jafv

El mio es de febrero del 2004, como puedes ve en mi firma. Para lo de los manuales, tienes que ir a uno o varios concesionarios y comproprar que efectivamente no te lo lo pueden conseguir, es decir, que te lo piden y les responden que ya no hay, no que de primeras te digan que no hay. Si tu navegador es del pantalla grande, es el RNS-E, y creo que hay también manual por el foro. Los SSP son unos manuales de AUDI para enseñar a los mecánicos el funcionamiento básico de los sistemas. El 242 en concreto habla de la suspensión neumática. ¿Has hecho la búsqueda en Google de lo que te comenté?. Al primer archivo que descargues verás de lo que estamos hablando. En el manual del coche no habla nada de las revisiones y que hay que mirar concretamente. Eso solo lo sacas del programa ELSA. Date cuenta que es el coche el que te indica el intervalo de las revisiones para que pases por caja, perdón, por el taller.

AUDIAllroad 2.5 TDI Quattro (163 CV) => Siempre manual AUDIAllroad 2.5 TDI Quattro (179CV) => Manual / Automático AUDIAllroad 2.5 TDI Low Range / Tiptronic => Todos 180 CV (los 179 de hacienda). Low Range es un manual con reductora como los todo terrenos de verdad. No hay Low Range automáticos. Con la reductora tienes otra gama de marchas mas cortas. Algo ASI como que la tercera en cortas equivale a la segunda en normal. Con la reductora el coche va mas revolucionado para una misma marcha y por tanto tira mas.

¡Hombre!, abre un post espécifico para esto que aquí tocan las presentaciones , que somos muy cotillas

Creo que que el lo monta no tiene npi de lo que está montando o npg de montarlo. Montarlo es lo que tu dices, mas conectar un cable del parrot a una entrada específica de la radio para silenciarla cuando entra la llamada. En el subforo Car Audio / Navegadores tienes información de todas las conexiones del naviplus, pásaselas y que vea donde tiene que conectar cada cable.

Y yo también me alegro. Y gracias por comentarnos el resultado, que aporta todavía más que lo que nosotros decimos.

Pues parece que un mal contacto, toca repasar los empalmes/soldaduras que hayas hecho. Quizás esté alguno regular y de vez en cuando falla. Algo ASÍ como la luz de techo trasera, que por falla por culpa de una soldadura de la placa de circuito impreso que lleva.

Te animo a que abrás un hilo específico a como actualizar esteticamente el Allroad y que allí vayamos hablando del tema. La verdad es que es un tema díficil, porque de por sí el Allroad ya es bastante diferente de los A6 C5 avant.

De todas formas, la parte del Allroad es la que habla de la suspensión, el resto creo que es lo mismo. Y en mi caso, el manual coincide con mi sistema de suspensión, que no tiene modo "manual", y si tu coche es mas antiguo puede que corresponda, ya que los los primeros tenían un modo "manual" de suspensión. El funcionamiento de los que tienen modo manual está descrito en el SSP-242. Con buscar en google "ssp 242 filetype:pdf" te saldrán los pdfs que hay, y lo hay en castellano.

Sí, hay un manual específico del Allroad. Yo me lo compré en el concesionario, 31,32€ dos manuales, el manual del coche y el manual del navegador (RNS-E).

Y la bomba en si son dos partes, la electrónica y la mecánica. Y me suena por el foro que he visto mas problemas de la parte mecánica que de la parte electrónica. Yo lo lo que tengo deducido de lo leido en el foro, es que si es la electrónica el coche no arranca, y si es la mecánica le cuesta, pero según y como acaba arrancando.

De nada. ¿Y que referencia tiene el bote de intermitencias?, es que de esos suele haber a patadas en los desguaces.

¿Y una funda para los asientos traseros imitación leopardo? ¡Que no, que es broma!. Por cierto, un tercio mas y ya me paso al gin-tonic. ¡Camarero!

En el vagcom tienes una opción para poder guardar los fallos en un fichero de texto (.txt). Ese fichero lo abres con cualquier editor y lo puedes copiar y pegar aquí.

¡Si señor!, unos pedazo asientos. ¡Y la gozada que es poder ajustar la longitud de la banqueta a tus piernas!

