Logan

Para el linchamiento público de Morenito no lo habeis usado, no veo porque haya que utilizarlo ahora...

Como decía Dominic, dientes dientes... Veo que ha escocido el tema de la firma y tal, eso mismo es lo que haceis vosotros con mucha gente del foro lo que pasa es que cuando le toca a uno pues jode. Os habeis puesto a medir la firma, a mirar mi perfil y mi edad a ver por donde me podeis meter mano. Os reis de todo el mundo gratis y eso no mola. Deberiais pedir disculpas a Morenito , Ciclotto, S3_ole y tantos usuarios que van de buen rollo en este foro y les vacilais riendos de ellos y es una put*da que dejen el foro porque les habeis insultado o les poneis de inútiles c***. Ya no he visto más a Ciclotto por aqui y morenito es un chaval que está flipado con la espera de su A3 como todos lo hemos estado en su día. Y lo de poner fotos de google con frikis para insultar a los foreros... No sé tios pero creo que sabeis de que hablo. No me van los caciques que dicen quien es un tio guay de los nuestros y quien es un flander. jod**, si hasta Dominic que has sido lo peor en este foro parece mimosin al lado de algunos de vosotros.

Doble embrague. Se trata de una técnica que ya no tiene sentido en los coches modernos (en el de Jinkaz sí ) con cajas dotadas de sincronizadores, pues se utilizaba para cambiar de una marcha a otra más corta (reducir) sin ayuda de los mencionados sincronizadores. Para ello, se acelera ligeramente el motor con el embrague sin pisar cuando al cambiar de una marcha a otra se pasa por el punto muerto. El objetivo es intentar igualar en lo máximo posible las velocidades de giro de los piñones que se deben engranar, para en ese momento desembragar de nuevo e introducir la nueva velocidad sin que se produzcan rozamientos ni "rascado" de los piñones. Punta-tacón. Consiste en dar un golpe de acelerador a la vez que se está pisando el freno. El objeto de esta maniobra es elevar el régimen del motor antes de engranar una marcha más corta, bien para eliminar la eventual retención que produciría el motor, o bien —si además se hace doble embrague— para facilitar el engranamiento de la marcha. VTEC: Siglas de Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System. Se trata del sistema de distribución variable de Honda, caracterizado por la utilización de una tercera leva adicional que entra en juego a partir de un cierto régimen al hacerse solidario el balancín que debe moverla con los que accionan las otras dos levas, gracias a la presión del aceite. Esta leva pasa a controlar las válvulas, variando tiempo de apertura y alzado. Honda utiliza dos tipos de distribución VTEC: en admisión y escape para los motores de doble árbol, y sólo en admisión para los motores monoárbol, aunque en este segundo caso existe una variante denominada VTEC-E específicamente adaptada para un motor que funciona con mezcla pobre. JNGCT: Siglas de Jinkaz No Gear Conduction Technique . Se trata de la técnica de conducir un turbo diesel a bajo régimen con salida en 5ª y no cambiar nunca de marcha aprovechando las recuperaciones del motor.

Jinkaz te lleva de paseo a 20 km/h en 5ª el nota...como recupera juas Si supieses un poquito de coches, solo un poquito, estarás informado que el VTEC, entra a partir de las 6000 vueltas.... si solo hay que informarse hombre :clap1: No sabía a que vueltas entra el VTEC pero sí se que tú no lo has usado nunca, no pasas de 3.000 vueltas. Los gasolina se te calan.

Jinkaz te lleva de paseo a 20 km/h en 5ª el nota...como recupera juas Si supieses un poquito de coches, solo un poquito, estarás informado que el VTEC, entra a partir de las 6000 vueltas.... si solo hay que informarse hombre No te piques Jinkaz ,si a logan en cuanto que le dejeis de dar carnaza desaparece de aqui 4 o 5 meses......... :clap1: aunque que c***, a darle carnaza que asi lo pasamos bien Logan el 1.6 es un cepo y hechale pelotillas y nos vamos a los santos que te pasamos por encima Es cierto, si dejais de decir tonterias dejare de entrar al trapo y leeré los post interesantes sobre A3. Me meteré de un tiempo para cuando llegue la revisión, cambio de gomas etc. B) En los Santos os gano fijo, pero no voy a ir con vosotros, tengo una reput*ción en ese circuito y quería volver a ir sabes? B)

