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En el ETKA pone que la 4D0498099A sustituye a la 4D0498099. De la 4D0498099X no se la diferencia, pero el ETKA pone que también vale para el mio. Tambien pone que la 4D0498099X está sustituida por la 4D0498099AX. ¿Alguien sabe la diferencia en el ETKA entre que ponga el símbolo ">" y el "#"?

Estoy con Alo. Y si no marca como debe es porque el sistema medidor de nivel no está bien. Si es cuando tiene que entrar la reserva es la parte del aforador que funciona a partir del umbral de reserva. No se como es de complicado, pero primero desmontaria el aforador o los aforadores y vería como marcan en el cuadro moviéndolos a mano.

¿Alguna pista de donde están para encontrar la referencia?. He estado mirando por el ETKA y no las encuentro, ¿tal vez por el ELSA?. Adjunto imagen del despiece de la zona por si ayuda.

Creo que no va a pasar el tecalan hasta arriba. Recuerdo que cuando empujaba el tecalan a tope luego tenía que tirar un poco para afuera porque si no no enroscaba el conector, aunque eso podría ser por la anílla cónica que aprisiona el tecalan. Pero no estoy seguro del todo. La estanqueidad se mantiene con una tórica que tiene el conector que enrosca en la balona. Mi opinión es que hay que hacer lo siguiente: Limpiar muy bien los conectores antes de desenroscarlos, y en cuanto empieces a desenroscarlos darle con algo que pueda lubricar la tórica para que no se rompa (a mi me pasó), yo usé el mismo agua con fairy que usaba para comprobar que no me perdía aire despues de tocar. Y lo mismo para montarlo. Otra cosa que puede cascar si se soba es la arandela cónica que se queda en el tecalan y que junto con el conector aprisionan el tecalan y lo dejan fijo. Los conectores en Audi valen 18,45€, 4B0 616 751, pieza de conexión M8x1. Por eso te preguntaba si habías comprado este conector y cuanto te había costado por ahí.

La radio tiene 4 salidas, no ocho, y las rádios a partir de un cierto nivel tienen esas cuatro salidas, 2 canales delanteros y dos traseros. Si tiene bose tendrá el amplificador y de este a los altavoces, y cuatro salidas. Aqui tienes el esquema: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/53670-info-general-de-equipos-de-audio-tv-y-navegacion/page__st__15 Sin estudiar en detalle las conexiones lo normal es que lleve las señales de los cuatro canales mas una señal de activación del amplificador (12V cuando se enciende la radio), que coincide con pines 1 a 6 del conector múltiple I, de 20 polos de la radio, según he visto en el esquema y en el ELSA. Tendrás que hacer algún adaptador de cables o ver si existe ya hecho.

Si el cable es del inyector, el inyector supongo que va debajo de esa tapa, y para cambiar el inyector habra que pasar el cable por esa entrada, ¿no?. Si el cable muere ahí, está j.d.d. de soldar aunque nada es imposible, aunque hay que arrimar un soldador pequeñito para no quemar lo que queda de funda. En cambio, si se puede desmontar el culatín y pasar el cable y empalmarlo con mas espacio, pues mejor. Es que he visto en el ELSA que para cambiar el inyector primero hay que desmontar el culatín. No he mirado en el mío y en la foto no se identificar si ya has quitado el culatin o no. Si el saliente negro por donde sale el cable es de plástico, también se puede intentar recortar para tener un par de mm mas para empalmar el cable y luego echar silicona. Lo que no haría es poner cinta aislante, sino tubo/funda termorrectractil, para aislar.

¿Donde has comprado los conectores y a que precio? Es que los tecalanes orginales de Audi valen un egg cada uno.

¿Alguna foto para ver mejor si es recuperable?

Yo comprobarían antes que vale para el Allroad. En la foto se ve que es de MAPCO. He ido a la web y he descargado el catálogo de las partes de suspensión, y en los kits no viene, aunque luego si tiene todas las partes por separado. Y en la página de ebay, luego abajo pone con que coches es compatible el kit y no aparece el Allroad. Para mi, lo que hay que hacer es saber cuales son las referencias de MAPCO de cada una de las piezas del Kit, buscar en MAPCO su equivalente en Audi y por último comprobar si esa pieza es del Allroad con el ETKA.

Hace falta una centralita que gestione la actuación del motor del limpia con la información que proporciona el sensor de lluvia. En este post hay un ejemplo y ya se ve que cambia el parabrisas para poder adaptar el espejo con sensor de lluvia, y eso de un modelo que si podía incorporar sensor de lluvia de serie. Hay sensores de lluvia aftermarket, aquí tienes un ejemplo buscando por encima. http://www.ebay.es/itm/Rain-Control-System-Car-Sensor-Automatic-Wipers-Switch-FIT-ALL-CARS-/140747022735?pt=UK_In_Car_Technology&hash=item20c52d218f

El Allroad lleva un protector de carter que puede hacer que te se acumule ahí y te caiga en marcha y normalmente no veas la pérdida de aceite. Otra es que en vez de ir por el escape vaya al agua. ¿En el vaso de expansión tienes agua-agua o algo raro?

En los A6 nuestros no hay posibilidad de sensor de lluvia original. Alguien lo ha puesto pero adaptando módulos, no se si de otros Audis o de los del tipo accesorio. Igual que el sensor de luces, que tampoco existia como extra original.

