jafv

Un 1.8t es un gasolina, ¿y no te han mirado como están las bujías? El color que tengan van a decir mucho de lo que pasa. O le entra mucha gasolina, o poco aire (mas bien) o falla la parte eléctrica y no la quema; y si no la quema no tira el coche y se tiende a pisar mas para que ande como antes (inconscientemente). Vete a un taller más clasico donde no miren primero con el vag-com salvo para hacer un log, no para ver si da errores.

Las opciones de amortiguadores para el Allroad me parece que son muy pocas por lo que he andado mirando, y de la parte de los muelles (balonas) nulas, salvo que lo castres y quites la suspensión neumática y pongas una normal con mueles-muelles y entonces puedas tirar ya de otras combinaciones de amortiguador-muelle de otras versiones. A mi me gustaría también que en la posición mas baja fuese mas sujeto, con menos balanceo, pero creo que es lo que hay. Yo creo que poniendo los amortiguadores nuevos (bilstein) se mejorará, pero nada que ver con unos koni por ejemplo. Me pa que no compensa.

La foto de arriba con el coche tan alto pienso que está hecha con el coche en la posición 4, y además aprovechando el terreno. Si detrás hay una pequeña cuesta arriba, justo al coronar la rampa el coche tenderá a salir como volando y solo hay que sacar la foto en el momento adecuado con la suspensión totalmente extendida, nada que no pueda hacer un buen fotógrafo en varios intentos. La suspensión en la posición 4 se baja a partir de 35 kms/hora, y con eso ya es suficiente para que tienda a flotar un poco con una rampita.

El Allroad es un coche un poco especial. Si no tienes tienes necesidad de la tracción a las cuatro ruedas y de la posibilidad de variar la altura del coche para poder pasar por caminos rotos está claro que sobra coche por todos lados, y ahí es donde entiendo el venderlo, porque por seguridad, estabilidad, empaque, etc está muy bien. Si lo vendes a un particular que sepa todavía podrás sacar algo, pero con la suspensión hundida lo tienes dificil. Y los compraventa te van a dar lo que te daría el desguace con tal de aprovecharse. Una balona trasera pinchada son 420€ de piezas a precio riguroso de Audi, y no deberían cobrarte mas de 2-3 horas de mano de obra, que no es tan complicado aunque tiene su puntín. Te adjunto una imagen con todas las piezas que habría que cambiar siendo hiper-escrupuloso, que lo realmente necesario solo es el "amortiguador de aire", el resto son los tornillos, tuercas y conectores que en teoria hay que ponerlos nuevos pero que luego casi ningún mecánico hace. Para subir imágenes, hay que adelgazarlas para que te las permita subir, hasta los 150K. Yo lo que hago es utilizar el Microsoft Office Picture Manager (que viene con el Microsoft Office), y una vez abierta la imagen con ese programa, le doy a la opción del menú "imagen" -> "Comprimir imágenes" y en las opciones de la derecha selecciono "Páginas web", con eso siempre es suficiente, luego hay que ir a "Archivo" y seleccionar "Guardar como" para guardar la imagen con otro nombre y no sobreescribir la imagen original. Espero que al menos tengas el Microsoft Office.

Cuando se encienden ABS y ESP normalmente es el interruptor del pedal de freno, unos 12€, y bastante facil de cambiar uno mismo. Si te te vuelve a encender es que está mal. A ver si en el taller en vez de cambiarlo le echaron limpiacontactos y pensaron que ya había quedado bien. Aquí pongo lo que dice el Elsa de colocar el interruptor del freno.

[Ayer lo llevé al taller. Le metió el ordenador y le apareció que tengo las ruedas descompensadas. Las equilibró y me dijo que tenía que esperar unos días y andar mucho con el coche. Dice que el problema puede ser que le cambié las ruedas traseras y no son las mimas que las delanteras, y que no le diera demasiada importancia. Nada más salir del taller empezó a subir, pero esta mañana no lo he conseguido subir.] Esto que comentas suena muy raro, ¿las ruedas te las equilibraron igual que cuando las pones nuevas?. Creo que los del taller no tienen ni idea, pero como tu sabes menos se van aprovechando un poco y cobrando cosas, mientras tanto hacen tiempo y van preguntando a algún mecánico amiguete que pueden hacer para seguir cobrando y de paso a ver si lo arreglan. Yo buscaría otro taller y lo primero que les diria es que tienes una fuga de aire en la suspensión a ver si te la pueden arreglar. De ahí puede salir hasta que tengas el compresor mal como dicen, pero hay que empezar por lo más básico.

los asientos calefactables llevan una regulador para ajustar el nivel de calor. Si pones un interruptor los dejarás fijados al máximo. Para no cambiar el clima yo miraría como es la instalación trasera, que se regula igual que la delantera, con una ruedecita para cada lado, conseguiria la parte de regulación de atras y la acoplaría quizás donde tu dices para que regule los asientos delanteros. Algo de cableado hay que hacer, pero no tendrías que cambiar el clima.

