jafv

Yo revisaría antes la parte mecánica que la electrónica, mira mi post: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/258789-reparacion-cerradura-porton-trasero/

Si te interesa, consigue el nº de chasis y vete a algun taller de Audi a preguntar. No te darán ningún papel, pero en alguno puede que te digan fechas de algunas revisiones/reparaciones y el kilometraje. Si alguna no cuadra, ya sabes, afeitado al canto. Debería llevar RNS-E en lugar del RNS-D, pero al menos ya lleva el doble din y asientos calefactables. Y los asientos son Recaro pata negra, aunque no le veo los airbags laterales traseros. Y lo de la caja Tiptronic, no debe ser la de nuestros 2.5 TDI, que en los que tienen 180 CVs no se debe reprogramar porque no acaba de aguantar el exceso de potencia. La de este jaco debe ser otra versión mas reforzada, aunque no lo se.

Buenas. Espero que no sea tarde para unos gin-tonics. Es que todavia estoy con la emoción de la KDD. Bueno, aquí os dejo un botón, una foto de la bella y la bestia. ¡Joer como tiene Carmelo su Avant rojo!. Y mi Allroad era el único de la kdd. ¡Ah!, como mucho hielo plis.

¿Como?, ¿Un espantaconejos, digo un Allroad nuevo por el foro sin presentación?. Se agradece alguna fotico de tu pedazo de carro, mas que nada para que des envidia, no por otra cosa. Bueno, vamos al grano. Agachado de las cuatro ruedas y no sube es que o el compresor no llena o tienes una fuga de tres pares de eggs. Tienes que dar mas información. ¿Se te queda el simbolo de la suspensión encendido?, ¿oyes al compresor trabajar?, ¿has oido o visto si tienes alguna fuga de aire?.

Repetido por fallo en internet.

Pues levantar los asientos no es nada complicado, tiras de ellos como en cualquier otro coche y ya está.

Yo esa bomba que tienes la usé en sentido inverso para meter el aceite en la caja de cambios. Para cambiar el aceite uso el método tradicional de quitar el tapón de abajo, pero para gustos están los colores. Bajo mi punto de vista, lo mas importante es cambiar el aceite, por arriba o por abajo da un poco igual. Quizás por arriba te quede medio litro más en el fondo del carter, pero seguro que fernan_ci lo está cambiando cada 15.000 kms, por lo que sigo con lo mismo, mas vale un cambio de aceite por arriba que un no cambio por ningún lado. ¿Cuanto hace que no cambias el filtro de gasoil?

Hello. I am from the USA and am going to attempt to put a RS4 steering wheel in my 2002 S6 avant. I saw the posts that you have done on audizine and others. I'm pretty sure I have all the part numbers gathered up but still wanted to be sure. Any chance I can bother you so send me a pm and give me the exact numbers you used so I can cross reference? My vehicle already is can bus so not sure if I need all the parts that I have came across on your posts. I own a mobile audio shop and my tech's assure me that they can figure it out but I want to make sure I have the right parts when we start. I am using a symphony 2 radio and an iPad mini fabricated in front of it as my radio source. You don't have a D.I.Y on the steering wheel swap anywhere do you? Thanks once again. Any help would be very much appreciated. Hi mecey. You should introduce yourself first. Is a bit unpolite in this forum to ask for something without a presentation. This is a great groups, but we are very nosy, and we would like to see a lot of pictures of your car and a small explanation of the your car's story. But, as you have done, do not hesitate asking for information, in this forum we are very kind to submit as much information as we have. It a bit difficult to give you the exact part numbers, because having this knowledge, implies a hard labour looking into Elsa and Etka, but nothing is imposible. If you tell us witch parts do you have, I'll try to cross reference them inside Elsa & Etka. First, you should have the electric schemas and have identified the main component involved in this tasks, and how the are connected. Once the main schema is drawn, the next step is to identify the exact part numbers involved. Right now, there is no need to use mp, because there is no confidential o sensible information involved. Traducción de san google: Usted debe introducir en primer lugar. Es un poco distantes en este foro para pedir algo sin una presentación. Este es un grupo muy bien, pero somos muy curiosos, y nos gustaría ver un montón de fotos de su coche y una pequeña explicación de la historia de su coche. Pero, como lo han hecho, no dude en pedir información, en este foro es muy amable de presentar toda la información que tenemos. Es un poco difícil para darle los números de piezas exactas, porque el tener este conocimiento, implica un trabajo duro que mira en Elsa y Etka, pero nada es imposible. Si nos informa partes bruja tiene usted, voy a tratar de cruzar referencia a ellos en el interior de Elsa y Etka. En primer lugar, usted debe tener los esquemas eléctricos y han identificado el componente principal involucrado en estas tareas, y cómo están conectados. Una vez que el esquema principal es mostrada, el siguiente paso es identificar los números de referencia exactos implicados. En este momento, no hay necesidad de usar mp, porque no hay ninguna información confidencial involucrada.