¡Buaa! :cry2: ¡Otro espantaconejos que se nos va!. Espero que eches de menos la posibilidad de espantar conejos en el monte y en algún momento puedas volver por aquí y con un Allroad. De verdad que te echaremos de menos.

Si te refieres a lo que en la primera imagen son los tubos 14, 15 y 16 por un lado y 17,18 y 19 por otro, a una junta que debe llevar cada tuerca de los tubos, pues ya vex que no aparece la junta. Debe venir con con cada tubo. Se vende el conjunto de las 6 tuberias y vale 112,34€ con IVA.

Pues aquí va. Ref Descripción Cantidad Autoteille Total autoteille 100 407 0024/HD Cojinete metal-goma brazos superiores 6 7,50 € 45,00 € 116 030 0020/HD Complete tie rod 59,50 € 116 020 8228/HD Terminal barra de acoplamiento 2 25,00 € 50,00 € 100 419 0016 Manguito izquierdo ci / derecho cd 1 4,50 € 4,50 € 100 419 0017 Manguito derecho ci / izquierdo cd 1 6,40 € 6,40 € 100 398 0003 Filter Kit 1 41,50 € 41,50 € 100 407 0047/HD Silentblock 1 brazo inferior 3 7,50 € 22,50 € 100 407 0022/HD Silentblock 2 brazo inferior 3 9,50 € 28,50 € 100 407 0060/HD Silentblock brazo guía inferior 3 17,00 € 51,00 € El filter kit es que también compré el filtro con la junta del cambio para hacer el cambio del ATF. Luego tuve que añadir 25€ de gastos de envío.

A ver, para hacer pocos kms, yo me quedaría con el negro al estar mas equipado ya que tiene navegador, cuero, parktronic, espejos replegables electricamente, asientos eléctricos con memoria, las cortinillas traseras integradas en las puertas. El sensor de luces es añadido a posteriori. Si es nacional y tiene esos kms y es del 2004 , estoy por ir y cambiarlo por el mio, ya que me iba a gastar 4 litros más, pero los iba a disfrutar de la leche. Y es que al ser de gasolina al menos lo puedo pasar a GLP y gastando lo que un 2.5 TDI tener unos cuantos jacos mas. Y eso siendo un Allroad. Yo iria a la Audi con el nº de chasis a ver si cuadra el libro de revisiones con lo que tienen en su base de datos. No te darán en Audi ningún informe en papel, pero con que cuadren las fechas con las revisiones y el kilometraje ya estaría bien. Veo qe le falta la antena exterior del techo, que cuesta sobre los 50€ en Audi, pero se pueden poner otras del grupo VAG, aunque ojo que no hagan ruido cuando vayas a 120 o mas. Eso si, es tiptronic, pero es de suponer que este es especial para los 300 jacos, no como el tiptronic del 2.5 TDI que con las repros te lo acabas cargando. Aquí no te haría falta ninguna repro.

No se si te refieres a las juntas 14 y 16 de la imagen del ETKA.

Y aquí lo que me compré.

En amarillo lo que es específico del Allroad (por lo menos del mio). Tengo algúnos silentblocks, que en su momentó compré de mas por si acaso el del taller cascaba alguno al montarlo.

¿como sabes que te arranca el compresor?. Supongo que es que lo oyes, aunque con el motor en marcha y sentado dentro del coche no es tan inmediato. Fuera si se oye bien. Lo de los sensores de altura lo ves tu mismo, o con el vag-com si haces un ajuste básico también lo ves. Pero si tienes mal algún sensor de altura el coche va a ir desajustado de altura de las ruedas. ¿Está el coche equilibrado de altura y en la posición que lo dejaste cuando los vas a coger?. Cuando oyes el compresor estándo parado, ¿en que altura está?. Creo recordar que el compresor habitualmente arranca a partir de 35km/h para no meter ruido. Y si de verdad arranca el compresor será porque falta presión en el circuito. Despues del compresor, va el calderín, y despues del calderín la caja de valvulas de reparto de presión. En cualquier punto de ahí puede haber una fuga que te haga trabajaro de más al compresor.

También habría que cambiar las arandelas de cobre de la salida de los retornos, ademas de los propios tubos. Estas arandelas son el chocolate del loro, como la junta del tapón del aceite cuando lo cambias. La referencia de Audi es 0138042, anillo junta, 6x10, y salen a 0,21€ cada junta de cobre. Ya que cambias el tubo, que es mucho mas caro en la Audi (22€/metro), cambia también estas juntitas. Eso sí, son dos juntas por cada retorno, 12 en total.

Yo no encontré en su momento. Que mire a ver si lo que está mal son los silentblock y no las rotulas de cada brazo. Los silentblocks se cambian perfectamente. Para las rótulas hay que cambiar el brazo que está mal. Unos brazos valen los de los A6 normales, y otros no. Puse hace poco en un post una imagen de una excel con las diferencias.

¡Joer que chulo! Lo que pasa es que cuesta mas el collar (iPhone) que el galgo. Yo lo mas que tengo libre es una PDA con Windows Mobile 5.0, un poco prehistórica, donde llevo el tomtom por aquello de los radares.

Gracias a tí por la información. Decir como acaba la cosa nos ayuda a todos.

¿Cable cortado en algún punto del recorrido hasta el cuadro?