jafv

¿Que no se hace con el?. Sera que no se hace contigo. Ese coche lo tiene todo para las mujeres, puede ser tan alto como quieran y ser un tanque para llevarse por delante al que quieran. ¡No, si al final te dira que es grande y quire cosas mas pequeñas...!

Etka actualizado, con tu número de chasis y los datos de tu coche, y te dirá si te vale, es decir, que si es sustitución de la que tenías. La tuya y la que has visto es J, más moderna y puede pasar como con los módulos bluetooth, que sean solo actualizaciones de software.

Lo que te fueses a gastar en un cd limpiador inviertelo en comprar las llaves/utiles para extraer el navegador del coche. Una vez encima de la mesa todo es mucho más facil.

Tienes mejor información en este brico del forero aduanero1: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...710&hl=util Yo he mirado la info en el ELSA y es mejor esto, pero intentaré poner mañana lo del ELSA.

Sobre los gastos, el mas gordo es el del impuesto de matriculación y el siguiente son los gastos de bajártelo. Lo de industria creo que es si no es un vehículo homologado en la CEE. Realmente lo primero que hay que hacer es pasar la ITV y ahí te dirán lo que pueda hacer falta, pero si es un vehículo homologado en la CEE te hace falta los papeles originales del coche y la "ficha técnica reducida" que es lo que te tienen que dar en Alemania cuando lo compres allí. Este papel, la ficha técnica reducida y que es una simple hoja de papel con los datos del coche, simplifica todo, ya que una vez que pasada la ITV toca pagar el impuesto de matriculación (que se hace solo por internet con certificado digital) y luego ya a tráfico con los papeles de la ITV, el justificante del pago del impuesto de matriculación y la factura de compra del coche en alemania. Y el impuesto de matriculación es el 12% de lo que digan las tablas de hacienda teniendo en cuenta los años del coche. Hacienda pone un precio total y luego se aplica un porcentaje de depreciación en función de la antiguedad, y al resultado ya se le aplica el 12%. Para que te hagas una idea, en el 2007, un Allroad lowRange según las tablas de hacienda del 2007 estaba valorado en 39.800€. Si es del 2004, ahora en el 2010 tiene mas de cinco años y menos de 6 por lo que según hacienda el valor es el 39% de 39.800€, es decir, 15.522€ y sobre eso es sobre lo que hay que pagar el 12% de impuesto de matriculación, que serían 1.862€.

Tambien pueden ser las pastillas de freno. ¿Cuando te hace el chirrido girando, no estaras frenando ligeramente?. A mi me chirriaba al frenar al parar delante de la puerta del garaje girando la dirección. Cuando cambié las pastillas adios al chirrido.

Si miras en www.audi.de los coches que tienen de segunda mano, veras pocos allroad de nuestro chasis, he visto tres anteriores al 2004, estos son mas caros y tienen más kilometros. Este es mas barato y tiene menos kilometros => hay gato encerrado. Si tu te traes directamente uno de esos coches que anuncian en la Audi te va a costar 2.000 euros más y echa cuentas, que el compraventa gana dinero. Yo digo lo de siempre, consigue el nº de chasis y pregunta en la Audi cuantos kms tenia cuando le hicieron la ultima operación en un taller oficial. Tiene que cuadrar un poco.

Yo en el mio cambié todos los silentblocks de los brazos y no los brazos, vamos que se puede cambiar lo que realmente esté mal. Y como no estaban mal, noté un pelin más de aplomo pero tampoco como para tirar cohetes, aunque yo andaba buscando eliminar una vibración que tenía que luego fueron las homocinéticas. Lo que quiero decir, es que antes de cambiar brazos, es mejor cambiar amortiguadores, y como luego los amortiguadores nuevos harán sufrir a los tacos (silentblocks) de los brazos, los que estén mal cantarán con los típicos clonks. ¿Y alguien sabe quien fabrica la suspensión OEM? Porque lo mas barato suele ser buscar al fabricante de la OEM y buscar su referencia para nuestros coches.

Pues yo opino que tiene que ser de lo que han tocado. Palieres, homocineticas, rodamientos de ruedas, paralelo, equilibrado no es, salvo que un poco antes hayas tocado algo de eso. Y tocado significa ligeramente, no alguna cosa gorda. Por ej., cambiar un fuelle de las transmisiones (de las homocineticas que van en las ruedas) es algo tocado ligeramente pero que puede generar vibraciones, que a mi me ha pasado. Por donde han andado tocando tiene que estar el tema, y cuadra con lo que te dice el concesionario. Para buscar en lo que han tocado tienen que volver a desmontar todo el frontal, y es un rato, y como les j.d. se escudan en que lo tenías antes. Te han dejado alguna ñapa o te han montado algo mal. No sabría como seguir, si buscar un perito de pago que te lo mire, que tienes que pagar por adelantado, o decirles al taller que te desmonten todo con un perito delante; pero lo jod...o es que siempre tienes que ir tu con la pasta por delante.

