jafv

Va a ser que se me ha olvidado. :blink:

Pues aquí van un par de la zona trasera, aunque es un Allroad y no se si será algo diferente. He aprovechado que me estoy pegando con una balona pinchada, aunque de momento Balona 1- yo 0.

Bueno, he empezado a desmontar la balona trasera izquierda, que va conjuntamente con el amortiguador y no veo como sacarla. He comprimido de manera artesanal el conjunto balona amortiguador pero con el invento que he hecho no llego a mas. ¿Como lo habéis hecho los que lo habéis hecho? ¿Algún útil casero facil de hacer?. Hay que comprimir el conjunto como unos 10 cm para que salga bien del brazo inferior bien de la parte superior y ya sacarla. Aquí os dejo una foto de hasta donde he llegado.

Bueno, he empezado a desmontar la balona trasera izquierda, que va conjuntamente con el amortiguador y no veo como sacarla. He comprimido de manera artesanal el conjunto balona amortiguador pero con el invento que he hecho no llego a mas. ¿Como lo habéis hecho los que lo habéis hecho?. ¿Algún útil casero facil de hacer?. Hay que comprimir el conjunto como unos 10 cm para que salga bien del brazo inferior bien de la parte superior y ya sacarla. Aquí os dejo una foto de hasta donde he llegado. También voy a abrir un post normal, para que este siga con el tema de las balonas chinas.

Bueno, ayer me paso Rober una balona trasera izquierda de las que "sobraban" del pedido anterior y espero mañana poder ponerla por la tarde, despues de conseguir las juntas tóricas en Audi, un kit que lleva además el tornillo y el tapón de la parte del amortiguador y que vale 25€, pero creo que es una tontería no poner nuevas esas juntas cuando de ellas depende toda la estanqueidad del conjunto. Estuve también un rato charlando con Rober de nuestra común afición que el el Allroad y está claro que a él también le ha picado el bicho de las "mejoras" a nuestros coches. Ya le ha hecho alguna mejora como el tempomat o un volante con multifunción y levas, y tiene unas cuantas en mente. También hablamos del pedido pendiente de las balonas y me comentó que ya tiene como sacarlo adelante. Yo en me caso tengo que cambiar el pedido de una izquierda trasera por una delantera y poner lo que sea más y a ver si lo lanza ya. A ver como me va con esta balona.

Mas bien parece que se le queda clavada alguna válbula de la caja de válvulas. ¿Que te dice el vag-com?

Yo espero que se haga, el problema es para los que tenemos prisa porque tenemos una balona pinchada. En mi caso está reventada y no es que pierda aire mas o menos lentamente, es que tengo la parte trasera totalmente hundida sin posiblidad de que coja algo de aire, lo único que puedo hacer es cascar el compresor. Rober me ha comentado que me puede enviar una de las traseras del envío anterior, que eran todas del lado izquierdo. Y si sale quien nos falta no me retiro del envío, cambiaré y pediré una trasera derecha y una delantera (que no tienen mano). Y hay una cuenta que no hemos echado, a ver si Rober tiene un rato, a como salen las balonas con los que somos ahora, si es que los chinos admiten pedidos mas pequeños, y me extrañaria que no lo hicieran con tal de vender.

¿Nadie por aquí? A ver si tenéis una balona traseras izquierda de las chinas por ahí, y me apaño en esta semana.

¡Muchas gracias también!

Pues si, pero reventó porque pego el petardazo en una rotonda, aunque antes ya iba avisando el compresor. Quizás en la rotonda petó y luego al irse abajo de golpe se ensanchó, rozó con el neumático y quedo ASÍ. Yo tenía la mosca detras de la oreja con alguna de las traseras, aunque nunca me lo encontré en en suelo, bueno sí, una vez hace dos años, cuando estuve una semana entera sin usarlo. La cuestión es que el coche lo uso a diario y mas los fines de semana, por lo que no me puedo esperar dos meses a este pedido. Si consigo una ahora cambio el pedido por una delantera y una trasera derecha, pero si no consigo una, me retiro del pedido y pido las Arnott, que la economía no está para muchas alegrías.

A ver si con esto vale.

Bueno, pues antes hablo, antes me pasa. Se me acaba de cascar una balona trasera izquierda, por lo que necesito una ya, y no puedo esperar al envío. Si me podéis pasar una de las del envío anterior, que eran todas traseras izquierda bien, si no, tengo que pedirla a toda pastilla a Arnott (de) y retirarme de este pedido por ahora. No se que c... ha pasado, pero mirad donde está el pedazo de agujero. Ha pegado un petardazo en una rotonda y se ha desinchado. Antes del petardazo (4-5 kms) se me habian encendico las luces de la suspensión, del ABS y del ESP, pero pensé que erá el interruptor del freno.

A ver, a mi no me urgen por ahora (cruzo dedos), por lo que yo prefiero que se apunte otro a tener que pagar más.

