jafv

No se que radio llevabas antes, me parece que una Concert pero sin saber el modelo concreto, y puede que tuviersa la señal GALA para gestionar el volumen con la velocidad. Comprueba primero que no la tuvieses en alguno de los conectores antiguos. Si tienes la concert He estado mirando un poco por el ELSA, pero hace falta toda la información de detalle que tu tienes. Buscando en google he visto que tienes un "A6 Avant C5 4B del 2004, 2.5 TDI motor BDH" y con la información de la radio que tenía de serie sería posible saber si tenías la señal o no. ¿Tienes el ELSA para navegar dentro del él y buscar los esquemas?

Pues no lo veo. El desmontar el frontal es para tener sitio para hacer la distribución, es decir, tensores y correas. Si hay alguna manera de cambiar el termostato sin soltar tensores y correas que están delante entonces se puede hacer sin desmontar el frontal. Y cuando me hicieron la distribución, desmontaron el parachoques, y lo travesaños frontales con los radiadors los soltarón pero sin separarlos del coche, dejando un poco mas de hueco para trabajar. Pongo una foto de cuando me lo hicieron. En la parte inferior de la foto se ve el borde del radiador. No es un hueco impresionante, pero suficiente para que el mecanico trabajara con relativa comodidad.

La señal GALA es importante para que te siga funcionando el navegador dentro de los tuneles, donde no hay señal GPS, Madrid M-30...

buscando un poquito en SanGoogle sale esto recogido de audiforum.us (http://audiforum.us/threads/vag-codes-for-rns-e.55/) STG 17 (Instrument cluster) -> Adaptation -> Function 10 -> Channel 62 +01 - Radio +02 - Telefon +04 - Navigation +08 - Telematics +16 - Instrument Cluster To add navigation, add +4 to the current value. Que creo que es lo que te falta, decirle al cuadro que tienes un navegador. Si coges el valor que tiene actualmente verás que la suma no incluye el +04 del navegador. En ese mismo link está la programación completa del RNS-E, al que se accede entrando en la unidad 56.

A mi el juego de pastillas delanteras me salio por 60€, de la marca TRW. Y según el brico que comentán y lo que yo ví al mecánico que las cambió creo que te las puedes cambiar tu sin problemas. Yo aproveché que estaba cambiando unos silentblocks de los brazos de suspensión y ya estaba todo desmontado. Y ya te han comentado algunas de las tonterias que hay que tener en cuenta, lo de controlar el nivel del liquido de frenos ya que al aprebar los bombines sube el nivel en el deposito y puede rebosar; y no manchar de grasa ni los discos ni las pastillas.

He repasado los post y links que estudié cuando me toco hacer la distribución (no yo, la hizo el mecánico) y desmontando el parachoques no consigues nada, te encontraras el radiador del A/A y destras el del agua. Tienes que hacer como te comenté, desmontar el cubrecarter y acceder por el hueco que hay entre los radiadors y el motor. Aquí tienes un link donde comentá como resolvío el mismo problema que tu tenías, y otro link de uno que se hizo la distribución donde en una de las fotos se ve claramente que la cerradura está encima y detrás de los radiadores. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/86149-imposible-abrir-capo/page__p__1036748__hl__desmonar+|+paragolpes__fromsearch__1#entry1036748 http://forums.audipassion.com/topic/100581-tutoriel-remplacement-de-la-courroie-de-distribution-du-v6-tdi/

Yo me decanto por la bateria. A veces hace cosas muy raras, tienes voltios para encender el cuadro y hasta las luces interiores, pero no para el arranque. Prueba con unas pinzas desde otro coche. ASÍ veras si funciona el motor de arranque y descartas averias.

Pues para el 17 hay mucha gente apuntada a la KDD Madrileña. No arreglaremos las cosas, pero puede ser un buen punto de comienzo. Yo llevaré mi vag-com (409) por si hace falta o nos da por enredar.

Si conservas ese disco rayado intenta leerlo en un ordenador normal para sacarle información. Si puedes leer algo seguro que encuentras algún fichero tipo ".TXT" que te pueda aportar algo de información.

Creo que tienes el sistema de navegación I de Audi. Este va con CD, nada de DVDs. Creo que tu aparato es como el de la foto que adjunto. Yo solo conozco del RNS-E con el que me he pegado un poco hasta que me funcionó la copia de seguridad. Échale un vistazo al foro en el apartado de car audio-navegadores buscando tu aparato que seguro que hay algo de las actualizaciones.

Una opinión, si se ha roto el tirador, tendrás el extremo del cable ahí mismo. Yo desmontaria el soporte del tirador e intentaría tirar del cable directamente a ver si hay suerte. Supongo que será como un cable de freno de bicicleta, una funda y el cable por dentro, tirar del cable sujentado la funda a mano. Si realmente se ha roto el cable-cable entonces chungo. De todas formas miraría otro A6 para ver si hay alguna manera de empujar el mecanismo de apertura desde fuera a través de la rejilla. También se me ocurre intentar llegar al sistema desde los bajos, que entre el radiador y el motor hay un huequecillo para hacer algo, aunque sigue haciendo falta otro coche al lado para saber donde están exactamente situadas las piezas a tocar.

