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¿Cambiar la distribución? ¿Y con fotos? ¡Esto si es un regalo de Reyes! :notworthy:

Para subir fotos, tienes debajo del cuadro donde escribes cuando le das a "responder" unos controles web, uno pone "Examinar" y otro "SUBIR" en verde. Con examinar buscas la foto en tu disco duro y una vez la has seleccionado le das a subir. Verás que debajo pone "Tamaño max. por archivos: 150k". Esto te dice cuantos quilobaits tienes disponibles para subir las fotos. Una foto de una cámar actual pesa unos 3 megabaits por lo que tienes que reducirlas de peso (que no de tamaño) para que te deje subirlas. Yo lo hago con una herramienta del Microsoft Office, el "Microsoft Office Picture Manager", que tiene una opción para "comprimir imágenes" que lo que hace es quitarles resolución sin quitarles tamaña. Espero haberte ayudado.

Pues a mi me da que la mayoria de los errores son culpa de la bateria, de que tiene la tensión muy baja, y la corriente debe andar pareja. Androide, yo borraría todos los errores con el vag-com y empezaria de nuevo, y coje un polimetro y comprueba la tensión de la bateria antes de intentar arrancar y despues de intentarlo varias veces. Puede que con estos frios la batería este zombie, parece que con vida pero en realidad está muerta... Cualquier cosa que veas con el polimetro por debajo de 10V es muy malo.

Lo de los calentadores lo descartaría, tienen que estar todos mal y aun ASI acabaría arrancando. Me inclino a pensar que no le llega gasoil al motor por congelación. La batería puede, luego está bien dentro de lo que cabe. Puede que se haya congelado el gasoil en la bomba, y puede que te tarde en descongelarse mas de lo que tardo en congelarse, y mas con las temperaturas diurnas que tenemos, paciencia. ¿Por cierto, alguien sabe la temperatura de congelación del gasoleo?

Pues los traseros quedan muy bien, y mas en tu coche que es negro. Lo de los delanteros en la sfotos no se ve el desajuste. La parte de las luces queda de PM, pero luego uno tiene que vivir el día a día con ese desajuste que siempre estas viendo... Te pongo unas fotos de la placa del cambio que tengo por casa por si te sirven.

Pues eso, ¿que parte necesitas del cambio? Y comentanos que te pasa con el cambio, tan solo has dicho que lo tienes roto, pero no si es que no te va el embrague o no te entra ninguna marcha, hay muchas cosas que pueden ser. En su momento el forero jjgonzalez tuvo un problema con la reductorar, y era con la parte eléctronica que iba integrada con la parte mecanica y que en Audi te vendían todo junto, igual que con la bomba de inyección. Al final no dijo como lo resolvió, pero le puedes preguntar. El post es el http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=227925 ¡Feliz Navidad! :claugh:

Antes de comprar el vag-tacho o el vag-k-comander tienes que saber que tipo de cuadro tienes, por que si no te compras un adorno para el coche. El vag-tacho es para cuadros que tienen el sistema antirrobo que en los foros llamamos inmo-1, el vag-k-comander es para los inmo-2, y para los inmo-3 ya hay que gastarse los leureles. Pero ninguno te va a decir si han cambiado los kilómetros. No le des vueltas. No es posible en nuestra generación de coches averiguar de manera electrónica si ha sido tocado. Si me equivoco que alguien me corrija, que ya me gustaria. Básicamente estos cables te permiten cambiar los kms que te viene bien si has puesto un cuadro mas chulo y queires poner los kms que tenía tu coche (o más importante para los choris) y sacar los codigos del inmovilizador para poder hacer copias de llaves, y los de la radio para poder venderla si no tienes el código pin de origen. ¡Feliz Navidad! :claugh:

Cada problemilla exige su dedicación, bien sea lo del centralizado o lo del intermitente. Como no son cosas graves arregla primero lo de las levas y luego ataca cada problemilla por separado que desde aquí te echaremos una mano. No se porqué, pero ese blanco integral me mola. ¡Feliz Navidad! :claugh:

Pues si te gasta por fuera puede que las ruedas estén un poco cerradas. Si no es mucho el desgaste haz el paralelo y cámbialas de lado para compensar. Cámbialas de lado conservando el sentido de giro, y eso significa desmontarlas de la llanta. ¡Feliz Navidad! :claugh:

Pues si despues de tocar las tapas para ver algo te hacia menos ruido yo creo que ya sabes donde estaba el asunto... Lo de la rama es facil que entren pero dificil que salgan.

En este post cuentan algo de los tecalan. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=242528 ¡Feliz Navidad!

Pues aquí pongo una foto de la etiqueta que está en la tapa de combustible, a ver si aclara algo mas (si es que se ve algo). ¡Feliz navidad a todos! :claugh:

Pero ¿que estás haciendo?. ¿Estas tapizando todo el coche?. Ojo que estas cosas se merecen un brico...

