jafv

Yo tengo un cable ODBII y he probado hasta 5 versiones de software, y la única que rula un poco mas decentemente es la que venía en el CD original y no te contaba todo lo que habia que hacer para hacerlo funcionar.

Yo con el cable que tengo no consigo acceder al módulo del clima, da siempre error en la comunicación.

Bienvenido al foro. ¡Pedazo coche te has pillado!.

Yo como no tengo presupuesto para dos coches me quedé con un Allroad, no es un todo terreno, pero para caminos malos vale y en carretera es un turismo de los buenos.

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Hola gente, a ver yo ya estaba en el foro con una audi pero ahora mi novia se va a pillar, weno los dos, nos vamos a pillar un a6 alroad 2.5 tdi 180 , del 2003. quisiera saber cosillas de ese motor, respecto a los arboles de levas, soy mecanico, pero necesito ayuda para ponerme al dia por si las moscas.

un saludo a todos

Yo tengo uno del 2004, y de los arboles de levas solo he oido/visto algo cuando tienen muchos, pero muchos kilómetros (mas de 250.000). Del motor, lo normal de cualquier diesel que tiene turbo, que si alguna de las valvulas de control, las famosas N algo, el caudalímetro, los manguitos/racores/tubos que se rajan. Y del propio turbo, salvo lo de la limpieza no he visto mucho, bueno, un forero cambió una pieza que normalmente no venden suelta y te toca cambiar el turbo completo. Hay cosas con la EGR, que creo que hacen que los conductos de admisión cojan una m**** impresionante (mira el brico de Juanky-RG). Suele haber algún problema con la bomba de inyección, que en la mayoría de los casos es de electrónica y hay que coger el soldador y cambiar un componente, no fácil, pero te ahorras 1.000 euros (mira los post de Wizard1000). La distribución cuesta un huevo, o en tiempo o en dinero, porque hay que desmontar todo el frontal para despejar la zona de las correas, y no he visto quejas de gente a la que se le haya roto la correa, que no significa que no se rompan, pero es que todos somos muy puntillosos con ese tema.

Y al ser Allroad tienes el tema de la suspensión neumática, las famosas balonas hinchables, que sustituyen a los muelles de los amortiguadores de toda la vida. Se acaban pinchando, y los materiales cuestan un poco caros, unos 500€ la pareja de balonas americanas (Arnott) pero se cambian relativamente fácil (como todo).

Y si es automático pues hay sus mas y sus menos con el cambio del aceite -ATF- de la caja. Parece que todas cascan pero a partir de los 250.000 kms

Hay mas cosillas pero son tonterías del día a día que te enteras buscando un poco en el foro.

¡Ah! que me corrijan en alguna barbaridad que haya podido decir los compis del foro.

No, no te asustes que no es para tanto, hay que cambiar la correa de la distribución que si se rompe la que organiza es buena.

Lo de la bomba de agua y el termostato, es que están en la misma zona que las correas, y para llegar a ellas hay que desmontar todo el morro, y eso encarece las averias de la bomba de agua o del termostato, y por eso se recomienda encarecidamente cambiarlas cuando se hace la distribución, para evitar gastos mayores.

De todas formas, que no te vayan con el cuento de que como "hay que desmontar todo el frontal" te cobren un huevo de horas. Si quien lo hace no ha desmontado nunca un frontal de nuestros coches puede tarder 3 horas, lo que tardaríamos nosotros haciendolo con cuidado para no romper nada, pero si el del taller sabe tarda menos de una hora en dejar toda la zona despejada.

Pues repasar el subforo de "software" y buscar el Elsa. Y en este mismo foro se comentó hace muy poco, en este post "http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=243955&hl=elsa".

¿Vas a cambiar tu mismo la distribución? Si eres de Madrid me apuntaría a hacerlo conjuntamente con alguien, nos ayudamos y hacemos dos coches a la vez...

Y si eres nuevo ya sabes lo que toca, darnos información de tu coche, que somos muy cotillas, y además queremos fotos, que si no fotos = no coche.

Si sigue encendido yo creo que será porque alguno de los cables que va a las pastillas esté rozando en algún sitio y este pelado y por tanto haciendo masa y hace que el chivato siga encendido.

Ya sabes que tenemos un pedazo de coche, pero cambia la distribución antes de que la cosa vaya a mayores, que cuando la recomiendan cambiar a los 120.000 kms o 5 años por algo será. Aprovecha y cambia también la bomba de agua y creo que el termostato o el sensor de termperatura.

