jafv

Según el Etka las referencias del gancho de remolque desmontable son: 4z7 092 156 Allroad gancho remolque desmontable 4b0 092 155 D tracc del 4b0 092 155 E tracc del con regulación de nivel 4b0 092 156 D Quattro 4b0 092 156 D Quattro con regulación de nivel Es decir, son diferentes, ahora, cuanto, no lo se. En ebay.de algo aparece, muy poco, pero algo.

En el tema del cambio automático creo que todos estamos un poco pez. Aquí creo que solo podemos mirar el nivel de aceite y/o cambiarlo por si acaso. Yo como siempre, me inclino por problemas en alguna de las válvulas que controlan los embragues. La caja completa que el ETKA llama "caja correderas" vale según el EKTA 1.193,16€ ya con IVA, a precio de AUDI. Y las cajas de correderas las reparan, no tienes mas que buscar videos en youtube. Otra cosa es encontrar un sitio que no te intente cobrar por "la reparación de la caja de cambios" los 2.500 € de rigor y realmente cobre por lo que está mal.

Te lo acabo de enviar. Sobre el manual de taller del Allroad no hay tal manual que esté en pdf. Está el programa ELSA que se puede descargar e instalar en un PC y ahí está prácticamente toda la información, ese es el manual de taller. Luego yo tengo un manual del A6 que compre en LibroMotor al principio de tener el coche, que aunque es interesante no cubre ninguna particualidad del Allroad, por lo que no lo uso, uso el ELSA y el ETKA.

Los SSP son manuales de Audi monográficos dedicados a temas específicos de los coches. El SSP 243 describe la suspensón neumática del Allroad, diseño y funcionamiento. Si me dejas una cuenta de correo (mándame un mp) te lo envío, pesa unos 4 MB.

Bueno, pues ya está claro donde tengo el problema. En el portagrupos/soporte de grupos mecánicos trasero, que tambén lo llaman puente trasero, los dos anclajes del lado derecho, el contrario a la balona, han reventado y los tornillos han desaparecido. El puente se une en cada lado don dos silentblocks tochos y un tornillo cada silentblock. En la foto que os pongo os marco uno de los dos silentblocks del lado izquierdo que si están. El tornillo que se ve no está en el lado derecho. Por eso el coche quedaba más levantado del lado derecho siempre, porque en la altura quele correspondía, al hinchar la balona está tendía a separar el grupo del chasis aumentando la separación y la centralita decía que algo raro pasaba. A ver ahora cuanto tiempo mas me quedo sin coche, que tal y como están los talleres en verano... Y yo me pensaba ir de vacaciones el domingo que viene :crying_anim:

Esa información está en la pegatina que está en el hueco de la rueda de repuesto, en esa pegatina te aparece el nº de chasis, el tipo de motor y muy cerca del tipo de motor estarán los datos del cambio, además del resto de datos de la configuración de tu coche.

¿Has hecho el ciclo de presentación de información en el FIS usando el boton que está en la maneta del limpiaparabrisas?. En el lado está el de navegar por la información del FIS, y debajo está el botón para verla o no.

Aqui tienes la parte de la suspensión, espero que sea eso. Para la caja de cambios tienes que indicar que caja de cambios tienes. Fijat en mi pie, yo tengo por ejemplo la caja EYJ con el grupo FCE. Suspension delantera A6 vw-wi_rl_A.es-ES.A06.5606.29.wi_42374429.pdf

Si es el otro el que no gira con el vag-com puedes pasar un test completo al sistema. El test pone en marcha el ventilador que está al lado del viscoso y también el ventilador que está detrás de la guantera, y sigue abriendo y cerrando todas las tramprillas. ASÍ puedes central el problema. Una vez visto que el ventilador no va, primero mirar fusibles y luego lo que dice Chemisky, o al revés...

