jafv

¿Estas seguro que son de luneta térmica y no son solo los hilos de la antena de radio FM? Para mi que solo son térmicas la frontal y la trasera.

Me pongo pesado pero hay que cambiar el concepto: no hay nada que impusle el gasoil hasta la bomba de inyeccón, es la bomba la que ejerce la fuerza de succión sufciente para aspirar el gasoil que necesita.

Si hay algo que no esté bien en la bomba y no aspira con suficiente fuerza el gasoil, entonces no arrancará...

Tienes toda la info de las radios en el subforo Car Audio/Navegadores (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/53670-info-general-de-equipos-de-audio-tv-y-navegacion/). Ahí veras que los conectores son los mismos y las eñales también. Bueno, la concert lleva mas cables en el conector de 20 pines para el cargador de CDs que iria en el maletero.

Efectivamente, apretar el culo, dar pedales, y quejarnos constructivamente de la que nos han liado.

¡Feliz 2014-1!... (Siempre con visión de futuro)

Creo que sí. El termostato es un elemento mecánico, no lleva cables. Es una tapa con un muelle detrás que según esté el agua mas o menos caliente se estira o encoje mas y ASI abre mas o menos el circuito completo de circulación del agua.

Vale, pero amortiguadores, discos y pastillas son elementos de desgaste, no de avería. Yo no los metería en el mismo saco que las averias. Igual que el cambio de aceite y filtros, que tampoco es barato pero no es avería.

Hombre, lo primero es saber un poco del historial del coche, si es nacional y si es un único propietario, que kilometraje tiene, y si puede ser alguna foto, que somos muy observadores y te podremos dar alguna idea.

Sobre el resto se ha hablado mucho en el foro. Trata de tirar un poco de buscador.

¿? ¿Que no lo saben en Audi? Me parece que te ha tocado un tio en la tienda de recambios con pocas ganas de trabajar.

La referencia del tubo es 059 130 329. El tubo al igual que las arandelas las compré en un concensionario Audi de Madrid, y sin problemas (de un día para otro).

Sobre lo del testigo de desgaste, revisa la instalación eléctrica con un polímetro y mide la resistencia/continuidad respecto al chasis. Igual tienes alguno de los cables que salen de las pastillas pelados o rozados en algún punto y tocan con el chasis y hacen que se encienda el testigo de desgaste de pastillas de freno.

Salvo el tema de las balonas, los otros problemas no parecen muy graves.

"No funciona el cargador reproductor de discos,pone todos los discos como error" => A mí me pasó cuando compre el coche en el 2008. Despus de cambiar la lente resultó que era la pinza que coje un disco del cargador y lo mueve a la parte del lector. Unos 20€ la pieza (en SAT Panasonic) y un buen rato para cambiarla.

"Rotura de 4-5 calentadores de diesel,este mes tambien" => Al mio también le pasaba. Cambié 4, y alguno se me resistió.

"El fis cuando el coche esta caliente se difumina totalmente." => A cambiar FIS. Unos 40€ el display mas la mano de obra.

"Y lo que mas me acojona,se le ha ido totalmente la potencia a el coche,ha pasado de 180 cv a 100cv,no acelera una m****..." => Apunta a caudalímetro. En principio, con el vag-com viendo los errores y/o haciendo un log se vería que es.

"Eso sin contar que el mando de las luces esta perdiendo la pintura". => Podría ser de que cuando lo usas rozas mas con las uñas que con los dedos. Yo en mi caso he puesto un kit de encendido automático de luces y solo lo toco cuando tengo que poner los antinieblas. Tiene mala solución, poner uno nuevo y es algo caro, 112€ con IVA.

En este post puse donde estaba.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/259454-compresor-de-la-suspension-allroad-de-nueva-generacion/page__st__15

Tranquilo, que lo echaremos a andar entre todos. Lo primero, ¿Las conexiones son las correctas?, hay que cotejar las conexiones de la radio que tenias antes con la que tienes ahora, porque simplemente con que esté mal conectada la masa de los altavoces no suena ninguno. ¿Que tenías antes?.

Para gustos están los colores, y para las horas que son, mejor un gin-tonic. ¡Camarerooo!

Es un relé normal y corriente. Te vas a una tienda de repuestos de coche y pides un relé normal. Si es el de la foto, es de 2 amperios, que no es mucho, ASí que pides uno que aguante 2 amperos o mas.

No se, pero sigue oliendo a interruptor del pedal del freno, o su conector, o el cable por el camino hasta algún sitio, tienes dos errores sobre eso:

00741 - Brake Pedal Monitoring

27-00 - Implausible Signal

00526 - Brake Light Switch-F

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

El que no se enciendan las luces de freno es bajo mi punto de vista bastante representativo.