El ventilador de la derecha es para el aire acondicionado y salta también cuando la temperatura del refrigerante se pasa. Si pasas un test del vag-com al sistema de climatización deberá encenderse, y se oye claramente.

¿Pero que equipo de navegación tienes instalado en el coche aparte de la antena en el techo?, ¿un TomTom, un RNS-E?

Hola. A mi me pasa lo mismo con las largas. He buscado en el ELSA y no he visto nada que indique como regular separadamente las largas de las cortas, todo indica que el conjunto del faro coloca las bombillas en una posición determinada y solo se puede mover el faro en conjunto. Estoy como tu, esperando que alguien nos de alguna pista. Lo único que he visto en el foro es la posibilidad de poner los bixenon del A6 normal restyling pero como no son del mismo tamaño exactamente hay que hacer cirugia para cambiar los cristales. En ello está Av@ant.

Cambiar un brazo de suspensión por 157€ me parece caro si no es la Audi oficial. Yo cambié todos los tacos de los brazos delanteros por 250€ en el taller del barrio que sabe de Audis.

Hola. A mi me da algún tironcillo en el paso de 2ª a 3ª cuando voy sin pisar o pisando muy poquito. En reducciones no he notado nada. Por eso cambié el aceite, y siguió igual. Mientras no vaya a mas...

Yo la cambié en el taller de mi barrio y fueron 650€ de piezas y 250 de mano de obra, y el mecánico sí sabia calar la distribución, de hecho desmontó la bomba del vacio porque para calarla tenía que intervenir esa parte. Menos tornillos, cambié todos los rodillos, poleas y correas, y la bomba de agua y el termostato. En otro post añadí fotos de las piezas nuevas. Y compraría el termostato original de Audi (la pieza más barata), que con el que está puesto ahora tarda un poco mas en llegar a los 90º. Por cierto, no quito todo el frontal, desmontó el parachoques y los topes/soportes frontales y separó el conjunto con los radiadores lo suficiente para tener sitio para cambiar todo. Los faros siguieron en su sitio.

Si quitas solo el carter son mas o menos, y hablo de memoria, son unas 4 litros. Si luego quitas el filtro te sale otro chorrón de aceite y eso hacen unos cinco litros. Yo no quise arrancar el coche con la caja sin aceite y le metí cinco litros y medio mas o menos.

Bienvenido. Otro espantaconejos al foro.

A@vant, me tienes en ascuas. Yo tengo Xenon y cuando pongo las largas pienso que si no funcionan y miro a lo lejos y parece que veo algo mas de luz. Despues de buscar por el foro no he visto informacón sobre como poner bixenon a nuestros Allroad, y lo que estás haciendo es un rayo de esperanza en nuestra oscuridad. Si te puedo ayudar en algo, salvado las distancias, cuenta conmigo.

El mio es de Feb-2004 y es EYJ, por aportar algo de info.

Me apunto a la petición. A mi también me gustaría cambiar los amortiguadores y que no saliera tan caro. En mi Alfa 146 anterior le puse unos Koni regulables y fue la octava maravilla, según se iban gastando un poco les dabas un toque a la regulación y a seguir como el primer día. Y por supuesto ajustados a mi gusto. ¡Joé! con el Allroad cualquier pieza que no sea de un A6 normal cuesta un egg conseguirla a precios razonables (que no baratos). ¿Alguien sabe las diferencias reales entre un amortiguador normal de un A6 normal y los Allroad? ¿mas longitud, mas dureza en compresión o en extensión? Ayuda porfa.

Para comprobar el nivel de aceite hay que hacer el mismo proceso que para llenarlo, no hay otra manera. Se abre tapon cuando está el aceite del cambio a la temperatura de comprobación y si no sale aceite hay que echar hasta que salga. Yo me cambie el ATF y un mes despues lo comprobé, mismo proceso. Revisa un brico donde hice un aporte.

¡Bienvenido! ¡Me encana ese color azul! Pero ten cuidado en el campo que no es un Allroad y yo también lo meto por caminos para ir a pescar.

A ver, si el vagcon no da nada es que los sensores no detectan nada raro y la electrónica tampoco, luego hay que ir a lo simple, que no llega gasoil bien. Esto es para un mecánico de los de antes, de los Perkins. ¿Algún mecánico de barrio a punto de jubilarse?. No digo que sea fácil, pero creo que merece la pena perseverar porque salvo que sea la bomba de inyección el resto tiene que ser una pijada porculera que va a requerir mas esfuerzo que dinero.