Yo lo tengo desde hace dos años y eso que cuentas me ha pasado hace dos meses cuando no lo utilice en una semana, que me lo encontré caido de las cuatro ruedas y cuando lo arranque se encendió el testigo de la suspensión neumática, pero al poco desapareció. Y como no lo suelo dejar parado más de dos dias no me ha vuelto a pasar. Esta claro que es alguna fuga, pero yo creo que no es de alguna de las balonas pinchadas, ya que se nos caería de ese lado en poco tiempo. A ver si algún compañero nos asesora. ¿Podría ser alguna de las conexiones del compresor un pelín flojas, los "tecalan"?.

Creo recordar que humo blanco= agua, humo azulado = aceite, y humo negro= demasiado gasoil. Entre el blanco y el azul hay muchas gradaciones de color. ¿Que tal vas de consumo de aceite?.

Es una seta que está encima del turbo, y su función es salvaguardar la vida del coche. El turbo mete el aire a presión en la admisión para mezclarlo con el combustible de los inyectores, y puede meter mucha presión, tanta como para reventar el motor. La función del pulmón es bajar la presión del aire que mete al motor cuando llega a un determinado nivel. Es como si quieres hinchar una rueda de bici a lo bestia y por otro lado tienes una válvula que cuando hay demasiada presión suelta aire evitando que reviente la rueda, u otro ejemplo, las ollas a presión que tienen su propio pulmón que bien ois cuando la comida se está cocinando.

En este caso no recomiendo, simplemente te doy mi opinion. Yo prefiero llevar las que llevan mas dibujo en la parte delantera, porque evacúan mejor el agua, y puestos en lo malo, prefiero que en mojado se me vaya antes de atras a que se me vaya de alante.

Echale un pelin de egg comprandote el vag-com y verás como aqui te ayudamos a ponerlo en marcha. Eso si, necesitas al menos un ordenador para instalar el programa del vag-com y poder enchufar el cable del vag-com además de al choche. El resto entre todos te llevaremos de la mano.

¡Si es que la cabra tira pal monte...!

Pues ademas de tener un coche grande y seguro tienes un coche que te puede dar algo mas, como pasearte por la montaña y la nieve con tranquilidad. Repito con gusto tus palabras ¡Larga vida al Allroad!

Mi mas sentido pésame. Duele perder a un compañero y ademas de la rama espantaconejos (Allroad).

Y las dos últimas, tamiz nuevo y tamiz viejo.

Y alguna foto mas..

Yo he cambiado el ATF este puente de diciembre, y las cuentas son: 9 Litros de ATF (5+4) 74,98€ puesto en casa. El aceite cumple la norma de Audi G052162A. Bomba electrica 34,21, también comprada en Alemania. Kit de filtro mas la junta, 41,25@ mas gastos de envío (25€ pero además compre todos los silentblocks de la suspensión delantera). Allen de 17mm para el tapon de llenado, 7€. Allen de 8 mm para el tapon de vaciado. Los tornillos del carter son todos Torx pero no me acuerdo de la medida, aunque no son de tamaño raro como la allen del tapón de llenado. Junta torica del tapón de llenado y tapón de vaciado con su junta, a precio de Audi, unos 15€. Primero afloje un poquito todos los tornillos del carter para asegurarme de que iban a salir todos, antes de empezar a vaciar el aceite. Luego vacie el aciete por el tapon de vaciado y finalmente quite el carter. En este proceso me salieron como unos 4 litros. Luego quite el filtro y al quitarlo me salio otro chorro de aceite. En total me salieron 5 litros y un poquito que quedó por los cartones. Son 5L porque llené una garrafa vacia que tenía de aceite de consume y no tuve que usar otro recipiente. Para rellenar use el envase de 5L y la mitad de otro de 1L. Yo no hice el proceso de poner el motor en marcha con la caja sin aceite. Despues de limpiar el carter, los imanes a conciencia, y la zona de la junta lo monté todo y todavía sin arrancar el coche lo llene hasta que empezo a rebosar por el tapon de llenado. Luego arranque el coche un ratito, pare y rellené y empece el proceso de la temperatura que tan bien han explicado otros foreros. Cuando el aceite llego a los 35º abri el tapón y rellene hasta que empezó a salir de nuevo, y ya con el tapón quitado rellené a los 37º y 38º. A los 38º paré, puse el tapón y lo apreté y nada mas. En calentarse tarda un rato y aunque no me acuerdo creo que no llegó a la media hora. y ahora algunas fotos.

Por poner discos mas grandes yo creo que si vas a ganar, ya que aumentas la capacidad de refrigeración del mismo y por tanto puedes apretar mas. Pero tengo una duda, de si al montar los discos de 312 las pinzas siguen en la misma posición, por lo que van a tocar/pillar/frenar en el mismo sitio que en un disco de 288, es decir, que me quedo como estaba. Si la misma pinza mordiese mas al exterior me pareceria una mejora. Os animo a hacer comentarios sobre que nos parece, venga...