jafv

Creo que en este brico te indica donde está. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/99023-conversion-telematic-a-bt-audi/

Vigila esos detallitos de desgastes que pueden indicar mas kilometraje del que marca. Mira las gomas de los pedales y las picaduras en los faros y en el parabrisas delantero. Por otro lado, yo pienso que habiendo tenido 6 propietarios saldría a una media de unos 14.000 kms por propietarios, que me parece baja, aunque en la Isla tampoco se pueden hacer muchos kms.

Pues es una pegatina que está pegada en el lateral en la zona de la rueda de repuesto, no es una chapa. El otro sitio es el libro de mantenimiento. Hay otras opciones, lo que no se es si ahora funcionan. Una es de pago, https://erwin.audi.com/, que no he probado. La otra es "http://www.etka-online.net/" de esta creo que fue donde descargué un fichero con la información de mi coche que luego pones en el etka para que te presente exactamente los repuestos de tu coche.

La ubicación del relé la subí en este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/259454-compresor-de-la-suspension-allroad-de-nueva-generacion/page__st__15 Yo lo cambié por precaución ya que un día me dio un error sobre el relé en el vag-com.

Y no dejes de preguntar en Transmicoch.com y en Prien.es. Dinos al final como te sale todo.

Habrá que ver también los gastos de envío y la aduana, que está supondrá un 20-21% mas. Creo que tenemos antecedentes de compras conjuntas a china, cuestión de repasar un poco el foro. yo estoy aquí muy calladito pero como se pongan a tiro...

Pues si no pierde aire, que entonces estaría abajo del todo, puede que sea fallo del sensor de nivel que lleva en ese lado, que da la información errónea.

la otra puede ser prien.es

El error que tienes no es el mismo que tiene a34323. Eso me pasa a mí pero en el central, y es un fallo del pretensor. Tu error debe ser como este: --------------------------------------------------------------------------- VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 4Z7 959 655 M Component and/or Version: Airbag 8.4EP 1000 Software Coding: 0000706 Work Shop Code: WSC 02334 1 Fault Found: 01213 - Belt Tensioner Igniter: Rear Middle (N198) 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent --------------------------------------------------------------------------- Y no he encontrado mucha información por ahí, tan solo esto que adjunto, y que dice que si no es el cableado o la centralita hay que cambiar el conjunto del pretensor que de da problemas. Vamos, que habrá que decirle a los que usen el cinturon que tiren suave.

Yo me cambié el ATF en plan casero. Para tener un poco mas de sitio puse el coche en 4 borriquetas y a trabajar. Yo en vez de usar la garrafa graduada puesta en lo alto usé un motor eléctrico de los de cambiar el aceite, solo que en vez de usarlo para sacar el aceite lo usé para meterlo. Y evidentemente no cambié lo que estaba en el radiador de aceite ya que no hice funcionar la caja en vacio para que expulsara lo que le quedaba; ante esto yo pienso que es preferible lavar la caja echando aceite nuevo y volviendolo a vaciar que hacerla funcionar sin aceite. Y tu comentas que tardaron en meter el aceite, pero deben tardar luego en calentar el cambio a la temperatura adecuada para comproba el nivel. Yo, como no me quede muy agusto, a los 15 días monté el chiringuito otra vez para asegurarme que estaba a nivel: calentar motor, abrir, meter aceite hasta que derrama y cerrar. Y de lo que he visto muy poco en este foro, pero muy poco, es sobre el tema de la valvuleria en las cajas automáticas. Digo en este foro porque no me queda mucho tiempo para buscar en otros foros internacionales, ya bastante interesante es este. ¿Alguien puede aportar algo sobre como cambiar válvulas de la caja de valvulas?

Para el RNS-E hay bricos para arreglar este tema, en el foro de car audio navegadores. Es cuestión de buscar y leer un par de tardes. No te puedo poner ningún enlace concreto porque tendría que hacer como tu, buscarlo, pero en su momento me tiré un rato leyendo sobre el RNS-E y es algo que está superado. Perdona por no darte la respuesto pero se que está en el foro.

Pues yo puse un kit de prien hace 30.000 kms y 20 meses y los fuelles estan de pm, que los ví esta semana cuando cambié los discos delanteros. Por el precio me sale a cuenta volver a cambiar las homocinéticas ahora aunque solo fuera por precaución. Vamos, que al mínimo mosqueo vuelvo a poner otras iguales, sobre todo porque no es nada complicado de cambiar para un mecánico. Para nosotros es un pelín mas complicado porque te hace falta una cojo-allen para el tornillo que sujeta la homicinética y luego lo tienes que apretar de coj...

Estoy de acuerdo con Wizard. El aparatito lo que debe hacer es apretar mas el acelerador por ti para luego soltarlo de una manera mas progresiva. En mi 2.5 TDI estoy harto de la respuesta en baja mientras el turbo no este cargado, y llevar el turbo cargado no es fácil para tener buena respuesta saliendo desde parado y teniendo que controlar el momento del repris. Posiblemente los que han desarrollado este aparato se lo hayan currado un poco para minimizar este problema que comento y que no es mas que una falta de par evidente hasta que entra el turbo. Esta semana he cogido un Megane II de 120CV diesel y me ha hecho recordar esa progresividad en el acelerador de los buenos motores de gasolina. ¿Caro?, ¿barato?, eso depende de lo que den otras cosas parecidas y lo que cuesten. Por componentes es lo que dice Wizard. El valor está en lo que la gente está dispuesta a pagar por él, y en este caso parece que no acaba mal en la gente que lo ha probado. Pero yo me lo compraría si costase sobre los 50€, pero para 200€ espero un poquito mas del sistema.

Pues al hilo de este gadget me acabé comprando en dealextreme unos gemelos con el logo de Audi.

Fácil, sigue los cables. Unos van al sensor de desgaste de las pastillas de freno y el otro es el del abs.

¡Bienvenido al terreno de los espantaconejos!, otro mas para el foro. Con los bajos del mismo color salieron en Alemania en su última época. Bajo mi punto de vista queda mas elegante pero pierde todo su aire campero, y yo prefiero lo segundo.

Mira también en www.prien.es que puede que te salgan a la mitad. De allí monté yo las delanteras mías.

Yo creo que es al reves, el motor manda la fuerza y la caja no puede pedir mas o menos, tan solo la recibe y la transfiere a las ruedas. Revisa primero lo fácil y barato, que esta caja depende mucho de como vaya el motor.

¿Has comprobado que el puerto serie del vag-com coincide con el puerto serie que te monta el driver USB? En mi caso se pone en el COM4

Yo revisaría las tomas de masa que están por las zonas que han tenido humedad. Igual a alguna hay que darle un repaso al tornillo y todos los cables con los conectores que llegan allí.

¡Arggg! ¡Yo también quiero :drool: !

¿Le has pasado el vag-gom a ver que te dice?

Te mando mis datos por mp. Y gracias de nuevo.

jejeje me encanta hacer estas cosas...pero es que no llueve! la última vez que estuvo lloviendo bien en madrid, hace mucho...., en lugar de irme a casa del curro, ya de noche, me fui a pistear por una zona que estaban metiendo tuberias y ponerlo bien de barro hasta las cejas.... al final tuve bronca por como quedo la plaza de garaje este coche sólo me da problemas con la parienta :roll1:

Para codificar el transponder vale con el vag-com, pero necesitas el PIN del cuadro para hacerlo. Si no lo tienes ahí és cuando necesitas el vag-tacho.