Pues despues de quitar el error sigo con poder hacer el ajuste básico. En cuanto me pongo a hacer ya los pasos en la cuarta rueda (trasera derecha) da error y vuelve a salir el chivato. He vuelto a ponerlo sobre borriquetas, desinflar dos balonas (las del lado derecho) y hacer el proceso de darle "save" a toda pastilla. Aunque cuando vas al canal 05 a darle save te da error, el chivato del cuadro se te quita. Lo que me pasa es que cuando luego voy a hacer el ajuste básico ya sin error en la cuarta rueda vuelven a salir los campos en rojo y ya no puedo pasar al campo 05 para salvar todos los datos. No se que puede ser, la centralita no tiene pinta ya que te conectas a ella perfectamente. Y no da ningún error aparte de que el ajuste básico no está hecho. Creo que voy a tener que pasar por la Audi muy a mi pesar, debe haber algún procedimiento para decirle a la centralita que se olvide de todo, para resetearla de verdad, pero no he visto nada en internet.

Yo tenia unas vibraciones también en la dirección, y pensando que podían ser de los silentblocks los cambié todos, las rótulas solo las de la dirección. La cosa mejoró mucho cuando cambié las homocinéticas delanteras, algo me quedó, pero que se puede vivir con ello. Adjunto imagen con las referencias, espero que que vean. En amarillo creo que iban las referencias que no se encontraban en los kits, y las que no están en amarillo son las que se encontraban en los kits.

El ventilador debería estar girando siempre. Tiene pinta de que se ha fastidiado el sistema viscoso del ventilador.

En principio hay referencias diferentes del Allroad de los A6 normales. Yo en su momento me lo curré y llegué a la conclusión de que no valían los kits que había por ahí. Está en algún post mio la tabla con las referencias del Allroad. Unos brazos si te valen y otros no. Yo compré los silentblocks y me los cambiaron, y los dos brazos que tienen rótulas de la dirección (luego tocó hacer el paralelo).

Roberroad tiene un kit para reparar compresor que por la foto (mira el post de las balonas mas baratas) parece que incluye la valvulería que lleva el compresor. Por preguntarle no pierdes nada. ¿Has mirado en los SSP 242 y 243 que valvula podría ser?

Yo me compré un bidón de esos cuadrados que son como las latas de aceite de antes y que tiene un lateral preparado para ponerlo horizontal y recoger el aceite, y para tener un poco mas de hueco levanto el coche y le pongo unas borriquetas delante. Con eso hago un cambio de aceite como dios manda. Que conste que tengo una bomba eléctrica de esas, pero la he usado (y usaré) para meter el aceite ATF en el cambio.

Bienvenido, ¡otro espantaconejos pal foro!. Y adelante con lo de meterle mano al compresor, ya solo con el truco del tefón de Chemisky puedes salir adelante.

Pues si has escuchado un silbido y se te ha caido el coche todo a punta a una balona está pinchada. No dices si se te ha caido el coche entero o solo de un lado. Si es solo de un lado y te parece que venía del compresor ¿no será una de las balonas traseras? A mi se me revento de golpe una balona trasera en una rotonda, escuche como un petardazo y luego el silbido, al reves que un cohete de feria. Pienso que primero hay que centrar donde está la fuga.

Pues hoy por la tarde no había perdido altura el coche desde ayer que lo deje, lo que corrobora que me perdia por el tecalan. De hecho, en la foto que pongo se ve que uno de los tubos está menos metido ya que aparece la segunda rayita blanca. Para intentar de nuevo el porceso de ajuste tenía que hacer bajar la balona trasera derecha hasta los 402mm mas o menos, y como no puedo hacerlo a través del vag-com he aflojado uno de los tecalanes (el otro que no toque ayer). Y nuevamente he tenido mala suerte, ya que al apretarlo, con cuidado por supuesto, la torica que lleva se ha roto, por lo que se ha vaciado completamente. Ya de perdidos la he aflojado completamene y he recolocado la junta lo mejor posible para por lo menos intentar hacer un ajuste básico y que se fuera el error. Esta vez he hecho el proceso de Larriss, y tan pronto como he entrado en el canal 1 y donde habría que esperar a que se fuera el mensaje de "wait" he procedido a darle "test" y "save". Y esta vez me ha dejado en los cuatro canales, pero al llegar al canal 5, poner el valor 1 y darle "save" nuevamente ha dado el error. He apagado el motor inmediantamente para parar el proceso de hinchado y lo he probado por segunda vez, y por segunda vez a vuelto a ocurrir. ASI que mas cabreado que una mona he procedido a recoger toda la herramienta y preparar el espantaconejos para llevarlo al taller del barrio a ver si pueden hacer algo con él. Me quedaba por montar la tapa inferior debajo del volante, ya que había cambiado el interruptor del freno, y despues de hacerlo, el coche se había bajado bastante de atras, de ambos lados, curioso porque la tórica estropeada esta en el lado derecho, ASI que me ha dado por arrancar el coche e hincharlas un poco, no se. El caso es que el chivato de la suspensión en vez de quedarse encencido se ha puesto a parpadear, con el indicador de nivel en la posición1, y como no hacía nada mas, no estaban encendidos los led de subir o bajar me ha dado por darle a subir a la posición 2, y :shocked: ¡lo ha hecho y se ha apagado el chivato de la suspensión!. Como ya tengo cita con el del taller el viernes para hacer el paralelo les pediré que repasen los conectores de los tecalanes y cambien los que vean que pierden, el último tocado por mí seguro. Lo malo es que cada conectorcito de esos vale 18€ en la Audi. Seguiré contando el viernes.

