jafv

Pues creo que no. Si no desmontas y disuelves la m**** adivina donde va a ir a parar :shocked:

Si has rellenado tu los 2 litros que te faltaban has hecho practicamente el cambio de ATF, porque lo único que tiene dificil es meter el aceite, lo demas es una chorrada. Bueno, algo menos, porque en el Allroad es un coñazo tener que desmontar los protectores de bajos.

Para lo tuyo casi mejor que un allroad.... jajaja

 

 

Pues ese puede que se quede, que a las ruedas ya les queda poco taco y me pa que no es quattro.

A título informativo os pongo los basisc settings del mio.

¡Argg! estas últimas fotos son la leche. Me dan envidia y miedo a la vez.

Esta muy bien. ¡A disfrutarlo!

perdon queria decir un fijatornillos?

Creo que esto y no tiene por que ser esa marca.

Yo puse el filtro Meyle, te puse la referencia mas arriba, y venía con la junta.

Y sobre la marca, por lo que estuve mirando en su momento es de las mejores.

Algunas fotos mas del cotxe sobre caminos.

:drooling: :drooling: :drooling:

Un original yo creo que está entre 40 y 50€, pero cambiarlo te va a costar mas de 250€, que la mano de obra es la misma que para hacer la distribución, salvo que te lo hagas tu, como un compañero del foro se ha hecho hace muy poco, está en este post http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/279061-brico-cambiar-termostato-25-v6/

buenas tardes soy nuevo en esto de los foros pero voy a intentar ser lo mas claro posible.Tengo un allroad del 2001 el cual desde hace un tiempo me fallaba la suspensión,mas concretamente,se me baja de la parte delantera a veces y otras veces no.Ademas salta el testigo de fallo de suspensión cuando le cuesta subir de la parte delantera.Lo he llevado a la audi y me han dicho que falla el compresor y la caja de valvulas no redirige bien el aire o sea que un total de 2090 euros.Mi gran pregunta es que yo vivo en lleida y me gustaria saber si teneis conocimiento de algun taller que arregle este tipo de averias por la zona o en las proximidades de barcelona.EL precio me parece desorvitado despues de ver que dicho compresor en empresas auxiliares de venta por internet lo venden a la mitad.Muchas gracias y sobre todo agradeceria muchisimo todo tipo de ayuda

Me da que en ese taller te cambiarían la balona pinchada y luego el compresor y la caja de valvulas para hacer "caja". Es un tema muy trillado, cuando se cae a veces es una balona, que según quede el pliegue tapa el agujero o no y ASI se desincha o no.

+1

Yo compraría el vag-com echando leches. Lo puedes comprar en ebay, en dealextreme, en las compras conjuntas siempre hay alguna de vagcom, o donde te han comentado. La mas típica que nos vale es la 409, luego de ahí para arriba cualquier versión te valdrá. En dealextreme ahora mismo los tienes por menos de 15€ envío incluido.

El LV7W es la pintura del parachoques, Dark Gray (Allroad bumper). La otra (LY7W) es el gris plata del mio.

Pues si debe haber diferencias entre las dos centralitas que comentáis, La 4Z7 907 553 A y la 4Z7 907 553 B. Si entráis en el ETKA y ponéis la referencia terminada en A dice que ha sido sustituida por la referencia terminada en G, y la terminada en B ha sido sustituida por la referencia terminada en H. Si fuesen iguales la referencia de sustitución sería la misma.

Yo compré el filtro y la junta en ebay. Un kit de Meyle que llevaba la junta y el filtro. La referencia del kit en Meyle es "100 398 0003".

Y es muy recomendable poner estas juntas nuevas para evitar goteos posteriores. La junta es el chocolate del loro, lo que cuesta caro es el aceite, que también compré en ebay, un ATF Ravenol que cumple la especificación de Audi. En un post del cambio de aceite hice mi aportación con unas fotos.

Bienvenido al foro. Otro Allroad para la lista, venga que dentro de poco nos crean el subsubforo.

Pues eso, ten cuidado que esto engancha.

Como se hace para colgar fotos a este foro? donde pone insert image te sale una pestaña para poner una direccion de internet??

Bienvenido al foro, y a la espera de esas foticos.

Para subirlas, cuando estabas escribiendo el post justo debajo tienes un apartado de "Adjuntos", le das a "Examinar" y luego a "Adjuntar este fichero" y así para cada foto que quieras subir. El total de fotos no puede pesar mas de 150K. Yo lo que hago para aligerarlas es abrirlas con el "Microsoft Office Picture Manager" que tiene una opción de comprimir imágenes a tamaños mas ligeros.

En Ross-Tech aparece esto de la codificación de la ECU, lo que pasa es que es para el 2.7T, no para el 2.5TDI

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/2.7l_T_%28AGB/AJK/APB/ARE/AZA/AZB/BEL/BES%29

También he visto de pasada otro post donde comentaba la posibilidad de intercambiar los chips de la ECU donde la la programación. Podría ser otra alternativa. http://www.audiforums.com/forum/audi-a6-9/2000-audi-a6-2-7t-ecu-ecm-replacement-130237/

Sobre lo del segmento del compresor revisa este post.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/276963-suspension/

Y mi Allroad no tiene modo manual, o no tiene modo automático, según se mire. Donde lo dejas se queda cuando lo apagas, pero se va cambiando en función de la velocidad.

Si lo del relé te plantea alguna duda cámbialo sinmas, son menos de 4€ de un rele nuevo de 40A y 6 minutos para desmontar y montar la tapa que está debajo del volante y acceder al relé.