A ver, me parece que no es sacar el código del inmo. Hay por ahí un pdf en español que explica como cambiar los cuadros, creo que en seat, y tiene en cuenta las versiones de los cuadros. Ahí veras que cable tienes que usar y como hacer el proceso.

No, si arranca no significa que no sea la inyectora, ya que con el barreño le pones fácil el aspirar el combustible, salvo que pongas el barreño detras del coche y en el suelo y simules el paso por el filtro de gasoil, que algo tiene que entorpecer. Puedes probar a que aspire directamente del barreño y luego enchufar la goma a la entrada del filtro en vez de a la entrada de la bomba, a ver si arranca igual de bien. Y a la bomba de trasvase se le pueden meter los 12V directos y ver si funciona. Vamos, laborioso y entretenido, para una mañana o una tarde entera.

¡Hombre!, un problema donde puede estar implicada la bomba que está el deposito de gasoil. Efectivamente, si la bomba no trasvasa a la otra parte del depósito, cuando este se quede vacio la bomba de inyección no tiene de donde chupar (perdon, de donde aspirar). Si pones un cubo o barreño con gasoil directamente a la bomba lo normal es que arranque, ya que no le cuesta apenas trabajo aspirar el gasoil. Si con el deposito lleno no arranca siempre el problema puede estar en la boma. Si siempre es con deposito medio vacio, el problema puede apuntar a los aforadores o al bomba de trasvase.

Bienvenido al foro. Respecto a lo que comentas, lo mas complicado es rejuvenecerlo y no morir en el intento. A ver, me explico, cualquier cosa estética es incompatible con meterlo por cáminos, porque cualquier arbol con una rama un poco seca te deja la laca marcada, y en el tuyo que es negro se nota mucho más. De todas formas seguiré tus mods estéticas, que a mi también me gustan, pero es que lo meto por caminos, algunas veces un poco estrechos. Sobre lo del mantenimiento, solo hay dos cosas un pelín complicadas, y que son el cambio del filtro de gasoil y el cambio del ATF, cosas ambas que me he hecho yo. El cambio del filtro del gasoil es crítico que la bomba no trabaje sin gasoil, y el cambio de ATF es conveniente cambiar el filtro y hacer el proceso completo. Nada que un mecánico que no haya hecho ya no pueda hacer, y si no lo ha hecho casi es como si te pones tu, con la diferencia de que te podemos intentar orientar desde el foro.

¡Kiyo!, con la de pistas que das va a a ser un poco dificil. Primero nos hace falta tu presentación a los cotillas del foro, pero es que la presentación suele ayudar a adivinar cosas del coche para luego el tema de las mods o averias. ¿Que instalación antigua tienes?, ¿tienes apoyabrazos y dentro tienes una cuna para un móvil?. ¡kiyo!, mas pistas.

A ver, que no son tan caros de mantener, bueno, un poquito mas. Ruedas un poco mas camperas (comparando con otros 2.5 TDI), consumo un litro más a lo sumo que los 2.5 TDI que no son Allroad, y los problemas de las balonas. que el resto es igual que los otros 2.5 TDI. Y lo de las balonas, las traseras si te lo haces tu te sale por 300€ cada una, caro pero no inasequible.

Gracias por el aporte. Y seguro que lo que has resoldado no ve va a volver a ir, puede que se vaya la otra pata de la resistencia si no la repasaste aprovechando que tenías al aire todo.

Gracias Rober. Ahora ¡a recogerlas! Los que seamos de Madrid a ver si podemos organizar una kdd particular para recogerlas y hablamos de nuestros Allroad. Es que yo estuve en la Kdd de navidad y como Allroad estuve un poco solo. :crying_anim:

La de arriba es la antena de AM, la antena de FM son los hilos de las lunetas laterales en el Avant. Por eso lleva cada luneta lateral un modulito al que se conectan los hilos y del que sale un cable coaxial. En el esquema del ELSA dice que en las lunetas laterales hay antenas.

Y los 163 solo en manual, no en automático.

Visto en el mio, BAU. El cuadalímetro mide tanto la cantidad de aire aspirado como la temperatura del aire aspirado. Por eso lleva 5 pines el conector del cauda. Como veis en la imagen, G42 y G70 son la misma cajita y por tanto la misma pieza.