Hoy por la tarde noche nueva ronda de intentos. Como no me deja vaciar con el vag-com la suspensión, supongo que por estar con el error 01437, he vaciado las traseras a mano aflojando los tecalanes de la balona. Las he vaciado poniendo unas borriquetas debajo y se han quedado sobre los 410mm y luego he comenzado el proceso de ajuste y la centralita ha vuelto a llenar demasiado las balonas traseras. Luego al ir rueda por rueda metiendo los valores en la tercera rueda nuevamente error. Hablando con Larriss me he saltado el paso de darle save a toda pastilla, con el valor de 402 en todas las ruedas para evitar que el coche se pase de altura. ASÍ que a probar mañana. En la balona que he cambiado creo que hoy me ha perdido menos, despues de que ayer apretara un poco los los tecalanes que entran en la balona. Hoy con el proceso de deshinchado manual e visto que uno de los tecalanes estaba casi salido y aprovechando que la he vaciado he desconectado los tecalanes. He acabado cambiándo los conectores por los dos nuevos que traía la balona. Creo que por ahí irán los tiros de la pérdida. Mañan confirmo.

Esta tarde he cambiado la bateria y el sensor del pedal del freno. No he tenido éxito pero la cosa ha ido mejor (¿batería nueva?), ya que he podido entrar en la opción de ajustes básicos y empezar a hacerlos, el problema es que unas veces no paso de la tercera rueda y otras da error en la cuerta (trasera izquierda y trasera derecha respectivamente). Cuando empieza con el ajuste bajan y suben un poco las cuatro ruedas, supongo a lo que la centralita entiende que es la posición I. Las traseras son las que están mas descompensadas de altura, tengo ahora los siguientes valores cuando los voy introduciendo: FI -> 395 mm FD -> 418 mm TI -> 442 mm TD -> 450 mm Aqui tengo dos preguntas, una para Larriss. Se supone que si mides 395 mm en la rueda delantera izquierda, en el canal 01 tienes que meter esos 395mm para decirle a la centralita que está mas baja y que tiene que subir, y ASÍ para las cuatro ruedas, ¿correcdto?. Y aquí según Larriss lo que tengo que hacer (cosa que no me ha dado tiempo hoy) es meter desviaciones de hasta 5 mm, es decir, que con los valores anteriores en la primera pasada debería meter 400, 413,437 y 445, y seguir haciendo pasadas hasta conseguir dejar en 402mm todas las ruedas, ¿no?. La segunda es que leyendo el canal 00 te indique "Note: SAVE ch. 00 Resets All Factory Defaults". Adjunto foto. ¿Alguien sabe realmente que hace esta opción ?, ¿que valores resetea y a que valores los deja?. Por último, me está perdiendo un poco de aire por la balona que he cambiado. Hoy he repasado los conectores de los tecalanes y había uno bastante salido, aunque echando agua con jabón no he visto salir ninguna burbuja. Espero que no sea por el tapon superior.

Ese és para el amortiguador trasero! E para lo delantero! quanto vale ai (4Z7-698-507) Gracias Pues vale 52,02€ + IVA (4Z7-698-507) y 574,20€ + IVA la balona delantera. La balona trasera en AUDI sale por 276,08 + IVA.

