jafv

El mio es de febrero del 2004, como puedes ve en mi firma. Para lo de los manuales, tienes que ir a uno o varios concesionarios y comproprar que efectivamente no te lo lo pueden conseguir, es decir, que te lo piden y les responden que ya no hay, no que de primeras te digan que no hay.

Si tu navegador es del pantalla grande, es el RNS-E, y creo que hay también manual por el foro.

Los SSP son unos manuales de AUDI para enseñar a los mecánicos el funcionamiento básico de los sistemas. El 242 en concreto habla de la suspensión neumática. ¿Has hecho la búsqueda en Google de lo que te comenté?. Al primer archivo que descargues verás de lo que estamos hablando.

En el manual del coche no habla nada de las revisiones y que hay que mirar concretamente. Eso solo lo sacas del programa ELSA. Date cuenta que es el coche el que te indica el intervalo de las revisiones para que pases por caja, perdón, por el taller.

AUDIAllroad 2.5 TDI Quattro (163 CV) => Siempre manual

AUDIAllroad 2.5 TDI Quattro (179CV) => Manual / Automático

AUDIAllroad 2.5 TDI Low Range / Tiptronic => Todos 180 CV (los 179 de hacienda). Low Range es un manual con reductora como los todo terrenos de verdad. No hay Low Range automáticos.

Con la reductora tienes otra gama de marchas mas cortas. Algo ASI como que la tercera en cortas equivale a la segunda en normal. Con la reductora el coche va mas revolucionado para una misma marcha y por tanto tira mas.

tengo un problema von mi a6 2.5 tdi , se me ha roto la bomba y el coche se quedo parado

no encuentro con la referencia 0470 506 002 un amigo mio me dejo el coche entero porque habia clavado motorr y es un akn

su bomba es de referencia 0470 506 006, no se si sirve para el mio

el mecanico lo comprovo y dice que en teoria podria servir, lo unico es que si podria dar el mismo rendimiento

espero que me ayudeis

un saludo

¡Hombre!, abre un post espécifico para esto que aquí tocan las presentaciones , que somos muy cotillas

Creo que que el lo monta no tiene npi de lo que está montando o npg de montarlo.

Montarlo es lo que tu dices, mas conectar un cable del parrot a una entrada específica de la radio para silenciarla cuando entra la llamada.

En el subforo Car Audio / Navegadores tienes información de todas las conexiones del naviplus, pásaselas y que vea donde tiene que conectar cada cable.

Y yo también me alegro. Y gracias por comentarnos el resultado, que aporta todavía más que lo que nosotros decimos.

Pues parece que un mal contacto, toca repasar los empalmes/soldaduras que hayas hecho. Quizás esté alguno regular y de vez en cuando falla. Algo ASÍ como la luz de techo trasera, que por falla por culpa de una soldadura de la placa de circuito impreso que lleva.

A mí siempre me ha gustado el Elvis ése bailando en el salpicadero por no hablar también de esa obra de arte arqueológica que son los perricos de la bandeja de atrás moviendo la cabeza. Gracias por tu pronta bienvenida jafv.

 

En principio no lo voy a meter constantemente por caminos estrechos en plan pescador pero sí con frecuencia por bastantes caminos agrícolas. Mi idea de darle un toque al Allroad en la línea de la evolución de los detalles de las líneas (valga la redundancia) de los modelos de hoy en día (Allroad o no ). No está en mi mente hacerle grandes cambios estéticos radicales aunque esté enamorado de la parrilla que traen los modelos actuales. De momento, y simplemente, enfatizar algunos detalles sencillos que vayan en la línea de inspiración de las líneas de hoy conservando la materia prima que tengo. ¡Espero que el espíritu del burlete cromado no me posea y pueda exorcizarme a tiempo de él! jajaja. Como habréis visto en las fotos, es muy negrote y estéticamente se ve un tanto mazacote o pesado. Bueno, ya iniciaré el hilo cuando tenga un rato para reducir las fotos y no tener que ponerlas en un enlace.

 

Me he descargado el paquete RAR de chemisky (gracias chemisky) ya que los enlaces hacia los manuales están muertos hacia megaupload, pero no veo que tenga ningún manual específico para el Allroad C5 2.5TDI 180cv (2004) ¿Alguien me podría ayudar? También necesitaría un libro de revisiones para confrontarlo con el mío en alemán. Muchas gracias

Te animo a que abrás un hilo específico a como actualizar esteticamente el Allroad y que allí vayamos hablando del tema. La verdad es que es un tema díficil, porque de por sí el Allroad ya es bastante diferente de los A6 C5 avant.