¡Cuando la base es buena el resto sale cASI solo!. Bueno, con algo de trabajo y dinero del propietario, pero los resultados siempre merecen la pena. ¡Sigue ASI!.

¡Brutal! Con sitio y sobre todo con tiempo lo harás. Ansiosos por la continuidad.

El cambiar el ATF a nuestros cambios creo que es muy facil para cualquier mecanico o nosotros con las peculiaridades que tiene el tema: Sin foso no se como cuanto de hueco hay debajo del coche para ponerse a quitar la tapa del carter (lo comprobaré este finde) Hay un huevo de tornillos que quitar para cambiar el filtro. Si alguno se resiste ya la tenemos liada. Hay que rellenar por abajo, por lo que hay que buscar algun invento para meter el aceite limpio (bomba electrica). Hay bricos. El nivel se comprueba viendo si tira aceite dentro de un margen de temperaturas, margen que se mira con el vag-com. También hay bricos. Yo estoy preparando el tema para cambiarmelo yo mismo, ya tengo el aceite (Ravenol ATF 5/4HP Fluid), tornillos de repuesto del carter, tapon y juntas nuevos, filtro y me falta recibir la bomba para meter el aceite. Espero cambiarlo el puente de diciembre. Ya os contaré.

Yo la veo en el cuadro pero aunque no me ponga el cinturon, no avisa.... Esta en otro hilo por ahí. Para que te avise de verdad si no te abrochas el cinturón hace falta que los cierres de los cinturones lleven el sensor y su cable a la centralita correspondiente. Con el vag-com lo mas que podemos hacer es que se quede encendido el chivato de los cinturones unos segundos más como recordatorio.

¡Si es que no hay como motivar a la gente!. Enhorabuena por ese pedazo de Allroad, y ¡a disfrutarlo!.

Depende a lo que llames complicación. Puese ser ponerlo y sacar los 12 voltios y masa del sitio más cercano, que por la zona del techo-espejo creo que hay y si no, subirlo por el pilar A izquierdo no es demasiado complicado. Pero si tienes que montar dos antenas separadas 1 metros para el sensor de orientacion del espejo pues puede ser bastante más complicado. Hay que ver las conexiones que requiere ese espejo.

Le puedes envíar un mp (mail privado) a través de tu perfil. En cuantro entre ajmmmmm al foro le cantará que tiene un mail pendiente, y entra habitualmente (por suerte para nosotros)

Hombre, por esa pasta te pones un TomTom completo, o la versión más básica del navegador que te lo mínimo que te da es la brújula.

¡Ala, ala, pedazo Allroad! Tiptronic, cuero, navegador, mandos de radio en el volante... Pon las Arnott y ¡a darle cera por el monte! Que lo disfrutes.

¿Y no has pensado en el de nuestro compañero del foro ajmmmmm?

¡Na!, si no fuera por esas llantas dobles sería otra mierdecilla de Allroad (como el mio).

Estoy con ajmmmmm, cuando entra el ABS te hace un ruido muy raro, y no es como antes que notabas las pulsaciones en el pedal, ahora es como si una cremallera hiciera mucho ruido. En suelo resbaladizo es cuando tienen que funcionar el ABS, evitar que el coche patine y se nos quede sin control, eso si, a costa de alargar la frenada. Y en suelo bacheado es sintoma de que los amortiguadores no están en su mejor momento y no son capaces de dejar pegada la rueda al suelo para que haga su trabajo, que es agarrarse al suelo y obedecer a lo que los frenos le dicen.

¡Que buena pinta tienen!. Espero tardar en cambiarlas, pero si me toca tendrán que ser las Gen-II.

¿Que versión mas moderna o por lo menos mejor podría utilizar con el cable que tengo actualmente?.

Si, si me he fijado, alguna vez que despues de aparcar me he puesto a hacer alguna cosa en el coche y mientras hurgo en el maletero noto como el coche se me baja un poco, aunque creo que esto me pasaba cuando lo llevaba en la posición 3.

Yo igual que Av@nt, mi Allroad es del 2004, cuando aparco se queda en la que lo dejé, y no tiene lo de "man".