Despues de cambiar la balona ahora sigo con problemas. Esta tarde he ido al coche y estaba un caido del lado izquierdo aunque sin llegar a tope. He arrancado el coche despues de ponerle la batería y lo he puesto en la posición 2, que ha tardado un buen rato, pero al final se ha puesto. Pues he salido a dar una vuelta con el coche, y lo he notado raro, como inestable, y sin pasar de 50 km/h, y no habría hecho 2 kms cuando se me han encendido los testigos de la suspensión, el ABS y el ESP, por lo que he vuelto inmediatamente a los corrales con el morlaco. Lo de los testigos aparentemente debe ser el sensor del pedal de freno, pero j... que coincidencias. El día que me reventó la balona, un poco antes se me encendieron estos tres testigos, y de camino a casa en una rotonda petó la balona. No se si estará relacionado. Luego antes de ayer se me muere la bateria cuando estaba haciendo el proceso de rellenado de las balonas. Hoy despues de ponerle la batería ocurre lo que he comentado. El coche se ha quedado totalmente descompensado de alturas y al ir a hacer el ajuste básico da error y no deja seguir. He medido las alturas reales, y los datos son los siguientes: FI -> 398 mm FD -> 430 mm TI -> 434 mm TD -> 452 mm Como veis están descompensadas. He empezado a hacer el ajuste basico, el coche ha subido y bajado un par de veces de delante y luego se ha quedado encendido en el cuadro el chivato de la suspensión y no me ha dejado seguir con los pasos del ajueste. Lo he intentado por activa y por pasiva, pero no hay manera. ¿Alguna idea?. Mas datos que he mirado con el vag-com En el canal 05 de medidas, en Suspensión unit extension pone los siguientes valores, que supongo que será lo que manda el medidor de nivel (Ohmios o milivoltios, no se) Front 1 (no units) -> 132.0 Front 2 (no units) -> 147.0 Rear 1 (no units) -> 190.0 Rear 2 (no units) -> 102.0 Y la presión en el calderín era de 8,79 bar, que pone que debe estar entre 3.58 y 15,96 bares. Mañana por la tarde le pondré batería nueva y el interruptor del pedal del freno para ir "limpiando cosas". He hecho un último intento de vaciar "a mano" las balonas traseras para bajarlo un poco, pero tampoco me ha dejado, no se si por el error del cuadro, que se corresponde con el error del vag-com 01437, o por haberlo probado en modo "gato" que esto hace que salga el error 01575. VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 4Z7 907 553 FG Component and/or Version: - 2C1A1 D060 Software Coding: 25500 Work Shop Code: WSC 02334 2 Faults Found: 01437 - Control Position not Learned 35-00 - - 01575 - Control Switched Off

Sigo con el post para poner la referencia del kit de reparación de la balona que vende Audi. La referencia es 4Z7609506, vale 25,98€ mas IVA en el conce. El kit contiene dos juntas tóricas, la tuerca que sujeta el amortiguador a la balona, y el tapón de la balona. Al tapón se le pone una tórica y es lo que sella por arriba el conjunto, y por abajo va la tórica grande en el amortiguador. Esto yo creo que hay que cambiarlo sí o sí para asegurarnos la estanqueidad del conjunto. Por cierto, el ETKA me ha clavado el precio. Las actualizaciones que están en el foro de sw están al día.