De todas formas, la parte del Allroad es la que habla de la suspensión, el resto creo que es lo mismo.

Y en mi caso, el manual coincide con mi sistema de suspensión, que no tiene modo "manual", y si tu coche es mas antiguo puede que corresponda, ya que los los primeros tenían un modo "manual" de suspensión.

El funcionamiento de los que tienen modo manual está descrito en el SSP-242. Con buscar en google "ssp 242 filetype:pdf" te saldrán los pdfs que hay, y lo hay en castellano.

Sí, hay un manual específico del Allroad. Yo me lo compré en el concesionario, 31,32€ dos manuales, el manual del coche y el manual del navegador (RNS-E).

Y la bomba en si son dos partes, la electrónica y la mecánica. Y me suena por el foro que he visto mas problemas de la parte mecánica que de la parte electrónica.

Yo lo lo que tengo deducido de lo leido en el foro, es que si es la electrónica el coche no arranca, y si es la mecánica le cuesta, pero según y como acaba arrancando.

De nada. ¿Y que referencia tiene el bote de intermitencias?, es que de esos suele haber a patadas en los desguaces.

¿Y una funda para los asientos traseros imitación leopardo? ¡Que no, que es broma!.

Por cierto, un tercio mas y ya me paso al gin-tonic. ¡Camarero!

En el vagcom tienes una opción para poder guardar los fallos en un fichero de texto (.txt). Ese fichero lo abres con cualquier editor y lo puedes copiar y pegar aquí.

¡Si señor!, unos pedazo asientos. ¡Y la gozada que es poder ajustar la longitud de la banqueta a tus piernas!

A ver, me parece que no es sacar el código del inmo. Hay por ahí un pdf en español que explica como cambiar los cuadros, creo que en seat, y tiene en cuenta las versiones de los cuadros. Ahí veras que cable tienes que usar y como hacer el proceso.

No, si arranca no significa que no sea la inyectora, ya que con el barreño le pones fácil el aspirar el combustible, salvo que pongas el barreño detras del coche y en el suelo y simules el paso por el filtro de gasoil, que algo tiene que entorpecer.

Puedes probar a que aspire directamente del barreño y luego enchufar la goma a la entrada del filtro en vez de a la entrada de la bomba, a ver si arranca igual de bien.

Y a la bomba de trasvase se le pueden meter los 12V directos y ver si funciona.

Vamos, laborioso y entretenido, para una mañana o una tarde entera.

¡Hombre!, un problema donde puede estar implicada la bomba que está el deposito de gasoil.

Efectivamente, si la bomba no trasvasa a la otra parte del depósito, cuando este se quede vacio la bomba de inyección no tiene de donde chupar (perdon, de donde aspirar).

Si pones un cubo o barreño con gasoil directamente a la bomba lo normal es que arranque, ya que no le cuesta apenas trabajo aspirar el gasoil.

Si con el deposito lleno no arranca siempre el problema puede estar en la boma. Si siempre es con deposito medio vacio, el problema puede apuntar a los aforadores o al bomba de trasvase.

Estimados foreros veteranos:

 

Os he venido leyendo desde hace un par de semanas por la indicación de uno de los vendedores de coches a los que visité y me he sorprendido gratamente con el nivel de detalle con el que gentilmente sirven algunos sus conocimientos. Pensaba que la cosa se quedaría en un poco de tuning y de remedios caseros y opiniones pero me he quedado alucinado con la profundidad de los conocimientos de algunos foreros y la complejidad de las tareas y reparaciones que acometen. Yo de mecánica no sé prácticamente nada pese a que siempre me ha atraído bastante tenerla como afición tanto por que me resulta atractivo como por el dinero que puede uno ahorrarse y la autosatisfacción.

 

Yo soy de Valladolid y hace tres semanas me he comprado un Audi (A6) Allroad C5 2.5TDI Tiptronic con documentación originalmente alemana de noviembre o diciembre de 2004 y con unos 167000km. Era un vehículo familiar por cambio hacia un monovolumen de tres filas de asientos. Todas las revisiones las ha llevado en la casa Audi y se le ha cambiado la distribución a los 120000 km. Salvo por algunos rozones considero que ha estado muy bien cuidado y mantenido. Tiene tapicería de cuero, escotilla solar, navegador, asientos calefactables, equipo Bose con cargador de 6 CDs en el maletero... Lo único que echo en falta es la ayuda al aparcamiento...