En principio no deberias hacerle nada al coche. Antes de cambiar el compresor ponerlo en modo gato para que no se vacien las balonas y despues de cambiarlo quitar el modo gato. Eso sí, despues de cambiar el compresor yo quitaría el modo gato con el coche en marcha, porque para llenar todo va a tirar de batería un poco. Y hacer un ajuste básico de la suspensión es una chorrada. Te lo digo por experiencia despues de hacerlo un monton de veces en el mio.

Cambiar el relé es el chocolate del loro. Cámbialo que son 4€ y 15 minutos para montar y desmontar el panel debajo del salpicadero y a la izquierda del volante.

Yo pongo aquí lo que cambié yo y lo que me costó. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/268468-25-tdi-180cv-con-problemas-aaaay-que-miedo/page__st__15 El mecánico desmonto el frontal a medias, aflojo lo que necesitaba para tener el espacio necesario para cambiar las cosas.

La cerradura lleva un electroiman para abrir con el mando y puede que se te haya roto alguna pieza de las que tira para que se abra. Para abrir con la mano o la llave lleva otras piezas para abrir. A mí me paso, aunque no me pasaba lo de las luces. Te toca desmontar el revestimiento del maletero y a observar como funciona abriendo y cerrando tanto a mano como con el mando.

¿Alguno sabe donde está en el ELSA la información de las presiones en el compresor?. He estado buscando un buen rato y no encuentro nada. El único ajuste que veo es el del reglaje de altura, que es bastante fácil de hacer, pero otro tipo de ajustes no veo en el ELSA.

No queda ninguno bien ya que la parte superior de las ruedas quedan tapadas por los pasos de rueda. Con esa configuración tan baja la rueda se queda pequeña en relación con el paso de rueda. Deberían ponerles llandas de 20" por lo menos, pero eso si que no cabe. Salvando esa mania de convertir a los Allroad en los pajaros ¡uy-uy-uy!, en la parte de carroceria si me gustan algunos.

Hombre, pues saber como se ha llegado a la conclusión de que hay que cambiar todo eso. Ya sabes que algunos talleres son muy propensos a cambiar la mayor.

Necesitas la valoración detallada pericial de la reparación del coche para hacerte una idea clara. Puede que el límite entre reparar o declarar siniestro sea muy fino y a ti te interese reparar. Hay que tener en cuenta el articulo 26, que viene a decir que no te lo pueden dejar mejor que estaba. Lo de mejor es muy relativo y es aquí donde se puede pelear. Pero para empezar, yo lucharía por tener la valoración detallada pericial que hace el seguro.

El de recambios no tiene mucha idea. El sensor del freno interacciona con el ESP y con el ABS para el control de la estabilidad del coche y de la frenada respectivamente. Según el Elsa, la centralita del ABS recibe señal del interruptor del pedal del freno y controla tanto el chivato del ABS como el del ESP. Por otra parte, mirando en la parte del esquema de la suspensión neumática del Allroad, la centralita de la suspensión se interconecta con el sistema de regulación de altura de faros, y este a su vez con la centralita del ABS. ASI que si falla el interruptor del pedal del freno pienso todos levantan la mano diciendo que les falta información para regular sus cosas.

Si te lo has descargado, te toca ir añadiéndole extensiones al archivo e ir probando a ver con cual funciona. Si el nombre del archivo es "1998_Audi_A6_electric_diagrams", cámbiale el nombre y añádele ".zip" por ejemplo y lo dejas como ""1998_Audi_A6_electric_diagrams.zip", y pruebas a darle doble click a ver si puede abrirlo el S.O. No hay muchas posibilidades, ".zip", ".rar", ".pdf", que no creo que sea un doc de word o un power point. Podría ser un ".exe", pero despues de cambiarle el nombre le pasaría el antivirus por si acaso antes de darle doble click.

Mira primero la batería a ver como anda, antes de tocar el interruptor del pedal del freno, que si tiene muchos años el interruptor, en cuanto lo menees se termina de cascar.

¿Puedes medir la bateria con un polímetro un día por la mañana antes de arrancar el coche? Es decir, despues de estar una noche sin usar. Si tu bateria tiene mas de dos años puede empezar a fallar, y nuestros Allroad son exquisitos con el tema de la bateria.

ABS+ESP+Suspensión= interruptor del pedal de freno. Y si no es, son menos de 15€ el cambiarlo, pero antes de cambiar la centralita cambiaría el interruptor del pedal del freno. Y lo puedes cambiar tu, o el del taller en cinco coma... Para lo del aceite ahí que te digan que error/mensaje les sale con su "ordenador", a se posible copiado el mensaje letra a letra, para ver el código de error y sacar pistas. Por cierto, al ser un Allroad llevas reloj de temperatura de aceite, ¿que te marca cuando se te enciende el chivato?. Hay que diferenciar si es por el sensor de nivel o por presión de aceite. El de nivel he visto que tiene dos tipicos problemas, uno de que se le corta un cable y otro de que falla directamente.

Pues segun el ETKA 4D0498099A -> 434€ + IVA 4D0498099X -> 233€ + IVA

Mejor que cinta aislante va a ser seguro. Yo haría primero lo del empalme y si sigue fallando ya cambiaría el inyector. De mas barato a mas caro.

2ª parte.

En principio no. Aquí va lo que pone el ELSA.