jafv

el precio no esta mal, son como dicen los companheros 8 pastilhas, ya k llevas pinzas flotantes lucas hp2

 

en conce valen la friolera de 260 mas iva

 

y en recambios como dicen los companheros por 60€ las tienes, pero ojo k lo k no te comentan es k si pillas un buen puerto de descarga y usas bien los frenos un par de veces te kedas sin.... assi k lo mejor es k te pongan algo decente haun k sean mas caras....

 

 

lo de ponerem s4 en la factura es k el s4 b5 lleva justo los mismos frenos al igual k el s6

Wizard, ¿yo llevo pinzas peores que el Allroad jjgonzalez o simplemente diferentes?. A mi también me interesa poner pastillas (y discos) que te aguanten un poco, que nuestros jacos tienen unos cuantos kilos.

Pues el vag no me da ningun error, la carga esta bien, de hecho cuando fui a recargarlo me dijeron que tenia y aun asi lo vaciaron y volvieron a llenar!!

 

No puede congelarse porque no enfria, asi que no se que mirar!!!

Si se congela agua en algún punto de la tuberia se forma un tapón de hielo que impide circular al liquido/gas del aire acondicionado y no hacer su función. Es decir, no enfría porque se congela ...agua en el circuito en lugar del gas R134a.

Las mias delanteras de la marca TRW me costaron 61€ en una tienda de recambios.

Estas tuyas son unas Necto, y si son mas blandas para frenar mejor si podrían costar mas caras, quizas los 120€, pero no 220€.

RMARQUEZ si no sale frio primero mira con el vagcom y en el clima a ver si te da algun error.

Yo estoy mirando la info en el Elsa y la verdad es que se pueden mirar muchas cosas, pero primero hay que entenderlo un poco.

Segun la biblia de ASI la mayoria de las papeletas se las lleva la carga del líquido refrigerante y esto es lo primero que voy a intentar comprobar, si las presiones y temperagturas en el circuito son las correctas. Con el líquido refrigerante puede pasar que haya de mas (díficil) o de menos, o que haya un exceso de humedad (agua) en el circuito y este exceso puede congelarse e impedir circular al líquido refrigerante. Bueno, esto son conclusiones ASI por encima que voy sacando.

Yo estoy empezando a estudiar el Elsa, pero creo que si el compresor está funcionando el ventilador tambien debe estarlo. Otra cosa es que el compresor esté realmente funcionando. La polea del compresor es movida por la correa poly-v, pero el compresor lleva un embrague electromágnetico para que se acople a la polea y trabaje o no según le indique la central del clima.

Tampoco he conseguido saber todavía cuales son los códigos correctos del clima. Solo he podido averiguar que el canal 24 es la velocidad del coche. ¿Alguien sabe en el Elsa por donde anda esta información?

Me gustaría que solo fuese que necesita una recarga.

Si fuese el compresor espero que solo sea el embrague, que tiene repuesto y es mas barato que el compresor entero.

¿Alguna pista de como comprobar ambas cosas?

Herodes, ¿sabes algun sitio por Madrid especialista en AA?.

El año pasado me pasaba también en carretera, cuando ibas con la solana no enfriaba tanto como debia. Hoy he vuelto a mirar los errores con el vag-com y no hay nada.

Lo del compresor en las últimas, ¿podría ser el embrage del compresor que con calor de verdad no engancha como debiera?

Ayer con el calor el climatizador ha empezado a enfriar poco. El año pasado ya me lo hizo algo y estaba con la mosca detras de la oreja por lo que andaba con un termometro con sonda exterior de cable para medir.

El caso es que por la mañana el coche enfriaba normal, sacando aire a 7 grados por las toberas centrales delanteras. Por la tarde salí del garaje y seguía funcionando normal. El caso es que aparque lo aparque en la calle una media hora al sol y a continuación dejó de enfriar quedándose en los 13-14º. He mirado el ventilador del aire en el vano motor y estaba funcionando en apariencia normalmente.

¿Alguna idea de que puede ser? La semana pasada le pase el vag-com y en el módulo del clima no habia ningún error, que por fín pude acceder al módulo ajustando los parámetros del puerto serie. Y tampoco se me enciende la luz de eco típica de de problemas.

Mientras me echáis una mano me ire empollando el SSP 208...

En el ELSA tienes todos los códigos de cables con sus colores correspondientes.

Aqui te podemos ayudar a conseguir el programa ELSA o mirar en el ELSA y ver los esquemas, pero... es que... anda, haz una presentación mas o menos en condiciones

Yo lo compré en ebay, misma especificación que Audi, G 052.162.

En este post "http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=182141&st=40" puse detalles de cuando lo cambié.

¡Bienvenido, ala, otro espantaconejos pal foro!.

Pues eso, usa la suspensión neumática como mas te guste, que para eso está poder subirla y bajarla a voluntad, con permiso de las velocidades.

Cierto, los engrasadores o tomas para meter grasa ya no las encuentras. En teoria todo lo que necesita grasa va sellado, rodamientos sellados, retenes, etc, pero a mi me queda la duda de como engrasan las bisagras de las puertas

Siempre hablamos de la versión para usar con un portatil. La tercera opción es la recomendable.