Pues si habéis cambiado dos la batería y a los dos se os ha ido el ruido está claro que es el origen es la bateria, que además está en el lado izquierdo. Con que esté un poco flojo el soporte ya tenemos el ruido, o con que algún componente interno de uno de los vasos de la bateria se haya roto también tenemos ruidito.

Es homocinética seguro. A mi me lo hacia subiendo los puertos cuando acelerabas a la salida de las curvas. Pruebálo acelerando suave (suave) en subidas con la dirección ligeramente girada y conseguiras repetirlo.

Yo compre las homocinéticas en Prien (www.prien.es), llama y pregunta, que a mi me costarón 40€ ¡las dos homocinéticas!, con sus guardapolvos, grasa y tornillo. Ahora han subido un poco pero no mucho.

Y cambiarlas te lo hace el mecánico en 1/2 hora, incluyendo charla y pitillo (si fuma).

Los brazos superiores, que son cuatro en total, tienen cada uno de ellos un silentblock y una rotula. El silentblock se puede cambiar y la rótula se cambia con el brazo.

Si están mal los silentblocks te merece la pena cambiar los silentblocks, que con cuatro en total y te saldrán entre 8 y 14€ cada uno dependendiendo de donde los compres.

Y los brazos enteros te saldrían a unos 60€ de media cada uno, y tienes cuatro.

Si las rotulas de los brazos superiores están bien, yo creo que debes cambiar solo los silentblocks. Eso si, hay más mano de obra ya que al brazo hay que quitarle el silentblock viejo y ponerle el nuevo, pero mucho te tiene que cobrar el taller por ese tiempo adicional para que te compense cambiar el brazo entero. Salvo que, como ya he comentado, que las rotulas no estén bien.

A mi en concreto cada silentblock me costo 7,50€ mas 25€ de gastos de envío, lo que pasa es que aproveché y compré los tacos de los brazos de abajo también, los fuelles de los brazos de la dirección, los semibrazos de la dirección exteriores y el kit del filtro del ATF por lo que los gastos de envió se repartieron bastante entre todo. Y lo compre en autoteile_24 de ebay, donde otros foreros ya habían comprado cosas. No tuve problemas usando un poco de inglés.

Yo cambié antes del verano todas las gomas o tacos o silentblocks de las rotulas sin problemas. Brazo en sí, solo cambié el semibrazo de la dirección que va hacia la suspensión.

Compré todos los tacos de Meyle y me lo hicieron en un taller cerca de mi casa, no muy barato (320€ con paralelo) pero me lo hicieron sin problemas. Yo iba buscando eliminar una vibración de la dirección.

Bajo la máxima de "HAz bien y no mires a quién", yo también participé en la poca medida que pude para ayudar a Juanky

 

Por supuesto, sin que se pronuncie, sigo partiendo una lanza a favor de Juanky, no lo conozco más que del foro, pero estoy seguro que él tendrá una perfecta explicación para todo esto que disipará esas dudas que están apareciendo sobre su persona.

 

Lo más fácil, para quien tenga dudas, es enviarle un mp y pedirle la explicación que crea conveniente.

 

En mi caso, lo tengo muy claro. Juanky es un buen tipo que se encontró un problemón, que ha tenido la suerte de empezar a trabajar en un trabajo que ojalá tuviera yo también, porque me encantaría ser mecánico de coches de esa clase y que la entidad que sea, ha compensado su desgracia con un golpe de suerte.

 

Saludos.

+1

¡Venga PapiA6! Suelta info que entre todos te ayudamos a dejar el coche como nuevo con cuatro leureles...

No se si el original me parece caro o con precio razonable. Yo tengo el mio arañado (el coche es traido de alemania) y no he visto en los bricos como dejarlo otra vez con el acabado metálico. Si se pinta en algun color no es nada dificil, lijar, imprimar, pintar y lacar, pero dejarlo con el acabado cromado me parace que no es tan barato

He mirado un poco de busar sitios de cromar piezas, y por lo que he visto, necesitas un volumen mínimo para que te salga rentable, ya que la mano de obra y todo lo que hay que preparar para cromar tiene su coste.

A mi me gustaria quitarle los rallajos a la cubierta, pero de momento vivo con ello. Aunque ya tengo una cubierta de desguace (que no es la mia) en la que he empezado a probar a lijar, y hay que lijar bastante.

