jafv

No se que tiene que tiene que ver una bomba con el inmo. ¿Una bomba de que, la de inyección, la de gasolina?. Quillo, da alguna pista mas, que así parece una adivinanza.

Yo cambié todos los tacos/silentblocks de la suspensión delantera conservando todos los brazos ya que las rótulas estaban bien, aunque cambié las rótulas de los semibrazos de la dirección. He ido soltando información en diversos posts.

No se a que amortiguador te refieres. Mirar en Oscaro la pieza que podría ser y a ver si haciendo una referencia cruzada con el ETKA sale, o buscando en google a ver si te sale que es para ese motor.

Sobre si el RNS-E o el chino, yo tengo el RNS-E y solo echo de menos que no pueda poner los avisos de radares. Le puse el bluetooth original a posteriori aprovechando que de la instalación del teléfono en el apoyabrazos ya tenía el micro original instalado, y la verdad es que funciona de pm el bluetooth, en general la gente no detecta de primeras que voy conduciendo. Los chinos al tener windows por dentro te permiten jugar mas con el sw, es como tener casi un carpc. El sonido del RNS-E es aceptable pero para mejorarlo habría que ver cual es el punto debil, si la parte de previo y conversor A/D, la parte de amplificación o los altavoces, auqneu el hecho de que exista la opción de sonido bose (amplificación y altavoces) me hace pensar que esta sea la parte debil. El único problema de una radio china es que pasa cuando se te estropee, pero si el precio es ese de 290€ mas aduana resulta interesante, se puede quedar en menos de 400€. Si no hubiese tenido el RNS-E de origen y nada de preinstalación me tiraría por uno chino, este o el Dynavin que ya han probado otros.

Gracias por el aporte. Pue comparado con lo que cuesta reparar una nueva no parece tan cara, aunque hay que tener los tres mil euros + montaje mas iva.

Yo antes de comprarlo tengo que ver el manual de instrucciones y el esquema de conexionado. El manual de instruccions para ver todo lo que puede hacer y el esquema para ver como se interconecta con el coche por ej las antenas de radio o la de GPS o si son necesarios accesorios externos como otra antena GPS.

La tienda está en la C/ Lope de Haro 3, entre el metro de Estrecho y Tetuan y se llama Repuestos Unidos (antes Repuestos Covadonga). Es la que tengo al lado de casa y si no es mucho mas caro (10%) las cosas gordas se las compro a ellos, pero también he comprado en Oscaro, p. ej. los calentadores. Con google street view la veras, la puerta de la derecha es de recambios y la de la izquierda de accesorios.

Yo si lo llegué a ver, y estaba a tope de equipamiento aunque con RNSD- en vez de RNS-E. El que estaba en el anuncio llevaba RNS-D. Mi opinión es que has cambiado kms por equipamiento, que quizás viene a ser lo mismo, en vez de gastarte 3.000 ó 4.000 euros en ir poniendole cosas, ya las tienes y te las vas a gastar en mantenimiento porqué tiene más kms de los que marca. Si puedes confirmar que ha cambiado las balonas y el compresor has quitado uno de los tres puntos caros de fallo del coche, que en mi opinión son a)balonas-compresor b)Cambio automático c)motor:bomba de inyección-arboles de levas. Resto de cosas creo en general que son mas pejigueras pero menos caras (menos de 1.000 euros)

Creo que del inmo no será. Yo probé a arrancar con una llave que no estaba emparejada (el espadin de la llave era el correcto pero el emparejamiento del inmovilizador no) y el coche arrancaba inmediatamente, pero se paraba al par de segundos.

En este post http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/268468-25-tdi-180cv-con-problemas-aaaay-que-miedo/page__st__15 puse dos fotos con todas las piezas del kit de distribuición de mi coche y lo que me costó. Las piezas las compré en una tienda de repuestos al lado de mi casa, un pelín mas caras que en Oscaro pero también tenía mucha más facilidad de cambiar algo si me hubiese equivocado.

Pues si, y si te dicen lo contrario, mentira cochina, sabes de una persona que lo ha echo (YO MISMO). Aparte de recolocar los pines , solo hace falta, un carter y un sensor de nivel de aceite(que va en el carter) si quieres que vaya todo bien. si quieres prescindir del carter y del sensor,tendras que idear otra forma de quitar el fallo de nivel de aceite que aparece en el FIS (aunque solo ocupa la parte superior del FIS), si supieramos que linea de la EEPROM es el del ese fallo, con borrarlo seria suficiente. un saludo llevandolo a masa o +12 no se ha ido???? piensa que puede pasar igual que con el sensor del lavafaros, para que se vaya el fallo despues de ponerlo a masa tienes que quitar contacto y ponerlo de nuevo... y otra cosa, hace ya casi 2 años puse un cuadro Gasolina en un TDI y decian que no se podia, y nada de cambiar esferas y polladas, una vez codificado rula 100x100 ok.... sinó mira mi linea de abajo de modificaciones..... Otra cosa Tracker_A6, el sensor de luces VALEO es muy sensible, cuando paso por arboles con sombra voy encendiendo y apagando y con el XENON no me hace gracia por los balastros, tu que has hecho al final, lo llevas normal o as hecho algo nuevo.... SALU2 y me alegro de hablar contigo de nuevo..... :clap1: En el brico de Tracker_A6 del sensor de luces VALEO se ha añadido al final el como poder variar el umbral de encendido.

