jafv

Gracias Wizard1000, espero que me dure.

Depende de lo que entiendas por desmontar. Para acceder a los botones no hay que quitar la radio, hay que quitar el marco que rodea los botones que va a presión sujeto por unas grapas que tienen la manía de romperse cuando quitas el marco.

Pues creo que no. Si no desmontas y disuelves la m**** adivina donde va a ir a parar :shocked:

Si has rellenado tu los 2 litros que te faltaban has hecho practicamente el cambio de ATF, porque lo único que tiene dificil es meter el aceite, lo demas es una chorrada. Bueno, algo menos, porque en el Allroad es un coñazo tener que desmontar los protectores de bajos.

Pues ese puede que se quede, que a las ruedas ya les queda poco taco y me pa que no es quattro.

A título informativo os pongo los basisc settings del mio.

¡Argg! estas últimas fotos son la leche. Me dan envidia y miedo a la vez.

Esta muy bien. ¡A disfrutarlo!

Creo que esto y no tiene por que ser esa marca.

Yo puse el filtro Meyle, te puse la referencia mas arriba, y venía con la junta. Y sobre la marca, por lo que estuve mirando en su momento es de las mejores.

:drooling: :drooling: :drooling:

Un original yo creo que está entre 40 y 50€, pero cambiarlo te va a costar mas de 250€, que la mano de obra es la misma que para hacer la distribución, salvo que te lo hagas tu, como un compañero del foro se ha hecho hace muy poco, está en este post http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/279061-brico-cambiar-termostato-25-v6/

Me da que en ese taller te cambiarían la balona pinchada y luego el compresor y la caja de valvulas para hacer "caja". Es un tema muy trillado, cuando se cae a veces es una balona, que según quede el pliegue tapa el agujero o no y ASI se desincha o no.

+1

Yo compraría el vag-com echando leches. Lo puedes comprar en ebay, en dealextreme, en las compras conjuntas siempre hay alguna de vagcom, o donde te han comentado. La mas típica que nos vale es la 409, luego de ahí para arriba cualquier versión te valdrá. En dealextreme ahora mismo los tienes por menos de 15€ envío incluido.

El LV7W es la pintura del parachoques, Dark Gray (Allroad bumper). La otra (LY7W) es el gris plata del mio.

Pues si debe haber diferencias entre las dos centralitas que comentáis, La 4Z7 907 553 A y la 4Z7 907 553 B. Si entráis en el ETKA y ponéis la referencia terminada en A dice que ha sido sustituida por la referencia terminada en G, y la terminada en B ha sido sustituida por la referencia terminada en H. Si fuesen iguales la referencia de sustitución sería la misma.

Yo compré el filtro y la junta en ebay. Un kit de Meyle que llevaba la junta y el filtro. La referencia del kit en Meyle es "100 398 0003". Y es muy recomendable poner estas juntas nuevas para evitar goteos posteriores. La junta es el chocolate del loro, lo que cuesta caro es el aceite, que también compré en ebay, un ATF Ravenol que cumple la especificación de Audi. En un post del cambio de aceite hice mi aportación con unas fotos.

Bienvenido al foro. Otro Allroad para la lista, venga que dentro de poco nos crean el subsubforo. Pues eso, ten cuidado que esto engancha.

Bienvenido al foro, y a la espera de esas foticos. Para subirlas, cuando estabas escribiendo el post justo debajo tienes un apartado de "Adjuntos", le das a "Examinar" y luego a "Adjuntar este fichero" y así para cada foto que quieras subir. El total de fotos no puede pesar mas de 150K. Yo lo que hago para aligerarlas es abrirlas con el "Microsoft Office Picture Manager" que tiene una opción de comprimir imágenes a tamaños mas ligeros.

En Ross-Tech aparece esto de la codificación de la ECU, lo que pasa es que es para el 2.7T, no para el 2.5TDI http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/2.7l_T_%28AGB/AJK/APB/ARE/AZA/AZB/BEL/BES%29 También he visto de pasada otro post donde comentaba la posibilidad de intercambiar los chips de la ECU donde la la programación. Podría ser otra alternativa. http://www.audiforums.com/forum/audi-a6-9/2000-audi-a6-2-7t-ecu-ecm-replacement-130237/

Sobre lo del segmento del compresor revisa este post. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/276963-suspension/ Y mi Allroad no tiene modo manual, o no tiene modo automático, según se mire. Donde lo dejas se queda cuando lo apagas, pero se va cambiando en función de la velocidad. Si lo del relé te plantea alguna duda cámbialo sinmas, son menos de 4€ de un rele nuevo de 40A y 6 minutos para desmontar y montar la tapa que está debajo del volante y acceder al relé.

Por eso no tienes que irte de la mutua. Un dia antes de que venza la poliza la dejas en suspensión. Te la guardan unos años, no se si tres o cinco. Y con eso tienes que probar. Lo de dejarla en suspensión es decir que ya no tienes coche, porque lo has vendido por ejemplo.

Lo del CD de navegación para tu RNS-D está comentado en el foro "Car audio - navegadores". De allí bebemos todos. Sobre el modo automático de la suspensión, yo creo que siempre va en automático y me explico. Con los botones tu selecciones una posición concreta, pero luego en función de la velocidad el coche se va bajando, pasando de la posición 3 a la 2, y a partir de 140 de la posición 2 a la posición 1. Cuando bajas la velocidad vuelve a ponerse en la posición que tu indicaste. Creo que es ASÍ como funciona. Lo que acabas de comentar suena a compresor que no consigue llenar el calderín, se sobrecalienta, salta la protección térmica y se para. Hace muy poco se ha comentado de un kit del segmento del compresor que es bastante mas barato que el compresor, no se si sobre los 80€, mientras que un compresor nuevo de Arnott sale mas de 400€. Necesitas el vag-com para comprobar si te ha saltado la protección termica del compresor, incluso antes de cambiar el relé.

La presentación se hace abriendo un post específico para ello. Lo de las excursiones con los Allroad no lo he visto en el foro. Y en las dos quedadas madrileñas que he estado somos dos o tres Allroad, aunque luego estamos bastantes mas habitualmente en el foro. Yo por ejemplo aprovecho el Allroad en la temporada de pesca, que me puedo meter por caminos hasta pie de rio, donde otros coches normalmente van arrastrando alguna cosa. Sobre lo de hacer caminos difíciles, tiene su aquel, nuestros coches no son TTs auténticos. Para empezar deberíamos tener el manual con reductora, llanta de 16" y neumáticos camperos-camperos con llantas específicas. Poner protectores de carter serios y no lo que llevamos. Y luego nos encontrariamos que los ángulos de ataque y salida no son nada del otro mundo (comparando con TTs normales, no un SUV). Pienso que el Allroad no es para hacer excursiones con él, sino utilizarlo como medio de transporte para llegar a sitios difíciles para un coche normal y disfrutar de la naturaleza en sus diversas facetas, como pesca, setas, parapente, etc. Por no contarte lo que le pasa a la pintura cuando te metes por un camino estrecho con mucho ramaje... serás un asiduo de los foros de detailing de carroceria. El mio, como es plata no se le notan mucho los rayones...