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¡Que carro tienes! Muy equipado. ¡A disfrutarlo!

Efectivamente ahí está el transponder. Te lo marco en la foto. Si no arranca el coche es que no reconoce el transponder. Bueno, en realidad si arranca, pero se te para al cabo de un par de segundos. Si tu sistema de inmovilización es inmo1 o inmo2 lo puedes reprogramar, si es inmo3 lo tienes que poner nuevo. La pila está en la otra parte de la llave.

Pues estoy contigo que los principales problemas deben venir de la caja de válvulas. Si una válvua va mal ya tenemos problemas con mas de una marcha. Yo creo que el 90% de los problemas de estas cajas son de las válvulas que regulan los embragues. Los embragues de la caja igual fallan pero por culpa de las válvulas, y la piñonería yo creo que no falla nunca. Por eso es por lo que pueden poner un precio mínimo mas o menos fijo por arreglar la caja. Si de verdad tuviesen que cambiar embragues, piñonería o ejes las facturas si estarían justificadas. Y una pregunta por si lo sabes. ¿Realmente hace falta desmontar la caja del coche para repasar la cajita de las válvulas?.

Lo yo he visto que se hace habitualmente es usar la entrada del cargador de CDs al RNS. Skidbladnir lo ha hecho a pelo y muy barato. También hay otra opción que es conectarse a una entrada auxiliar que tienen el sintonizador de TV (analógica), pero hay que tenerlo. Luego están las opciones mas o menos sofisticadas con su correspondiente precio. Normalmente es un cacharro que simula el cambiador de CDs, que admite tarjetas SD y pendrives y que además tienen un jack para conectar a un mp3 (iphone). Estos cacharros le dicen al navegador las canciones de la tarjeta como si fueran CDs del cargador. Y si se usa la toma jack pues no dicen nada pero se escucha (lo que ha hecho Skidbladnir). He mirado un poco y están a partir de unos 50€ en ebay, cuestión de buscar por "audi rns-e adapter".

Perdonad, pero es que no he visto nunca una balona desmontada y no me hago una idea de como. Creo entender que al desmontarla y separar las juntas tóricas puedes acceder al interior-interior de la balona. Es que como el amortiguador es concentrico a la balona me lia.

Por partes. Para que arranque el coche y no se pare hace falta que el transponder este casado con el inmobilizador del coche. El transponder está donde te ha dicho woff y es como una capsula de medicinas pero en cristal. Si no tiene se compra uno nuevo y se casa con el vag-com. Pero para casar con el vagcom hace falta tener el pin del cuadro, y ese se saca con el vag-tacho o el vag-k-can o con el que haga falta. El tema de abrir las puertas va por otro lado, primero la pila tiene que estar bien y luego tiene que coincidir la frecuencia del mando con la del coche, que va por radiofrecuencia esta señal. Esto se puede programar con el vag-com o con una secuencia que se ha comentado varias veces y que utilicé yo en su momento. Por último, si el cuadro es inmo3, hay que partir de un transponder virgen. punto. Yo compré uno en ebay por algo menos de 10€. Y funcionó.

Pues sí, que si ha pedido uno para mí yo querría pagarlo y recibirlo.

Ahora ya veo como lo has hecho. Pero pienso que en cuanto la balona empiece a trabajar un poco con presión, como el "pegamento" está por fuera se acabará yendo al poco tiempo. Pero si metes el líquido dentro puede pasar lo que dices, que se atasque el tubo. Mantennos informados de la evolución porfa.

En la foto no acabo de ver por donde metiste el Slime. La balona tiene una toma por donde el sistema mete y saca el aire para subir y bajar la suspensión. ¿Es por ahí por donde metiste el líquido?, es que si tal y como entiendo yo lo metiste por donde pasa el vástago del amortiguador, lo pusiste por fuera de la balona, no dentro, pero en la parte interior; es como si en un donuts untas la parte del donut que da al agujero, pero no lo inyectas dentro del donut propiamente dicho. De todas formas, una idea que se me ha ocurrido sería meter el liquido dentro de la balona, por la toma que tiene, meterle presión, y con presión agitar y agitar para forzar que el líquido tape los poros. Una vez montada, veo dificil (aunque no imposible) que el líquido se pueda ir por la toma de entrada/salida de aire, ya que la toma está en la parte superior de la balona, y el líquido se queda abajo, que no es como una rueda que va girando.

