jafv

Me alegro mucho que lo tengas ya. Si es que no podía ser otra cosa. A disfrutarlo.

A ver si ahora está mas claro.

Ahí va.

Me tocó hace poco la distribución y lo llevé a un taller del barrio donde uno de los mecánicos es ex-Audi, y os puedo asegurar que por lo que ví se notaba que había hecho unas cuantas distribuciones a los Audi. Me salió 650€ de piezas y 250€ de mano de obra.

Perdona, pero no he entendido bien tu problema. Parece que es en el paso de 2ª a 1ª en manual. Yo solo tengo un tirón como de soltar embrague de golpe en el paso de 2ª a 3ª y cuando se va con el acelerador a punta de gas; si voy acelando con un poco de ganas no me da el tirón.

Yo tengo una pregunta tonta. ¿Es gasoil o es aceite?. Si es gasoil-gasoil ¿no será que está floja la tuerca que une el tubo con el comienzo del inyector? El tubo metálico que lleva el gasoil lo lleva hasta el inyector, y este inyecta directamente en la cámara de combustión, por lo que no puede rezumar gasoil por la junta de la tapa del arbol de levas. Y si lo que rezuma es aceite entonces es que está mal la junta de la tapa y para arreglarlo hay que cambiar la tapa con su junta. Creo y que alguien lo confirme que el tubo de retorno no lleva gasoil a presión por lo que la perdida no será tan escandalosa como comentas.

Venga Alberto, que esto está chupao, que solo puede ser que le falta electricidad. Pilla el polímetro y te echamos una mano. Si no sabes manejarlo me mandas una foto del polímetro y te digo como tienes que medir, y si ya puedes enviar otra foto de donde hay que medir también te indicamos como.

Pues mi Allroad automático de 180cv, con 125.000 kms me hace 700 kms como máximo. Siempre estoy en los 10,3-10,6, con un 40% extrarradio y el resto autovia. Y no aprieto el acelerador con ganas. No es que gaste tanto, es que el gasoil está caro de coj..es, que a primeros del 2011 lo pagabamos a 1€ y ahora un 30% mas caro, y a nadie nos han subido el sueldo un 30%.

¿Lleno de barro? Eso es un orgullo para un Allroad y por eso se deberían poner fotos con el resultado de un campeo. Que me digas que tienes un S6 lleno de barro pues vale, pero ¡un Allroad! ¡¡Esas fotos!!

¡Que no molestas! al reves, agradecemos que venga gente nueva por el foro, pero también se agracede una presentación, y no hace falta venir de etiqueta, contar un poco y alguna foto, no más. Y buscando en el foro encontrarás información del tema de los cuadros, yo no he cambiado ninguno pero lo que pides se puede hacer sin pasar por la casa, pero eso sí, te tocará comprar al menos dos cables con sw para conectarte al coche, uno el vag-com y el otro depende de los cuadros que tengas: inmo-1, inmo-2 ó inmo3. Busca y lo que no entiendas pregunta, y entre todos te iremos ayudando. Y no porque no queramos darte la información de golpe, sino porque nadie de los aficionados del foro la tiene realmente fresca. Solo lo sabe del tirón el que lo hace todos los días, y aquí estamos chalados por la mecanica, pero no nos dedicamos profesionalmente a los A6 4B.

En tu pregunta estás poniendo parte de la solución. Y digo parte porque tienes que empezar por repasar todas las conexiones, aunque por lo que comentas yo empezaría desde la radio hacia los altavoces y no al revés.

Yo lo he grabado con la Pioneer 116, con un DVD Verbatim +R DL, de una caja de DVDs que han funcionado, y grabado con el grabador de imágenes de W7 y me ha funcionado sin problemas. PD. Yo cambié la lente hace dos años porque no me leía ninguna copia de seguridad.