:clap1:

Jinkaz te lleva de paseo a 20 km/h en 5ª el nota...como recupera juas

:clap1: tas saliko franru tas salio macho. Yo estoy de acuerdo con que un gasolina es un gasolina, pero claro un gasolina con sus caballitos, con su corte de inyeccion a mas de 7000 vueltas y to esas cosas, pero sinceramente terner un gasolina por el hecho de decir que sueno mejon en los semaforossss prefiero tener un calamar de 36,57 Mkg / 2.420 rpm por mucho que suene y por mucha tinta que eche .............pero pa gustos teorias y opiniones......................TO LAS DER MUNDOOOOOOOOOOO. OJOOO¡¡¡¡ ante todo buen rollito a ver si ahora que se ha reinsertado "domini-co el grande" vamos a tener fiesta. Si los TDI no son peores que los gasolina, son distintos. Ahora sí, el 1.6 FSI supera al 1.9 en prestaciones, las cosas como son. Realmente solo hay un par de unidades de TDIs que no andan, las demás son cojonudas. A buen entendedor...

18.000 km sin echarle una gota de aceite, el TDI le echan a los 5.000 así que empapadlo bien antes. Y si echais carreras el TDI que salga en 5ª p'a no cambiar, que recupera... :blink:

Que motor?

Cambialas!!!!

Sí, los de 2 son de 100cc y creo que eran 12 € unas 10 vueltas (15 minutos) y 15€ los de 4 tiempos. Esto ya tiene poco que ver con el post, si quereis abrimos uno nuevo en OFFTOPIC.

Se pueden alquilar los de 2 tiempos y los de 4 (más caros). Que es el doble embrague? No tengo ni idea.

Si yo creo que va siendo hora de ir con alguno a los kart Mira, eso ya me gusta más, ahí si que se puede correr... Para correr de verdad la pista de Santos de la Humosa. Mi mejor vuelta en clasificación es de 1:12.461 pero con un 100cc de 2 tiempos, con uno de los buenos se hace en bastante menos de 1 minuto. Honda tiene Karts!

Estoy totalmente de acuerdo, creo que se les subestima. Y fallar fallan todos los modelos y motores, es tener mala suerte. Lo de la gasolina sin azufre es cierto, veo que tienes uno de inyección también, la verdad es que se nota.

Ya he ido a quedadas ASI pero si me estas invitando a la del día 10 en la Castellana con botellas de vino va a ser que no, los coches no se prueban ahí bebiendo, un poquito de por favor. Venga va, cuéntanos que gasofa te has comprado. A ver si acierto....Un V6?

jod**, esto no lo había leido... Bajar 3 marchas para subir un puerto...y 4 si hace falta! Que llevas el coche como los vespinos c***, acelerar y frenar! El que tiene pasta dice...y el primer argumento de los TDI es que gasta menos... juas El que tiene pasta se pilla un gasolina no un TDI para ahorrarse cuatro duros en sopa. Que lo haceis por eso!! Lo de que has probado el FSI es coña no? Si es en serio...cuenta cuenta Un cepo c*** un cepo.

:clap1:

Ya te vale. Yo llegué después si no voto para que te expulsen! Como le de a Audi por sacar el A1 ya verás...

Conociéndote seguro que soltaste una perla de esas de "...los que tienen un 1.6 es porque no les llega para más y son unos lammer..." o "...audi es una gena..." Que dijiste?

Ya me hubiera gustado tener ese en vez del punto de 60 cv, nosajodido.

Que c*** le voy a plantar cara al Honda No hago pruebas del coche sin un control de alcoholemia a todos antes y antes tmabién le tengo que poner una pegata al coche atrás que ponga FLANDER en fosforito o mejor una chapa TDI que lo mismo me anda más Llamarle gena al CTR!!!

La que has armado con la preguntita del post... :clap1:

Lo que era muy fuerte de ese coche es que llevase tapacubos. Imperdonable.