Pues el en ELSA no he visto otra caso, salvo que tu coche sea o un modelo mucho mas antiguo que el mio y tenga que buscarlo de otra manera. Igual lo han desmontado alguna vez y han hecho alguna ñapa. Por ej., en el mio, que es aleman, el guarnecido estaba muy sobado por dentro ya que tenia cuatro de los anclajes de plástico rotos. Y despues de lo que tu comentas del triángulo, yo no tengo ese tornillo, es decir, que me falta. Te adjunto unos pdfs con lo que dice el ELSA para desmontar. Vamos, que no hay mas tu tia. No lleva tornillos, y si lleva otro tipo de grapas hay que apalancar para sacarlos. Lo importante es no romper donde se alojan las grapas en el guarnecido/revestimiento interior, que si se rompen los pitorros de plástico son el chocolate del loro como respuesto. Guarnecido capo trasero desmontar vw-wi_rl_A.es-ES.A05.5607.59.wi_34783898.pdf Guarnecido capo trasero orden desgrapado vw-wi_rl_A.es-ES.A05.5607.59.wi_34783900.pdf Guarnecido capo trasero con persiana solar desmontar vw-wi_rl_A.es-ES.A05.5607.59.wi_34783899.pdf

Del programa ELSA. En el ELSA viene como desmontar practicamente todo, la ubicación de las diferentes piezas, los esquemas eléctricos, el mantenimiento que hay que hacer. En la sección de Software explican como descargarlo e instalarlo, y si necesitas ayuda aqui estamos. Luego está el EKTA con el despiece de todas las piezas de nuestro coche con sus precios correspondientes actualizados. Y por último el Vag-com. Son las tres herramientas de SW que hay que intentar tener para meterse a saco con el coche.

Para eso está utilizar un destornillador plano que sea bastante grande, para que puedas meterlo entre la chapa y el plastico justo donde la grapa y apalancar. Y grande quiero decir que si es de 40cm de largo mejor que 30cm.

Rele J403 Ubicado en la plaza de relé 6 del portarrelés de 8 terminales.

Pues te explico. Tienes en interior un agarradero para poder cerrar el porton, ahí hay un tornillo que hay que quitar. Luego tienes 8 grapas que sujetan el interior a la chapa que hay que sacar tirando, pero con un poco de cuidado para no romper los anclajes de plástico. En la foto que te adjunto verás como son, y también verás donde está en la esquina para empezar por ese. Necesitarás un destornillor plano algo tocho y largo para apalancar en cada grapa para evitar que se te rompan los anclajes. Por último, necesitas que alguien te ayude porque con el último anclaje se te cae el interior al suelo y además antes hay que desconectar la luz que lleva en el borde inferior. La ayuda es primero para que te tenga el portón un poco bajado y puedas actuar más comodo e ir viendo los anclajes según vas separando los anclajes y luego para que no se te caiga el recubrimiento al suelo. Una vez que hayas soltado el primero por el hueco que vas haciendo los irás viendo.

¿Y si le pasas primero un test al cuadro con el vag-com? Si con el test te hace cosas raras la aguja ya está claro.

El neumático de invierno es habitualmente un codigo H, y está permitido en la ITV llevar ese codigo H o uno inferior al que aparece en la ficha (w en tucaso), pero los neumáticos tienen que tener la marca "M+S" en el lateral.

Aprovecha cuando vayas a hacer un paralelo y cambias las dos rótulas ya que es ahí donde hay que tocar.

Al taller de barrio que yo voy si que me dejan llevar piezas, y ASI hice con la distribución y con los silenblocks de los brazos de suspensión delanteros. Prueba con ellos, Talleres Pereda Motor.

Perdona pero no me entero. No se si preguntas si los neumáticos valdrían o las llantas. Si son los neumáticos por el dibujo está claro que no son de invierno. Y lo de las llantas no es mas que tengan la medida que esté homologado en tu ficha de inspección técnica y luego que encuentres neumáticos de invierno para esa llanta. Si estás pensando en alguna llanta especial no es el caso, no se trata de la llanta doble que llevaban como extra algunos Allroad (:drool:), cualquiera te vale, eso si, mientras esté dentro de las medias permitidas en tu coche y encuentres neumáticos de invierno a precio razonable.

Pues te tienes que comprar el kit de vagcom, que se compone de un cable especial, con una especie de Euroconector por un lado y una toma usb por el otro, y el software correspondiente. Instalas el sw en el portatil, cuanto mas normal el ordenador mejor, con XP es suficiente. Bueno, primero hay que instalar los drivers del cable, y luego ya el vagcom. No tiene mas. Y si quieres saber como se usa aqui puedes usar los botones "http://www.ross-tech.com/vcds/tour/main_screen.html". No es exactamente el mismo pero lo que ves si.

¡Muy bueno, muchas gracias por el brico!

En vez de conectarte por cable USB al coche lo haces por bluetooh. Está orientado a aplicaciones para móviles, tienes para iPhone y para Android y alguna hay para Windows CE/Mobile. Te puedes poner la PDA o el móvil en el salpicadero y ver pantallas con datos, algunas muy chulas. Yo he probado uno para ver si el vag-com que tengo se conectaba con un PC y no conseguí que comunicara, aunque no era ese modelo. Los tienes por 20€ con envio incluido en dealextreme, por ejemplo.

JAFV Madrid

Yo también me apunto. En cuento me toque cambiar una balona le cambio de paso el segmento al compresor por si acaso. Ya puestos.

Y ahora la gráfica. Si lo mio está bien, será una referencia para otros.