Necesitas instalarte el ELSA y el ETKA en tu ordenador. En el subforo de "Software" tienes información suficiente. Vale que hay que leerse todo el hilo y dedicarle unos ratos a comprender la información y buscar cuales son los últimos enlaces válidos, pero allí y aquí te echaremos una mano. Yo me he puesto hace poco el ETKA 7.3 y nadie me ha quitado de descargarme una versión mala y luego la buena e instalar dos veces hasta que va, pero no es tan complicado, eso si, coñazo si es un poco, no es meter un CD y darle siguiente, siguiente, etc.

En este otro foro otra persona se pregunta lo mismo, si le falta un relé, en este caso concreto para el ventilador del A/C. http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=275158 Si os fijais en la foto, también tiene los contactos por detras. Por otra parte, he buscado en el ELSA poniendo info del coche tuyo, aunque con dificultades. Por el 97 no me aparecía ningún motor AFB y he tenido que poner el año 98, y ahí si salía el motor AFN. Pongo el esquema de relés y aquí si dice claramente que la posición 3 está libre. Yo creo que si tienes un problema con las luces de cortesía hay que atacarlo por ese lado, por el de la centralita que controla todo el sistema de cierre centralizado que si no me equivoco está entre el asiento y los pedales en la zona del conductor. Mandame por MP tu dirección de correo y te mando lo que he sacado del ELSA del esquema de esa parte. Pesa mucho y no puedo adjuntarlo aquí.

A ver si tienes mal apretados los bornes de la bateria. No serías el primero

+1 Me vale, hasta que se jod** las dos del mismo tren, voy ahorrando y entonces ya me pongo la Arnott II

Espero que sea esto.

Si lo dice Wizard tira primero por esa opción, comprobar si tienes ese cable en el conector de la concert.

Si he visto que hay un punto alternativo, pero no se que es peor. Es la centralita del cierre centralizado, que puedes programarla para que a partir de 20km/h cierre las puertas y por tanto necesita la señal de velocidad. Según el ELSA, el conector de la centralita donde encontrarias el pin de velocidad es el conector T17 de color naranja y 17 polos, y el pin el el 10 y se encuentra situado en "la estación de acoplamiento en el montante A derecho". En la parte del copiloto a la derecha hay unos cuantos conectores (lo he visto en los desguaces) y desde ahí podrías sacar la señal, pero tendrías que llevarla al navegador, y creo que es mas fácil sacarla desde el cuadro. Desmontar el cuadro no es nada complicado, solo lleva dos tornillos, aunque hay gente a los que se le han resistido. Es tan complicado como desmontar el panel de una puerta, que también lleva dos tornillos. Y llevarla desde el pilar A te va a suponer desmontar mas cosas, creo yo, pero igual te da menos miedo probar esa opción. Lo que está claro es que debes asegurarte que la señal le llega a la centralita del cierre programándola con el vag-com para que se cierre al llegar a los 20 kmh.

Despues de un par de años adicto al foro no he visto a nadie que haya podido reparar las balonas ni que haya conseguido un kit de reparación del compresor. Y ambas cosas son superinteresantes, por lo caros que son ambos componentes. Lo de las balonas me extrañaba que no se pudiesen apañar de alguna manera ya que muchos camiones de transporte llevan suspension neumática y eso si que son balonas, y supongo que las arreglaran igual que recauchutan los neumáticos. ¿Como las has arreglado tu?

Pues tienes razón, no hay que soltar la distribución ni hace falta calarla. Pero de mano de obra nos ahorramos ¿1/2 hora?. Pero sí, nos ahorramos la parte más peliaguda y peligrosa. Me tomo buena nota. Pero estoy

He seguido buscando en el ELSA y efectivamente te toca sacar la señal del cuadro de instrumentos. La señal en el caso de la Concert se llevaría al navegador que estaría en el maletero. Liate la manta a la cabeza y hazlo, que seguro que no es para tanto. Hay poco recorrido desde el cuadro hasta la trasera del navegador. En el navegador RNS-E es el pin 3 del conector B, señal "v-signal", es la que va al cuadro de instrumentos, al pìn 31 del conector azul de 32 pines del cuadro.