Y yo me pregunto como saben en el taller que el compresor está mal, ¿lo han desmontado y mirado la holgura?, porque no hay nada que te lo indique. En mi opinión el compresor esta mal cuando, sin tener alguna balona pinchada, con el vag-com ves que te salta a menudo el error de sobrecalentamiento, y eso indica que está trabajando demasiado, y si las balonas están bien es que ya mete poco aire. ¿Y dos piezas cascadas que no dependen una de la otra?. El distribuidor me parece haber visto pocas averias o ninguna en el foro. Yo primero revisaría todas las conexiones neumáticas, no sea que pierda por alguna, que también los tecalanes (los tubos que llevan el aire) y sus conectores pueden fallar. Para revisar las perdidas de aire, un método fácil es rociar con agua con mucho jabón y ver si se forman burbujas, y hay bastantes puntos de conexión en todo el circuito neumático.

Revisa también el interruptor del pedal del freno y el estado de la bateria, no sea que estas dos tonterías influyan algo.

Lo de "espantaconejos" es lo que pasa cuando vas por caminos y hay te encuentras con algún conejo, que se espantan y salen corriendo, ya que en carretera es bastande dificil que pase. Un apelativo cariñoso para el coche. Yo antes de pensar en compresor pensaría en balona pinchada. Por campo las balonas tienen mas traqueteo que por carretera y pueden perder aire mas facilmente, y para llenarlas está el compresor. Para evitar sobrecalentamientos del compresor y que se estropee, el compresor lleva un sensor termico y la centralita de la suspensión decide pararlo cuando la temperatura llega a un límite, y cuando eso ocurre te enciende la luz en el cuadro. Lo primero es comprobar si la balona pierde por pinchazo, para lo cual lo típico es dejarla en la posición 2 y comprobar al día siguiente como está el coche. Y también, y ya que te ha salido un error, lo mejor es meter el vag-com y ver que error te sale, pero apuesto que dice que ha parado el compresor por alcanzar el límite térmico. Lo del olor a gasoil me paso una vez que cambié el filtro de polen, hasta que no puse otro nuevo de otra marca no se me quitó del todo. Si no ves fugas de gasoil mira esa parte. Aunque fugas-fugas siempre suele haber alguna por la zona de los inyectores, bien debido a los tubos de retorno o a los retenes de los inyectores en las tapas de balancines. Y si no va fino yo buscaría primero por la zona del filtro o por la de la bomba de inyección. En la zona del filtro puedes tener algún manguito rajado.

¿No será un Avant el tuyo?. En el Avant solo hay un tornillo, el que comentas del asidero, el resto son grapas a presión, que hay que desgrapar con fuerza y cuidado para no reventar el soporte de plástico donde se engancha la grápa en el revestimiento. En algún post yo puse hasta alguna foto.

Si no cambias muelles se puede cambiar amortiguador por uno mas duro o mas blando sin muchos problemas y sin pasarse, pero si cambias muelle tienes que cambiar amortiguador y poner uno adaptado al nuevo recorrido que va a tener, ya que lo vas a forzar por topes en compresión o en extensión. Y con un muelle mas duro (típico de un muelle mas corto) necesitas un amortiguador mas duro para que frene el recorrido del muelle en menos distancia.

Lo mejor en un Allroad es conservar la suspensión neumática lo mejor posible para usarla a conveniencia, es decir, en campo. Yo defiendo que los Allroad tienen que llevar la suspensión neumática sí o sí. Bueno, entiendo que la estética Allroad mola (a mi el primero), y que si te gusta es mas fácil convertir la suspensión neumática de un Allroad a normal que pasar un A6 Avant a la estética de un Allroad, pero por lo demás siempre defenderé la suspensión neumática. Y si de problemas hablamos por ahí tengo un post donde he pasado las de Caín con la balona trasera izquierda reventada.

Bienvenido al foro. ¡Otro espantaconejos mas!, y ademas con foto en su ambiene natural.