¡Claro que suena raro! Esto que habeis hecho de preguntar en Audi los Kms y el año de la última revisión es lo primero que hay que hacer. Raro, raro es el coche que baja de los 15-20.000 kms al año con un uso normal y mas en estos coches.

El vag-com es para todo lo del coche, no para el ABS o el cambio.

En ebay hay a patadas, incluso de España y a partir de 16€. Con la versión 409.1 es suficiente para empezar.

Ponnos una foto de uno que veas y te decimos.

Una vez que lo tengas instalas en el ordenador los drivers, el software y la medicina y a conectarse al coche para lo que haga falta

¡Ala, otro espantaconejos para el club! ¡Bienvenido a esta zona de vicio y corrupción! donde sin querer acabaras haciendole a tu coche de todo para mejorarlo.

Lo de los botones es que me da la impresión que lo deben conducir mujeres y en vez de empujar los botones con la yema del dedo lo hacen con la uña, y ASI duran...

Cierto. Ten cuidado al quitar el panel trasero porque puede que las grapas se hayan enganchado bien y puedes acabar rompiendo los soportes de las grapas que van en el propio panel.

Hay que quitar primero el tornillo donde está el tirador para cerrar el porton y luego empezar por la esquina derecha con algo largo y ancho para ir apalancado justo en cada grapa según vas pudiendo separar el panel.

Adjunto foto de una grapa y su soporte en el panel.

No lo he entendido bien ¿Quieres cambiar unas de doble palo de 17" por otras que no sean de doble palo y que tampoco sean de 17"?

Esta bien el juguetito. Siendo sinceros, yo llevo de serie el sensor de ruedas y lo único que te avisa cuando la presión baja de un determinado valor, pero no puedes visualizar nada..a no ser que lo hagas con el Vag-Com...una pena que en el FIS no se pueda ver las presiones!!! Merece más la pena la pantalla esa!!!

 

A disfrutarlo Adolfo!!

Pues despues de tus comenarios ya lo tengo claro. Pensaba que sería mejor el sistema origianl, pero si no puedes ver nada en el FIS salvo cuando salta la alarma pues no mola tanto.

El tema es buscarle el sitio mas adecuado a la pantallita según los gustos de cada uno, pero estar, está bien y no es demasiado caro.

¡Jodó con la página americana! ¡Ya quisiera yo mi kit a esos precios, con la bomba de agua, el termostato y los retenes incluidos!.

335$ mas lo que te pongan de envío, digamos 400$, son 282€ y si le pones un 25% de iva y arancel son 350€.

¿Cuanto te cuesta el box y el mecánico, que yo también querría estar en el ajo de cambiarla?

JokerAllroad, veo que estas metiendo los retenes de los arboles de levas, que normalmente no se cambian, y que también estas cambiando un segundo amortiguador que no es el tensor de la correa (es uno que se le ve el muelle). Eso ya hace que según tus números ya tengas 140€ más.

Yo he estado haciendo unos cálculos ahora que me va a tocar hacer la distribución, y estas son las piezas que yo debería cambiar:

Bomba de agua con retén 059 121 004 E

Termostato 079 121 113 F

Termostato junta 079 121 119

Correa dentada corta superior 059 130 113 A

Correa dentada larga inferior 059 130 119 B

Rodillo tensor 059 109 243 L

Amortiguador tensor correa 059 109 479 B

Rodillo tensor 059 103 243 J

Rodillo inversión 059 109 244 B

He mirado en Oscaro lo que me sale y están son las cuentas que he hecho:

Descripción Precio Unit. Cantidad Precio Total

FEBI BLISTEIN/Bomba de agua - 24226 82,97 € 1 82,97 €

SKF/Kit de distribucion - VKMA 01952 (VKM 11151) 351,03 € 1 351,03 €

FEBI BLISTEIN/Junta, termostato - 17966 1,19 € 1 1,19 €

VALEO/Termostato, refrigerante - 820027 18,03 € 1 18,03 €

   Total IVA incluido 453,22 €

Gastos de envío 11,90 €

Importe con IVA 465,12 

Bueno, y me falta el anticongelante.

Si luego en un taller normal nos cobran 5 horas a 40€ la hora saldrian con IVA 236€.

Y el del taller yo creo que nos puede poner las piezas a ese precio, porque seguro que él las consigue con más descuento.

Es decir, unos 700€, y con lo que pueda faltar 725-750€.

¡Genial por el brico! A nadie le va a quedar duda de como hacerlo a partir de ahora (me incluyo yo).

Caro. Cambio de homocinetica y fuelle es 1/2 hora escasa. Y la homocinetica te la encuentras por 80€ tranquilamente. Yo compré las dos en prien bastante baratas (menos de 80€ las dos).

Pues yo si me apuntaba a la defensa. Es de lo poco que se le puede hacer a nuestro cacharro para tunearlo aparte de jugar con las llantas.

Aqui os pongo una foto de los silentblocks de Meyle que tengo, para que os hagais idea. El pendrive está para referencia del tamaño, que hay uno pedazo de tocho.