Hoy me ha han dicho que Mapfre esta ajustando precios.....por cierto quien mire la MM (Mutua Madrileña) que sepan que mientras estes con ellos muy bien, pero el dia que te vayas no te conservan el "bonus malus" o sea, la bonificacion.Eseo me lo dijo una persona de confianza de Caser.Por eso sale tan bien de precio.Ojito.... :ph34r:

Saludos

Por eso no tienes que irte de la mutua. Un dia antes de que venza la poliza la dejas en suspensión. Te la guardan unos años, no se si tres o cinco. Y con eso tienes que probar.

Lo de dejarla en suspensión es decir que ya no tienes coche, porque lo has vendido por ejemplo.

Lo del CD de navegación para tu RNS-D está comentado en el foro "Car audio - navegadores". De allí bebemos todos.

Sobre el modo automático de la suspensión, yo creo que siempre va en automático y me explico. Con los botones tu selecciones una posición concreta, pero luego en función de la velocidad el coche se va bajando, pasando de la posición 3 a la 2, y a partir de 140 de la posición 2 a la posición 1. Cuando bajas la velocidad vuelve a ponerse en la posición que tu indicaste. Creo que es ASÍ como funciona.

Lo que acabas de comentar suena a compresor que no consigue llenar el calderín, se sobrecalienta, salta la protección térmica y se para. Hace muy poco se ha comentado de un kit del segmento del compresor que es bastante mas barato que el compresor, no se si sobre los 80€, mientras que un compresor nuevo de Arnott sale mas de 400€.

Necesitas el vag-com para comprobar si te ha saltado la protección termica del compresor, incluso antes de cambiar el relé.

La presentación se hace abriendo un post específico para ello.

Lo de las excursiones con los Allroad no lo he visto en el foro. Y en las dos quedadas madrileñas que he estado somos dos o tres Allroad, aunque luego estamos bastantes mas habitualmente en el foro.

Yo por ejemplo aprovecho el Allroad en la temporada de pesca, que me puedo meter por caminos hasta pie de rio, donde otros coches normalmente van arrastrando alguna cosa.

Sobre lo de hacer caminos difíciles, tiene su aquel, nuestros coches no son TTs auténticos. Para empezar deberíamos tener el manual con reductora, llanta de 16" y neumáticos camperos-camperos con llantas específicas. Poner protectores de carter serios y no lo que llevamos. Y luego nos encontrariamos que los ángulos de ataque y salida no son nada del otro mundo (comparando con TTs normales, no un SUV).

Pienso que el Allroad no es para hacer excursiones con él, sino utilizarlo como medio de transporte para llegar a sitios difíciles para un coche normal y disfrutar de la naturaleza en sus diversas facetas, como pesca, setas, parapente, etc.

Por no contarte lo que le pasa a la pintura cuando te metes por un camino estrecho con mucho ramaje... serás un asiduo de los foros de detailing de carroceria. El mio, como es plata no se le notan mucho los rayones...

El transponder es un chip al que habla el sistema de inmovilización del coche y si no se ponen de acuerdo el coche no arranca.

Va en la llave, y cada llave tiene que estar casada por la iglesia con el coche para que funcione. No es nada complicado pero hay que saber.

Te adjunto una foto del transponder. Si retiras el simbolo de los aros de Audi en la llave verás un tornillito; si lo quitas podrás abrir la llave y acceder al transponder viejo. Lo quitas, pones uno virgen, lo casas y a funcionar.

Por último, para que te sirva una llave de desguace tiene que coincidir la frecuencia que usan . Está escrita dentro de la llave, asegúrate de eso. Luego queda el tema del espadin y el codificar la parte del cierre centralizado. 20€ de espadin, 10€ de transponder, XX euros por la llave en el desguace e YY euros por la codificación de la llave.

Si tienes el Vag-com y el PIN del cuadro la codificación completa la puedes hacer tu.

Yo lo tengo en la mutua y he pagado este año 1114,71€. El año pasado lo tuve en Maphre, pero en cuanto cumplio el año me querian subir casi 100€ ASI que volví a la mi Mutua de siempre (habia dejado la poliza en suspenso).

Lo de si compensa pagar el todo riesgo o no, si el bolsillo no da no hay nada mas que hablar, pero tener en cuenta que cualquier golpecillo con nuestro coche es un pastón, debido al coste de las piezas de respuesto de nuestros coches, que se cobran a valor de nuevo y sobre coches que valían unos 10 millones de las antiguas pesetas.

Como referencia, hace dos años, en una calle que hacía curva pegué con la rueda trasera interior contra el coche que estaba aparcado al cerrarme yo demasiado pronto. Yo de chapa apenas tenía nada, vamos, que se podía haber quedado ASÍ, pero rompí la mangueta y el disco de freno. Entre todo supero los 1.000€ la factura.

¿Y que pasa con un toque tonto frontal donde casques un faro de Xenon y tengas un pelín de chapa? Entre 500 y 1000 euros calculo, dependiendo de si te buscas al vida o vas al taller, y con una franquicia de 500€...

De todas formas, el enfoque del todo riesgo realmente no es ese, sino recuperar algo de dinero ante un siniestro total, que dependera del valor venal del vehiculo. Si realmente vale poco el vehículo (valor venal muy bajo) entonces un terceros. Si todavía te darían algo de pasta, la verdad no se cuanto es lo razonable, entonces un todo riesgo con franquicia. Y si puedes pagar el todo riesgo completo pues está claro. Mi opinión.