Y aquí la segunda parte.

Esto es lo que dice el ELSA de las cotas. Algo dificil de interpretar, pero ahí están los datos. Va en dos partes que no caben en una sola respuesta.

Deberias publicar alguna foto para ver como está de altura el coche en condiciones normales cuando vas a cogerlo por la mañana. Pero tiene pinta de balona pinchada mas que compresor mal. La luz se puede quedar fija porque el compresor se calienta de intentar llenar la balona o balonas pinchadas y se para para protegerse.

Me parece que los Recaro no tienen la oopción de memoria ya que en el ELSA aparecen distintos esquemas electricos en función de si son asientos Recaro o no, pero para estar mas seguros hay que analizar los esquemas eléctricos de ambos asientos, los Recaro y los Audi. Los esquemas los he sacado del ELSA a pdf, pero pesan mucho (1,5 MB) y no puedo subirlos; si me envías tu correo electrónico por mp te los envío mañana por la noche.

Yo creo que insconscientemente pisas mas porque es cuesta arriba y realmente hace falta pisar más para que el coche salga bien. Pienso que la centralita del cambio lo detecta y cambia mas tarde.

Enhorabuena por el espantaconejos. En lo de cambiar los asientos has dicho que los actuales tienen memoria. Para que te siga funcionando el tema de la memoria ten en cuenta que los motores electricos de los asientos son diferentes si tienen memoria o no. En los que no tienen memoria van con dos cables los motores eléctricos, y en los que tienen memoria van con cuatro. Igual te toca hacer el trasplante.

Sobre la frecuencia de la llave, va impresa en el compartimento de la pila, en un lateral. Lo de la luz encendida de la suspensión lo mejor es enchufar el vag-com y ver que cuenta. Y pon una foto del botoncito verce para ver que puede ser.

Donde lo puedo conseguir y a que precio? Conoces alguna pagina?Es que para mi coche no me sale ni en Alemania-A6 Avant 2,5 TDI 150 1999 Ante de tirarte al barro con el caudalímetro, asegúrate que falla, no sea que luego el problema de venga de la válvula N75, son los mismos síntomas. También puede que tengas rota la menbrana del pulmón del turbo, oido así suena a avería gorda pero no es. La membrana si quitas la tapa protectora se puede ver. A mi hermano le dijeron que era el caudalímetro y al final era esa membrana, tenía un pequeño corte en un borde, y se quedaba sin fuerza el coche en determinados momentos, hasta que se hizo más grande el aujero y ya no le pasaba de 60. Lo del caudalímetro, aunque falle, el coche suele andar bastante más. Lo de la válvula N75, te quedas sin fuerza, como si no tuvieras turbo y al parar y arrancar el coche funciona bien. Este problema casi siempre lo da con mucho calor o subiendo con el coche puertos, pendientes, etc., tambien cuando haces un viaje, lo dejas a ralentí un rato y al salir notas la perdida de potencia. La avería en todos los casos ronda los 100 euros. Un saludo y asegúrate bien del fallo. (si te sobra el dinero compralo y si no es pues mejor, ya tienes un recambio) ¿Como se puede comprar la membrana del pulmón del turbo?, me refiero a que fabricante y referencia la tiene, para buscarla por ahí.

Si no me equivoco, la carroceria de nuestros Allroad coincide con los A6 C5 pre-styling. Todo lo que sea de esos coches acoplaría sin más, y lo posterior tocaría trabajar chapa.

Creo que los faros del Allroad corresponden al A6 anterior al restyling. En los A6 restyling ya se montaba bixenon y en los Allroad no.

Cualquiera que se plantee mejorar el sonido de su coche primero debe pensar en cambiar los altavoces de origen y luego ya ir mejorando el resto Otra cosa es el esfuerzo que supone, que no tanto dinero. En un Alfa 146 que tuve sustutuí los altavoces de graves y los de agudos que llevaba, igual que nuestros A6, y la mejora fue radical. En la parte de los woofers no tuve ningún problema, pero en la parte de los tweeters tuve mucho curro para adaptar los que compré. Aquí en nuestros A6 hay que hacer bricolaje de adaptación tanto en los woofers como en los tweeters, ASÍ que la decisión del cambio está en el dueño. Y como vengo mas de la Hi-FI doméstica no monté altavoces de coche. Compré en La Casa de los Altavoces dos woofers y dos tweeters que ellos me indicaron de los usados en cajas acusticas Hi-Fi y el resultado fue espectacular.