Efectivamente, solo tienes que alinear la dirección si tocas el brazo que va a la dirección (son dos semibrazos), y te cofirmo que por soltar el brazo (el conjunto de los dos semibrazos) del conjunto del buje no hay que hacer el paralelo.

Cierto, en las ruedas delanteras no se pueden montar cadenas por temas de espacio/hueco, ASI que lo único que cabrá son las pseudo-cadenas de tela. Yo creo que es preferible montar un juevo de neumáticos de invierno si el presupuesto lo permite y tenemos sitio donde guardarlas.

¡Que pedazo de coche!. Si pudiera yo también tendría otro como el tuyo, sí, otro en color negro, es que el Allroad me gusta a morir.

A disfrutarlo y quererlo...

un saludo soy nuevo en el foro y ya nos iremos conociendo

 

AUDI A6 2.5 TDI del 2000

¡Venga, estirate y danos algo de carnaza! Que la envidia sin nada que envidiar es muy mala.

Pero siempre ¡Bienvenido al foro!

¿Que no se hace con el?. Sera que no se hace contigo. Ese coche lo tiene todo para las mujeres, puede ser tan alto como quieran y ser un tanque para llevarse por delante al que quieran. ¡No, si al final te dira que es grande y quire cosas mas pequeñas...!

Etka actualizado, con tu número de chasis y los datos de tu coche, y te dirá si te vale, es decir, que si es sustitución de la que tenías. La tuya y la que has visto es J, más moderna y puede pasar como con los módulos bluetooth, que sean solo actualizaciones de software.

Lo que te fueses a gastar en un cd limpiador inviertelo en comprar las llaves/utiles para extraer el navegador del coche. Una vez encima de la mesa todo es mucho más facil.

Y me pregunto yo, alguien con el elsawin podría colgar el procedimiento para el cambio del aceite del tiptronic? seria de gran ayuda

 

De paso cuelgo aquí este enlace pues me parecio interesante. Si no va aquí, ruego lo situen donde deba.

 

Saludos

 

Tienes mejor información en este brico del forero aduanero1: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...710&hl=util

Yo he mirado la info en el ELSA y es mejor esto, pero intentaré poner mañana lo del ELSA.

Sobre los gastos, el mas gordo es el del impuesto de matriculación y el siguiente son los gastos de bajártelo.

Lo de industria creo que es si no es un vehículo homologado en la CEE. Realmente lo primero que hay que hacer es pasar la ITV y ahí te dirán lo que pueda hacer falta, pero si es un vehículo homologado en la CEE te hace falta los papeles originales del coche y la "ficha técnica reducida" que es lo que te tienen que dar en Alemania cuando lo compres allí. Este papel, la ficha técnica reducida y que es una simple hoja de papel con los datos del coche, simplifica todo, ya que una vez que pasada la ITV toca pagar el impuesto de matriculación (que se hace solo por internet con certificado digital) y luego ya a tráfico con los papeles de la ITV, el justificante del pago del impuesto de matriculación y la factura de compra del coche en alemania.

Y el impuesto de matriculación es el 12% de lo que digan las tablas de hacienda teniendo en cuenta los años del coche. Hacienda pone un precio total y luego se aplica un porcentaje de depreciación en función de la antiguedad, y al resultado ya se le aplica el 12%.

Para que te hagas una idea, en el 2007, un Allroad lowRange según las tablas de hacienda del 2007 estaba valorado en 39.800€. Si es del 2004, ahora en el 2010 tiene mas de cinco años y menos de 6 por lo que según hacienda el valor es el 39% de 39.800€, es decir, 15.522€ y sobre eso es sobre lo que hay que pagar el 12% de impuesto de matriculación, que serían 1.862€.

Tambien pueden ser las pastillas de freno. ¿Cuando te hace el chirrido girando, no estaras frenando ligeramente?. A mi me chirriaba al frenar al parar delante de la puerta del garaje girando la dirección. Cuando cambié las pastillas adios al chirrido.

Si miras en www.audi.de los coches que tienen de segunda mano, veras pocos allroad de nuestro chasis, he visto tres anteriores al 2004, estos son mas caros y tienen más kilometros. Este es mas barato y tiene menos kilometros => hay gato encerrado. Si tu te traes directamente uno de esos coches que anuncian en la Audi te va a costar 2.000 euros más y echa cuentas, que el compraventa gana dinero.

Yo digo lo de siempre, consigue el nº de chasis y pregunta en la Audi cuantos kms tenia cuando le hicieron la ultima operación en un taller oficial. Tiene que cuadrar un poco.