Si, la centralita es la que está debajo de los pies del conductor (es lo que pone en el ELSA) En el Vag-com es entrar en el módulo 35 "cierre-centralizado", el módulo 17 por ej es el cuadro de instrumentos. Si miras en la página oficial de ross-tech hay una simulación de los pantallazos del vagcom (http://www.ross-tech.com/vcds/tour/scm_screen.html). El módulo 35 lo veras en la pestaña "Confort/Conv".

Y la llave parecida a una Allen que se necesita es una "Torx de seguridad". Son bastante fáciles de encontrar.

Primero con el vag-com conectarse a la centralita para ver si esta via o muerta y que errores da. Si no contesta nada ya sabes por donde empezar. Si la centralita se ha muerto por humedad yo intentaría abrirla, secarla y limpiarla que puede que por efecto de la humedad le haya pasado algo parecido a lo de los bornes de la bateria. Una bunea limpieza con cepillo de alambre fino sin romper nada y puede que reviva. Luego te queda la llave, lo primero es comprobar la pila si esta bien con un polímetro. Si la pida está bien y intentaría reprogramar la llave de nuevo para que abra, se puede hacer con el vag-com o a mano, por el foro hay varios post para hacerlo. Si la centralita está bien, la pila bien y no has podido reprogramarla, intenta conseguir otra llave de las mismas características (frecuencia). Yo hace tiempo compré una en ebay por unos 50€. Luego le puse el espadín, reprogramé la parte del cierre centralizado, y por último con un trasponder nuevo la casé con el inmovilizador. Si la tuya está cascada de verdad te valdrá el espadín y el transponder. Y para todo el vag-com.

En mi opinion tienes que usar el sw que te viene con el cable, que suele estar adaptado a ese cable. Luego tienes que usar la medicina adecuada, quizás ese keygen no sea suficiente.

busca un pelín que está en el foro. Yo también me las tuve que ver con los calentadores y algo posteé.

Así hice yo también con el potenciómetro, pegado con un agujerito. Bien hecho lo de la funda termorretractil. Gracias por las fotos, ahora si que ha quedado el brico de 10.

Muy buen trabajo. A disfrutarlo!

Me parece que es aquí donde tienes que desactivarlo: (DIS) STG 17 (Instrument cluster) -> Adaptation -> Function 10 -> Channel 62 _________________________________________________________________ +01 - Radio +02 - Telefon +04 - Navigation +08 – Telematics Tenemos que revisar ese canal 62 de la adaptación, seguramente tengamos un 1 (que corresponde a la radio que teníamos) y lo normal es que le cambiemos por un 5 que es el resultado de la suma (1) Radio + (4) Navegación. Si tenemos teléfono le sumaremos (2) con lo cual pondríamos 7 Lo anterior esta sacado del foro, por lo que si tu tienes el telematic igual te aparece un 13 correspondiente a la suma de 01 (Radio) 04 (navigation system) + 08 (Telematics). Tendrás que reprogramarlo restando el valor 8 a lo que tengas.

Las llantas de 17 son las normales que monta el coche pero en la ficha de la ITV admite tambien llantas de 16" aunque con otra medida, 215/65R16 en vez de 225/55R17. La llanta de 16" tiene la ventaja de que hay mas modelos de neumáticos de invierno y de campo que la de 17", mas donde elegir. Como inconveniente de la de 16" es que al ser el flanco mas alto en las curvas flaneara mas que el de 17", aunque todo depende del ritmo, y aquí no tenemos las autopistas de Alemania. El que haya mas modelos implica que puedes conseguir neumáticos mas baratos.

No se si el galleto te servira. El cable propiamente dicho puede que si, pero el software tiene que ser el vag-com (o vagcom), que normalmente viene con el cable cuando lo compras. Ya que el cable es aparentemente igual podrías tratar de descargarte el software de algun sitio y probarlo con el cable ese que comentas y que no se si tienes. Si no lo tienes es mejor pillarte uno, en ebay o dealextreme los hay a patadas. En http://www.vag-com-espanol.com/ tienen una simulación de las pantallas de vag-com, en la pestaña de "Electrónica 1" aparece el módulo "77-Teléfono" que es donde deberías entrar.

La pregunta del millón para los que han investigado el tema del airbarg. ¿Hay información por ahí de si funciona igual de bien un airbag de dos etapas pasado a monoetapa?. Ya se que nadie quiere probarlo, pero si te toca...

Aparte de cambiar el idioma en el menu del navegador también hay otros módulos que tienen codificación de idioma, como el módulo Bluetooth, te tocará tirar de Vag-com. Como puedes ver, el 2º dígito por la derecha indica que idioma debe usar. Lee el canal 07 y coteja los dígitos que te salen, seguro que en la posición ª2 te sale un "1" en vez de un "5" _________________________________________________________________ INTERFACE BLUETOOTH # 77 (Phone) Coding - Function 07 _________________________________________________________________ HU = Head Unit (i.e. RNS-D/E) MFL = Multifunction Steeringwheel ?xxxx: type (car) 0 - with CAN-bus (A2, A3, TT) 1 - D3/C6 High-System 2 - C6 Standard-System x?xxx: type (Steeringwheel) 0 - non multifunction steering wheel 1 - standard steering wheel 2 - modular steering wheel xx?xx: installed components 1 - none 2 - MFL 3 - HU 4 - MFL and HU 5 - K-line 6 - MFK and K-line 7 - HU and K-line 8 - MFL, HU and K-line xxx?x: language for voice control 0 - voice control off 1 - German 2 - English (UK) 3 - French 4 - Italian 5 - Spanish 7 - English (US) 8 - Voice control from external device (i.e. RNS-E) xxxx?: Language for DIS 0 - no DIS display 1 - German 2 - English (UK) 3 - French 4 - Italian 5 - Spanish 7 - English (US)