 

Yo buscaba un coche de carretera (para carreteras malas) que cuando lo metiese por caminos no lo descacharrase y creo que es lo que yo necesito. Con este coche tengo un 3 en 1; un gran coche de carretera, un todoterreno y una furgoneta por lo espacioso del maletero y la posibilidad de abatir los asientos. Para lo que no vale en absoluto es para la ciudad pero eso ya lo sabía pues siempre he llevado coches grandes.

 

Me gustaría hacerle un pequeño "lifting" para quitarle estéticamente cinco años de encima y quedarme a gusto ahora que me lo acabo de comprar y ya tengo varias cosas en mente que os comentaré. He estado estudiando con detenimiento los catálogos actuales de la marca y las fotografías también actuales que hay en las páginas de facebook de los Audi modernos de alta gama y creo que tengo claro qué detalles cambiarle para rejuvenecerlo un poco. También, en cuanto lo lleve a cambiar el aceite a mi mecánico REPARADOR de CONFIANZA multimáquinas le pediré que me haga una revisión general haciéndole hincapié en los puntos críticos de este modelo (que ya los he leído por aquí y más sugerencias que os pediré).

 

Os voy a poner las fotografías que le he hecho a propósito pues os he leído que es de mala educación pedir ayuda sin presentarse ni ofrecer, al menos, unas fotos a cambio. Las he puesto en un enlace al final en Photobucket así que no sé si las veréis. Tengo también alguna cosilla de mecánica que comentaros que dejo para más adelante y para no mezclarlas con la presentación propiamente dicha.

 

Muchas gracias de antemano

 

http://s1356.beta.ph...vinias/library/

Bienvenido al foro.

Respecto a lo que comentas, lo mas complicado es rejuvenecerlo y no morir en el intento. A ver, me explico, cualquier cosa estética es incompatible con meterlo por cáminos, porque cualquier arbol con una rama un poco seca te deja la laca marcada, y en el tuyo que es negro se nota mucho más. De todas formas seguiré tus mods estéticas, que a mi también me gustan, pero es que lo meto por caminos, algunas veces un poco estrechos.

Sobre lo del mantenimiento, solo hay dos cosas un pelín complicadas, y que son el cambio del filtro de gasoil y el cambio del ATF, cosas ambas que me he hecho yo.

El cambio del filtro del gasoil es crítico que la bomba no trabaje sin gasoil, y el cambio de ATF es conveniente cambiar el filtro y hacer el proceso completo. Nada que un mecánico que no haya hecho ya no pueda hacer, y si no lo ha hecho casi es como si te pones tu, con la diferencia de que te podemos intentar orientar desde el foro.

¡Kiyo!, con la de pistas que das va a a ser un poco dificil. Primero nos hace falta tu presentación a los cotillas del foro, pero es que la presentación suele ayudar a adivinar cosas del coche para luego el tema de las mods o averias.

¿Que instalación antigua tienes?, ¿tienes apoyabrazos y dentro tienes una cuna para un móvil?.

¡kiyo!, mas pistas.

A ver, que no son tan caros de mantener, bueno, un poquito mas. Ruedas un poco mas camperas (comparando con otros 2.5 TDI), consumo un litro más a lo sumo que los 2.5 TDI que no son Allroad, y los problemas de las balonas. que el resto es igual que los otros 2.5 TDI.

Y lo de las balonas, las traseras si te lo haces tu te sale por 300€ cada una, caro pero no inasequible.

Gracias por el aporte. Y seguro que lo que has resoldado no ve va a volver a ir, puede que se vaya la otra pata de la resistencia si no la repasaste aprovechando que tenías al aire todo.

Gracias Rober. Ahora ¡a recogerlas! Los que seamos de Madrid a ver si podemos organizar una kdd particular para recogerlas y hablamos de nuestros Allroad.

Es que yo estuve en la Kdd de navidad y como Allroad estuve un poco solo. :crying_anim:

La de arriba es la antena de AM, la antena de FM son los hilos de las lunetas laterales en el Avant. Por eso lleva cada luneta lateral un modulito al que se conectan los hilos y del que sale un cable coaxial.

En el esquema del ELSA dice que en las lunetas laterales hay antenas.

Y los 163 solo en manual, no en automático.

Visto en el mio, BAU. El cuadalímetro mide tanto la cantidad de aire aspirado como la temperatura del aire aspirado. Por eso lleva 5 pines el conector del cauda.

Como veis en la imagen, G42 y G70 son la misma cajita y por tanto la misma pieza.