jafv

El boton redondo con cuatro posiciones es el reglaje lumbar eléctrico. Apoya los riñones bien cuando lo toques...

Yo le pasaría el test al sistema de clima con el vag-com para ver si efectivamente solo es cuando se hace actuar al ventilador. Y si es ASÍ ya sabes lo que toca arreglar (o cambiar).

En el Elsa está la solución, sacar la carga, cambiar el deposito donde se absorbe el agua del circuito que ya estaría saturado y volver a cargar. lo malo es que el deposito ese creo que es relativamente caro, algo mas de 100€ a lo que hay que sumar lo que cobre el taller. Aqui tienes lo que pone el Elsa.

¡na, si no es nada, una tontería que te da mas info en tiempo real que el vag-com! Supongo que tambien lo habrás enchufado al RNS-E para ver en grande o enseñar al copiloto algunas graficas de interés. ¡Me pongo malo de ver estas virguerías! :drool:

¡Arggg! ¡Ese marcador hasta 7.000 rpm! Donde esté un buen gasolina que se quite todo lo demas. No esta nada mal ni el coche ni el fotógrafo. Por cierto, eso que está encima del volante ¿que es? ¿lo has comentado ya en algun otro post? El sitio me parece el más adecuado para añadir algún display extra como pueda ser un sensor de presión de neumáticos, que el original me parece demasiado complejo ponerlo a posteriori existiendo otras alternativas más razonables.

Ayer me puse dos ratos con el vag-com, uno en el garaje de mi casa y otro ya con el coche calentito por el sol. Básicamente es mirar los bloques de valores de medición, la pena es que no hay muchos valores de referencia en el Elsa, pero con lo que hay me parece que voy bajo de carga del refrigerante del aire acondicionado, no mucho, pero lo suficiente para cuando la temperatura exterior pasa de 30º a 38 ya no salga el aire lo suficientemente frio. Lo primero es mirar la presión del agente frigorífico con el motor parado, es el bloque 001 de medidas, el campo nº 4. Con 30º la presión tiene que ser superior a 7.6 bares y en mi caso está en 5,4, y a 38º estaba en 7.4 bares, es decir, bajo. ASI que iré buscaré algún sitio de recargas y lo pondré a nivel y a ver que tal. También aproveché para hacer el "Diagnóstico de actuadores" y todo estaba bien, el relé del compresor conmutaba, se veía la corriente cambiar en el vag-com, y los diversos ventiladores, hasta el de la uniad del clima se oía cuando funcionaba. Si despues de la recarga sigue mal creo que entonces si será el compresor que no empuja lo suficiente (que no el embrague).

Fresquito y al día, ¿chincheta al canto? :clap1:

Wizard, ¿yo llevo pinzas peores que el Allroad jjgonzalez o simplemente diferentes?. A mi también me interesa poner pastillas (y discos) que te aguanten un poco, que nuestros jacos tienen unos cuantos kilos.

Si se congela agua en algún punto de la tuberia se forma un tapón de hielo que impide circular al liquido/gas del aire acondicionado y no hacer su función. Es decir, no enfría porque se congela ...agua en el circuito en lugar del gas R134a.

Las mias delanteras de la marca TRW me costaron 61€ en una tienda de recambios. Estas tuyas son unas Necto, y si son mas blandas para frenar mejor si podrían costar mas caras, quizas los 120€, pero no 220€.

RMARQUEZ si no sale frio primero mira con el vagcom y en el clima a ver si te da algun error. Yo estoy mirando la info en el Elsa y la verdad es que se pueden mirar muchas cosas, pero primero hay que entenderlo un poco. Segun la biblia de ASI la mayoria de las papeletas se las lleva la carga del líquido refrigerante y esto es lo primero que voy a intentar comprobar, si las presiones y temperagturas en el circuito son las correctas. Con el líquido refrigerante puede pasar que haya de mas (díficil) o de menos, o que haya un exceso de humedad (agua) en el circuito y este exceso puede congelarse e impedir circular al líquido refrigerante. Bueno, esto son conclusiones ASI por encima que voy sacando.

