo que habría sido mas lógico pagar en proporción de lo que ha pedido cada uno ya que que son impuestos proporcionales al valor del "envío". Es un opinión y no una queja.

Pues aquí una foto del SQ5 donde también tiran de cromados. La verdad es que se están poniendo de moda otra vez.

Por lo que ponerle algunos detalles a los nuestros no le vendría mal, mas bien lo que comentas.

Lo de las luces largas azules este finde hago una foto donde se note.

El mio no esta muy mal, pero como se que hay gente que anda un poco desquiciada por esto de los botones desgastados, pongo este enlace que he visto, lo siento si ya erais conocedores de él por repetirlo

 

http://www.ebay.de/i...=item35c3681e1a

Pues no lo conocia, pero creo que está bastante bien, no me parece demasiado caro para el pedazo de curro que tiene que ser grabarlos para que queden decentes. Además de que el bote de pintura original ya te cuesta a día de hoy 21,50€.

Uhmmm, te falta hacer una presentación en condiciones. Anímate que no es tan complicada.

Por otra parte, ¿que tal una foto del sitio exacto por donde te pierde aire?, con lo que cuentas no me hago una idea.

A mi lo que me gusta mas es darle mas aire todoterreno, como la defensa MTM y poner las llantas dobles originales.

Otras cositas serían poner la antena del navegador tipo tiburon o cambiar las bombillas de largas por unas azules, que cuando están apagadas le dan un look mas moderno al faro

Con el tema de los cromados, yo probaría primero con el photosop o similar para hacerte una idea de como quedaría.

Que yo sepa, la desactivación es mecánica, no electrónica. Para el delantero hay un kit para poner la desactivación con llave en la guantera. Pero para el trasero me temo que no hay.

Y no vale con desconectar el airbag que te da fallo. Habría que poner una resistencia equivalente para engañar a la centralita.

Es el plastico que está a la derecha de lo los pies del acompañante.

Ya que tienes andas con los cables, cógete un polímetro y mide el consumo de la radio. Es medir la corriente que pasa por el cable, supongo que serán unos cuantos mA (miliamperios). Y si tienes sospecha de algun otro cacharro que pueda consumir mídelo también.

El adaptador para cargar el móvil también consume aunque no le tengas nada enchufado. Trata de medir lo que consume ese también. Necesitarás algún invento para enchufar al mechero y sacar los dos cables de positivo y negativo.

Pues si sigue sin marcar tendrás que comprobar que hay continuidad de los cables hasta el cuadro, que puede que en algún punto esté alguno machacado/cortado.

Haz la prueba del barreño. Si poniendo un barreño con gasoil al lado de la bomba, y con la bomba aspirando del barreño te arranca, tienes todas las papeletas para que esté mal la parte mecánica de la bomba.

La centralita está bajo los pies del acompañante:

– Desmontar el revestimiento del montante A inferior y el listón de acceso de la puerta en la zona de la puerta delantera derecha

– Soltar la moqueta del suelo en la zona de la puerta delantera derecha del umbral interior y levantarla unos 20 cm.

Bueno, pues yo ya tengo mi parte en casita. Quedé con Rober y listo. Por cierto, daros prisa para recogerlas que si no Rober y yo montamos un puesto en el rastro...

Y viene con sus tóricas y dos conectores para los tecalanes.