Hoy ya he resuelto el tema de apretar la tuerca que une el amortiguador a la balona. En una ferreteria (caja de c...) he comprado una llave de pipa de 16 y con esa he podido apretar la tuerca. A la vez que apretaba la tuerca sujetaba el eje del amortiguador con un llave de 6 "modificada", vamos que le he dado lima de lo lindo, para poder sujetar el eje y que no gire con la tuerca. Os pongo una foto de la llave de pipa. Luego he estado un buen rato entretenido, creo que un par de horas, para montar todo el tinglado, y es que lo que no empieza bien le cuesta seguir por el lado bueno. Tenia que haber soltado los dos tornillos del triangulo inferior que lo sujetan al chasis, y yo he soltado solo uno, y el otro tornillo que va al buje. Pues el del buje no hay que tocarlo porque afecta a la geometría. Esto es un pelín menos importante para mi ya que marqué la posición de las arandelas que lleva y mas-menos me ha quedado igual (el próximo paralelo no solo va a ser de alante, sino también de atrás), pero es que para meter el conjunto balona/amortiguador en la parte inferior solté el anclaje de la estabilizadora. ¡Craso error!. La estabilizadora tira lo suyo, con lo que meter el tornillo del anclaje inferior del tirante es imposible, ya que con lo que tira la estabilizadora no le deja entrar recto. Al final solté todo el triángulo inferior y este quedó colgando del cable de freno de mano, y a partir de ahí puede seguir adelante. Vamos, que el error de no soltar los dos tornillos delanteros del triángulo inferior me ha salido caro en horas. Moraleja, sigue a pies juntillas lo que dice el ELSA, y si no puedes, es bien es que te estás equivocando, o bien no te has ledido todo lo relacionado con el tema de lo que dice el ELSA. Despues de pelearme con el anclaje inferior del amortiguador ya puede poner todo. Bueno, no todo, creo me ha sobrado un tornillo, aunque no si es de los que quité o de la chatarra que voy acumulando cuando voy a los desguaces. Por lo menos no es de los "gordos" que sujetan el triángulo inferior y el amortiguador. Despues de esto dejo sin apretar los dos tornillos del triángulo inferior, los "E" del ELSA, porque dice que hay que apretarlos con el coche apoyado, ASI que me pongo a llenar de aire el sistema de la suspensión. Siguiendo el ELSA, lleno el calderín, las balonas traseras y las delanteras, y hasta aquí todo OK, teniendo en cuenta que todavía el coche está sobre las borriquetas, ya que según el ELSA las balonas hay que llenarlas sin estár el coche en el suelo. Dspues de llenarlas siguiendo el ELSA y con el vag-com (hay otra foto donde se ve la balona nueva y la marca del doblez de fábrica) pongo ya la rueda, bajo el coche quitando las borriquetas y me dedico a apretar las tuercas del triángulo inferior. Cuando termino, mas menos una hora despues para dos tuercas que habia que apretar a 70Nm + 90º de giro, el coche se me ha bajado, se ha quedado si aire. Digo, bueno, vamos a llenar de nuevo todo y me doy una vuelta por los alrededores a ver si es que necesita acople. Volví a llenar todo el conjunto de suspensión siguiendo el procedimiento del ELSA, llenar calderín, llenar balonas delanteras y llenar balonas traseras, y cuando estoy terminado veo que la tensión de la batería ha bajado de 11V. ¡Puff!, me digo, esto me parece chungo. Y efectivamente, intento arrancar el coche, y no va, como que la batería no mueve con suficiente fuerza el motor de arranque. ¡Cáchis!, sigue la odisea de juanan y su Allroad. ASI que he cogido la batería, me la he subido a casa, he buscado un cargador y la he puesto a cargar toda la noche. El cargador que he conseguido es de moto (prestado y por lo tanto gratis) está cargando a unos 4A/h en una bateria de 80A/h. Espero que mañana haya cargado lo suficiente para llenar de aire el sistema, si es que se ha ido abajo, y dar una vuelta. En luna de las fotos se ve como han quedado los tubos de aire (Tecalan) con respecto a la toma. Se puede ver que han quedado las dos marcas blancas al aire. El ELSA dice que tiene que quedar tapadas, pero no al enroscarlos en la balona no me entraban si no los dejaba ASÍ. ¿tengo que tratar de meterlos hasta la segunda marca?

Bueno, sigo con mi aventura. Ya he conseguido sacar el conjunto balona amortiguador. El tema es que no había leido bien las instrucciones del ELSA donde dice que hay que quitar los dos tornillos traseros de los brazos oscilantes, vamos, del triangulo inferior de la suspensión trasera, son dos tornillos, marco uno en la foto del ELSA, lo separas y ya haces el hueco para sacarlo, eso si, comprimiendo todo lo que puedas la balona/amortiguador. Ahora me he quedado atascado en el montaje ya que he descubierto que hace falta un util especial para apretar la tuerca que une el amortiguador a la balona. Ahí os pongo otra fotito. A ver que me invento. La cuestión es que toda la info está en el ELSA, aunque un poco desparramada, ya que habla del util para la tuerca en la parte correspondiente a los amortiguadores con muelle, no con balona, y en la parte dedicada a la balona no dice nada de que haga falta ese util.