Yo estoy empezando a estudiar el Elsa, pero creo que si el compresor está funcionando el ventilador tambien debe estarlo. Otra cosa es que el compresor esté realmente funcionando. La polea del compresor es movida por la correa poly-v, pero el compresor lleva un embrague electromágnetico para que se acople a la polea y trabaje o no según le indique la central del clima. Tampoco he conseguido saber todavía cuales son los códigos correctos del clima. Solo he podido averiguar que el canal 24 es la velocidad del coche. ¿Alguien sabe en el Elsa por donde anda esta información?

Me gustaría que solo fuese que necesita una recarga. Si fuese el compresor espero que solo sea el embrague, que tiene repuesto y es mas barato que el compresor entero. ¿Alguna pista de como comprobar ambas cosas? Herodes, ¿sabes algun sitio por Madrid especialista en AA?.

El año pasado me pasaba también en carretera, cuando ibas con la solana no enfriaba tanto como debia. Hoy he vuelto a mirar los errores con el vag-com y no hay nada. Lo del compresor en las últimas, ¿podría ser el embrage del compresor que con calor de verdad no engancha como debiera?

Ayer con el calor el climatizador ha empezado a enfriar poco. El año pasado ya me lo hizo algo y estaba con la mosca detras de la oreja por lo que andaba con un termometro con sonda exterior de cable para medir. El caso es que por la mañana el coche enfriaba normal, sacando aire a 7 grados por las toberas centrales delanteras. Por la tarde salí del garaje y seguía funcionando normal. El caso es que aparque lo aparque en la calle una media hora al sol y a continuación dejó de enfriar quedándose en los 13-14º. He mirado el ventilador del aire en el vano motor y estaba funcionando en apariencia normalmente. ¿Alguna idea de que puede ser? La semana pasada le pase el vag-com y en el módulo del clima no habia ningún error, que por fín pude acceder al módulo ajustando los parámetros del puerto serie. Y tampoco se me enciende la luz de eco típica de de problemas. Mientras me echáis una mano me ire empollando el SSP 208...

En el ELSA tienes todos los códigos de cables con sus colores correspondientes. Aqui te podemos ayudar a conseguir el programa ELSA o mirar en el ELSA y ver los esquemas, pero... es que... anda, haz una presentación mas o menos en condiciones

Yo lo compré en ebay, misma especificación que Audi, G 052.162. En este post "http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=182141&st=40" puse detalles de cuando lo cambié.

¡Bienvenido, ala, otro espantaconejos pal foro!. Pues eso, usa la suspensión neumática como mas te guste, que para eso está poder subirla y bajarla a voluntad, con permiso de las velocidades.

Cierto, los engrasadores o tomas para meter grasa ya no las encuentras. En teoria todo lo que necesita grasa va sellado, rodamientos sellados, retenes, etc, pero a mi me queda la duda de como engrasan las bisagras de las puertas

Siempre hablamos de la versión para usar con un portatil. La tercera opción es la recomendable.

¡Claro que suena raro! Esto que habeis hecho de preguntar en Audi los Kms y el año de la última revisión es lo primero que hay que hacer. Raro, raro es el coche que baja de los 15-20.000 kms al año con un uso normal y mas en estos coches.

El vag-com es para todo lo del coche, no para el ABS o el cambio. En ebay hay a patadas, incluso de España y a partir de 16€. Con la versión 409.1 es suficiente para empezar. Ponnos una foto de uno que veas y te decimos. Una vez que lo tengas instalas en el ordenador los drivers, el software y la medicina y a conectarse al coche para lo que haga falta

¡Ala, otro espantaconejos para el club! ¡Bienvenido a esta zona de vicio y corrupción! donde sin querer acabaras haciendole a tu coche de todo para mejorarlo. Lo de los botones es que me da la impresión que lo deben conducir mujeres y en vez de empujar los botones con la yema del dedo lo hacen con la uña, y ASI duran...

Cierto. Ten cuidado al quitar el panel trasero porque puede que las grapas se hayan enganchado bien y puedes acabar rompiendo los soportes de las grapas que van en el propio panel. Hay que quitar primero el tornillo donde está el tirador para cerrar el porton y luego empezar por la esquina derecha con algo largo y ancho para ir apalancado justo en cada grapa según vas pudiendo separar el panel. Adjunto foto de una grapa y su soporte en el panel.

No lo he entendido bien ¿Quieres cambiar unas de doble palo de 17" por otras que no sean de doble palo y que tampoco sean de 17"?