La referencia te la da el vagcom mirando en el módulo 35. La centralita en sí es el módulo confort que está debajo de los pies del conductor.

Se me ocurre pensar que la centralita sea de las primeras y no este preparada para ser usada con llave con tres botones.

¿Que referencia tiene tu centralita?

El módulo es el 35.

Según el Elsa, el código corresponde a una centralita de las primeras (hasta la semana 32/98), con alarma antirrobo y tienes activado el cierre automático a partir de unos 40 km/h.

Luego habla de las centralitas hasta la semana 18/00 que ya contempla la llave con tres teclas. Y el codígo equivalente en la tabla es el 04715. ASI que a probar con ese.

Yo pienso que la bomba de Emilio tiene holguras y unas veces va mejor que otras.

Me quedo con esto:

"si se le pudiera acoplar una pequeña bomba de baja presion a la salida del deposito muchos de estos problemas se solucionaban, ya que aunque haya fuga se escapa algo de diesel pero cuando en vez de impulsar aspiramos como tengas un pequeño poro se jodio, chupa aire y no haces nada."

Es ayudar a la bomba de inyección a succionar el combustible, pero creo que si hubiese algo adecuado costaría mas de 100€, e igual por 300€ te han arreglado la bomba.

Un "ajuste básico".

http://forums.audiworld.com/showthread.php?p=17937736

pasar el vag-com y mirar el modulo correcto, que es el 34. No hagas autoscan ya que por defecto si no lo has variado no te va ha leer el módulo 34. Mira entonces la unidad de control (Control Module Part Number), si es el 4Z7 907 553A ó 4Z7 907 553B,

una traducción reducida sería:

- enchufar el Vag-Com dar el contacto e ir al módulo 34 de "nivel"

- entrar en "login-11" y escribir 31564 y "Do It".

- entrar en "Adaptation-10" y hacer el ajuste de cada rueda:

01 = Del Izda

02 = Del Der

03 = Tras Izda

04 = Tras Der

- poniendo en "Chanel number" 01 y en "new Value" la medida desde el centro de la rueda a la parte inferior de la aleta, que

normalmente es 402mm. das a Test y al save y pasas a los siguientes valores, 02, 03, 04

- como último valor se pone 05 y en "new Value" 01 y se da a save. así se guardan todos los cambios

- salir del Vag-Com

Ojo, hay que esperar entre paso y paso que el coche haga sus "deberes".

Pinaxx, si eres de Madrid, yo tengo una centralita de suspensión para probar, aunque es de las primeras.

El mio anda con 150.000 kms.

Respecto a lo del arranque, me comentaron que una prueba que hacían en Audi para ver si los problemas de arranque eran de la bomba era poner un barreño con gasoil y los tubo de entrada y retorno de de la bomba al barreño. Si arrancaba sin problemas, era problema de la bomba, que no era capaz de succionar el gasoil desde el deposito. Y sí, las bombas eléctricas son solo para trasvase.

Hi Mecey.

Very nice car. For sure you have a problem, as a lot of members of this forum, always triyng to improve their car.

Concerning your MFSW I think you should try to send an mp to forum's member "wizard1000", he has helped other members when adapting a modern steering wheel to ours A6 4B.

Efectivamente, te habíamos entendido que antes te funcionaba y que se te había estropeado. Es que has cambiado la llave de dos botones por la de tres, y ahora tienes que codificar la centralita, si es que esta se deja.

Antes de tocar nada cn el vag-com, apunta los valores que tienes de codificación..

Deberias tener uo de los siguienes valores

4672 codificación básica sin alarma antirrobo

4682 codificación básica con alarma antirrobo

codificación básica +32 = Cierre automático del vehiculo a partir de unos 40km/h.

4672+32=4708; 4682+32=4718

Para llave de tres botones, hasta semana 18/00

4673 codificación básica

4683 codificación básica con alarma antirrobo

Y sumar 32 para que se cierre el coche a partir de unos 40 km/h

Para llave de tres botones, despues semana 18/00

6271 codificación básica

6731 codificación básica con alarma antirrobo

Y sumar 32 para que se cierre el coche a partir de unos 40 km/h

Y hay alguna opción mas según el ELSA.

No se si es esto lo que buscas, pero ten en cuenta que va a depdender de que centralita tengas (año) y de si tienes alarma.

Sabiendo el código que tienes actualmente se podrá saber por donde atacar.