jafv

Yo en el mio cambié todos los silentblocks de los brazos y no los brazos, vamos que se puede cambiar lo que realmente esté mal. Y como no estaban mal, noté un pelin más de aplomo pero tampoco como para tirar cohetes, aunque yo andaba buscando eliminar una vibración que tenía que luego fueron las homocinéticas.

Lo que quiero decir, es que antes de cambiar brazos, es mejor cambiar amortiguadores, y como luego los amortiguadores nuevos harán sufrir a los tacos (silentblocks) de los brazos, los que estén mal cantarán con los típicos clonks.

¿Y alguien sabe quien fabrica la suspensión OEM? Porque lo mas barato suele ser buscar al fabricante de la OEM y buscar su referencia para nuestros coches.

Pues yo opino que tiene que ser de lo que han tocado.

Palieres, homocineticas, rodamientos de ruedas, paralelo, equilibrado no es, salvo que un poco antes hayas tocado algo de eso. Y tocado significa ligeramente, no alguna cosa gorda. Por ej., cambiar un fuelle de las transmisiones (de las homocineticas que van en las ruedas) es algo tocado ligeramente pero que puede generar vibraciones, que a mi me ha pasado.

Por donde han andado tocando tiene que estar el tema, y cuadra con lo que te dice el concesionario. Para buscar en lo que han tocado tienen que volver a desmontar todo el frontal, y es un rato, y como les j.d. se escudan en que lo tenías antes. Te han dejado alguna ñapa o te han montado algo mal.

No sabría como seguir, si buscar un perito de pago que te lo mire, que tienes que pagar por adelantado, o decirles al taller que te desmonten todo con un perito delante; pero lo jod...o es que siempre tienes que ir tu con la pasta por delante.

¡Cuando la base es buena el resto sale cASI solo!. Bueno, con algo de trabajo y dinero del propietario, pero los resultados siempre merecen la pena.

¡Sigue ASI!.

¡Brutal! Con sitio y sobre todo con tiempo lo harás. Ansiosos por la continuidad.

El cambiar el ATF a nuestros cambios creo que es muy facil para cualquier mecanico o nosotros con las peculiaridades que tiene el tema:

Sin foso no se como cuanto de hueco hay debajo del coche para ponerse a quitar la tapa del carter (lo comprobaré este finde)

Hay un huevo de tornillos que quitar para cambiar el filtro. Si alguno se resiste ya la tenemos liada.

Hay que rellenar por abajo, por lo que hay que buscar algun invento para meter el aceite limpio (bomba electrica). Hay bricos.

El nivel se comprueba viendo si tira aceite dentro de un margen de temperaturas, margen que se mira con el vag-com. También hay bricos.

Yo estoy preparando el tema para cambiarmelo yo mismo, ya tengo el aceite (Ravenol ATF 5/4HP Fluid), tornillos de repuesto del carter, tapon y juntas nuevos, filtro y me falta recibir la bomba para meter el aceite.

Espero cambiarlo el puente de diciembre. Ya os contaré.

solo podria activarlo esto con el vang-com lo veo logico ,pero lo abrocharse el cinturon la luz la aveis llegado a veren el cuadro? o eso sale en el fis

Yo la veo en el cuadro pero aunque no me ponga el cinturon, no avisa....

Esta en otro hilo por ahí. Para que te avise de verdad si no te abrochas el cinturón hace falta que los cierres de los cinturones lleven el sensor y su cable a la centralita correspondiente.

Con el vag-com lo mas que podemos hacer es que se quede encendido el chivato de los cinturones unos segundos más como recordatorio.

¡Si es que no hay como motivar a la gente!. Enhorabuena por ese pedazo de Allroad, y ¡a disfrutarlo!.

Depende a lo que llames complicación. Puese ser ponerlo y sacar los 12 voltios y masa del sitio más cercano, que por la zona del techo-espejo creo que hay y si no, subirlo por el pilar A izquierdo no es demasiado complicado.

Pero si tienes que montar dos antenas separadas 1 metros para el sensor de orientacion del espejo pues puede ser bastante más complicado.

Hay que ver las conexiones que requiere ese espejo.

Y como puedo ponerme en contacto con el, yo pensaba que lo que ponia ya no era, pero por 4900€ esta muy bien si pudieseis ponerme en contacto le preguntaria.

 

Gracias!

Le puedes envíar un mp (mail privado) a través de tu perfil. En cuantro entre ajmmmmm al foro le cantará que tiene un mail pendiente, y entra habitualmente (por suerte para nosotros)

Hombre, por esa pasta te pones un TomTom completo, o la versión más básica del navegador que te lo mínimo que te da es la brújula.

¡Ala, ala, pedazo Allroad! Tiptronic, cuero, navegador, mandos de radio en el volante... Pon las Arnott y ¡a darle cera por el monte! Que lo disfrutes.

¿Y no has pensado en el de nuestro compañero del foro ajmmmmm?

¡Na!, si no fuera por esas llantas dobles sería otra mierdecilla de Allroad (como el mio).

Estoy con ajmmmmm, cuando entra el ABS te hace un ruido muy raro, y no es como antes que notabas las pulsaciones en el pedal, ahora es como si una cremallera hiciera mucho ruido. En suelo resbaladizo es cuando tienen que funcionar el ABS, evitar que el coche patine y se nos quede sin control, eso si, a costa de alargar la frenada. Y en suelo bacheado es sintoma de que los amortiguadores no están en su mejor momento y no son capaces de dejar pegada la rueda al suelo para que haga su trabajo, que es agarrarse al suelo y obedecer a lo que los frenos le dicen.