Creo que tu mismo te has contestado, tienes problemas de conexión. Si no te apetece, vale, pero lo mejor que puedes hacer es revisarlas. En mi caso hay dos puntos de conexión, uno en el propio cargador, que de él sale un cable de unos 20 cms y se conecta con el cable que va hasta la radio, es un conector de los de tipo ratón de ordenador pero mucho mas gordo. El cargador va en el maletero y hay que sacar el soporte donde va el cargador y ya accedes al conector que está detras. El otro punto a revisar es detrás de la radio, y para eso hay que sacarla y hacen falta las llaves concretas para ello, pero no tiene mucho mas. Una desventaja de esos equipos de 100 euros es que no vas a ver nada de información en el FIS. Si ahora ya no ves nada pues entonces no tienes ningún inconveniente, pero nuevamente tendrás que desmontar la radio que tienes para poner la nueva y posiblemente tengas que comprar cables adaptadores.

No se ve porque el sintonizador que lleva es analógico, y despues del apagón solo se ve la tv digital, o sea, la tdt. Lo que no se es si con los Seat Exeo que pueden llevar RNS-E han sacado el módulo de TV para tdt, que esa sería la solución directa aprovechando toda la instalación de antenas de origen que tienes tu con tu módulo de tv antiguo. O como te comenta mcgyver 65, conectar a la entrada aux del sintonizador analógico de tv un sintonizador de tdt que funcione con 12v y con sus antenas.

No me cuadra lo de la bomba del deposito. Escribo de memoria, pero creo recordar que la bomba o bombas del deposito son para trasvasar gasolina de un lado a otro del deposito y que realmente el combustible es aspirado a pelo por la bomba de inyección. Aunque no sea lo anterior, no me cuadra el problema de ralentí con la bomba de combustible. Tiene que estar en otro lado, quizas relacionado con la bomba de inyección, con el caudalímetro o con alguna cosa básica del ralentí.

Sí, sin lugar a dudas los aros grandes.

Me pa que todavía no has hecho la presentación del coche y eso es una cosa muuuu mala Volviendo a lo de la llave, tiene pinta de que es el segundo enlace, pero tienes que mirar en la llave que tienes actualmente la frecuencia de radio que utiliza, o si no, no te valdrá. Luego, tendrás que cambiar el espadín, otros leureles, y por último, y dependiendo del tipo de cuadro de instrumentos que tengas tendrás que comprar el transponder de la llave o reprogramar el de la llave que has comprado para que case con el inmovilizador. Te adjunto una foto donde pone la frecuencia. En el caso de mi llave es de 453,92Mhz.

¡Cómo lo sabes!. Tienes que conseguir que pase la misma corriente que antes. A los ingenieros que diseñaron el sistema les parecio mejor medir la corriente y establecer un umbral mínimo (bastante alto), en vez de establecer un unbral máximo y una tensión mínima.

En la sección de "Foros técnicos Audi" de la página principal de foros tienes un apartado de software. Ahí tendrás que buscar el hilo donde se habla del ELSAWIN. Hay que echarle alguna que otra horita pero en un par de días lo tienes funcionando.

En el RNS-E, "E", con el vag-com hay una opción para forzarle a cargar el sw de nuevo. Creo que debes probar esa posibilidad, teniendo al menos un disco original para cargar, por antiguo que sea.

Efecivamente. Si lo vacías ASÍ te va a entrar aire en el circuito con total seguridad, y luego pasaras unos ratos entretenidos purgando el sistema. Tal y como dice el Elsa, primero hay que sacar todo el líquido que puedas del deposito con una jeringa o lo que sea y luego lo rellenas con líquido limpio. A continuación se procede a a sacar el líquido por las pinzas en el orden que dice el Elsa: Secuencia para el cambio de líquido de frenos en las pinzas de freno: 1 - pinza delantera izquierda 2 - pinza delantera derecha 3 - pinza trasera izquierda 4 - pinza trasera derecha Hasta que sale líquido limpio por cada pinza.

Si el conjunto de cables son dos para el ABS y dos para el testigo de pastillas, y solo te canta el testigo de pastillas, creo que como mucho tienes los dos cables de las pastillas cortados (abiertos), o incluso solo uno. Primero busca donde puede estar cortado, seguro que hay algún punto donde el cable (el conjunto) está pellizcado y ahí hay que buscar. Mirando en el ELSA, cada pastilla lleva dos cables, y el conjunto funciona estando normalmente conectado a masa, y cuando una pastilla llega al límite de desgaste el circuito se abre (como si se cortara el cable) y canta. Viendo el Elsa primero está la pastilla izquierda a masa y luego está la pastilla derecha, y este es el camino que hay que seguir para comprobar donde está el problema con un polímetro. Busca donde está rota la continuidad. Lo normal es que solo esté un cable roto.

El tema de la altura no depende en absoluto de las balonas, sino de los sensores que hay en cada rueda,una especie de bieletas de las que sale un cable. ASÍ que si te parece que está más subido de delante, es solo eso, un parecer, y si quieres estar del todo seguro coge el metro y comprueba las medidas, que ya sabes que se ajustan las alturas con el vag-com. Para la parte trasera, yo solo cambiaría por ahora los amortiguadores y pondría los mismos que has puesto delante. Las balonas traseras espera a que se pinchen, bueno, salvo que el sablazo que te quieran poner de mano de obra justifique cambiar tambien las balonas. Y si delante has puestos Arnott I, detrás pon también Arnott I. Mi opinión.

Siempre puedes buscar a alguien que físicamente te deja probar una copia de su original del 2012 y veas que funciona en tu coche, para que tu luego si lo consideras oportuno te compres el originial y hagas tu copia de seguridad. ASÍ hice yo...