¡Que buena pinta tienen!. Espero tardar en cambiarlas, pero si me toca tendrán que ser las Gen-II.

¿Que versión mas moderna o por lo menos mejor podría utilizar con el cable que tengo actualmente?.

Si, si me he fijado, alguna vez que despues de aparcar me he puesto a hacer alguna cosa en el coche y mientras hurgo en el maletero noto como el coche se me baja un poco, aunque creo que esto me pasaba cuando lo llevaba en la posición 3.

Buenas!

 

Pues en mi Allroad del 2005, no se me sube a la posición 3 cuando lo aparco, vamos nunca lo ha hecho. Creo que en los del años 2003 hacia delante es distinto, ya que además en los botones de la suspensión tampoco viene lo de man!!!

 

Ciao

Yo igual que Av@nt, mi Allroad es del 2004, cuando aparco se queda en la que lo dejé, y no tiene lo de "man".

Yo tento una 409 y va como de pena, el modulo de aire acondicionado no lo puede escanear, y a veces falla el acceso a algun módulo. Lo tengo con el sistema de actualizar los d*.bin c onstantemente.

Hola, yo tambien estoy interesado en poner el reposabrazos y quisiera (si es posible, claro...) saber la referencia de la tapa que va entre la rejilla de aireación trasera y la del freno de mano con el agujero ya hecho (recambios audi dixit...) ya que mi habilidad con la dremel deja bastante que desear.

Agradeceria la información de la referencia e incluso precio (así sabria mas o menos a cuanto ascendería la "compra-colocación" del reposabrazos.

Gracias .

Un saludo desde Ourense.

La pieza tiene color, por lo que debes escoger la referencia de tu color:

4B0 863 210 B 6PS negro soul

4B0 863 210 B 7PF verde hierba estepa

4B0 863 210 B 42R beige grisaceo

Y calcula que estará sobre los 15 leureles.

Hola Juanky.

Teniendo ekta lo suyo sería mirar con los números de chasis del "coche culata origen" y "coche motor destino" si la referencia de la culata es la misma. Es lo único que se me ocurre para comprobar la compatibilidad sin desmontar nada. Es descargar en la web rusa los ficheros con los datos de cada coche y sacar la info que nos ha puesto 2.5v6AVANT de cada coche, donante y receptor.

La amortiguación la debes encontrar tal y como la dejaste y si se adapta en función de la velocidad, pero para bajar si vas mas deprisa de lo que cree que debes de ir, y para subir si vas mas despacio de la posición que le dijiste.

El compresor no debe hacerse notar. Si se nota, malo.

La pantalla del fis se puede arreglar, la pantalla en si misma no es muy cara (menos de 50€) pero tienes que buscar quien te la suelde en plan fino (otro tanto) y hay que quitar el cuadro, que no es dificil pero hay que hacerlo.

El motor no lo puedes juzgar por el aspecto. Hay que mirar con el vagcom los errores y si rezuma aceite por varios lados (pueden haberlo limpiado para tu visita), si le cuesta arrancar, si echa humos raros, etc...

Yo lo recojo en la posición 1, excepto la semana pasada que estuve 5 días sin cojerlo y cuando fui a por el estaba abajo. Arranqué con el chivato de la suspensión encendido, y al minuto y tras un poco de acojone se puso bien y no me ha vuelto a dar problemas.

Espero de que no sea sintoma de nada grave, ya que no me lo he encontrado todavía más bajo de ningún lado.

Ya que estoy por aqui queria pediros consejo de que tipo de parrilla os gusta mas a mi me gusta mas la del tipo sline y mis amigos me dicen que lo deje como la que biene pero quiero oir vuestras sabias opiniones sobre estas fotos que he estado cojiendo que son las que mas me convencen asi que admito todo tipo de consejos buenos os pongo las fotos vale.Se me olvidaba deciros que son del a3 ya que el frontal al ser una replica lleva la del a3 en vez del a6 solo aclararlo.

 

gracias.

 

 

Hola, joer la verdad es que muchas veces no entiendo algunas cosas , y digo yo el coche lo llevas a tu gusto o al gusto de los demas??.

 

Y otra cosa si tanto te gusta el frontal del moderno no seria mas facil cambiar de coche, que gastar una pasta en modificaciones dar patadas para buscar soluciones e incluso meterse a chapista??.

 

Bueno de buen rollo, ademas dicen que sarna con gusto no pica.....

 

Un saludo

Pues no, no es mas facil cambiar de coche. Si cambias de coche te metes en plazos hasta el pescuezo y no te queda ni un euro para poder mejorarlo. De esta manera podemos ir personalizandolo poco a poco si nos dejan las averías gordas, que en las pequeñas también se disfruta (mas o menos) arreglándolas.

Si me tocase la primitiva por supuesto que cambiaria de coche, pero entonces me perdería este foro, y no se si quiero perderlo.

Aqui tienes un brico de nuestro Juanky_RG, http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...;hl=apoyabrazos, y he visto que hay una tapa más que yo no tengo (porque ya llevo aproyabrazos), y si Juanky y otra gente no ha dicho nada es que sencillamente sale a presión, tirando de ella para arriba.