sata

Foto 2 No se ve el flexible,pero es este tubo.

El aceite sale por el orificio inferior que tiene el cuerpo (foto 1) que va al tubo flexible que lleva el turbo por debajo (foto 2) y vuelve al motor. Foto 1

Yo por más que lo miro, no termino de entenderlo, ni para que sirve la muesca del canto ni la marca con forma de "bala" en la pieza 6 (y el turbo,lo tengo en mis manos ahora mismo mientras escribo),pero el caso, es que esta pieza (6) apoya directamente contra el cuerpo donde se aloja el casquillo y por ahí no hay espacio fisico para que circule el aceite...La muesca "bala" coIncide con el agujero pequeño que hay en el cuerpo y este conecta con otro orificio que hay dentro del alojamiento del casquillo (foto) que coincide a la misma altura de las ranuras que lleva el casquillo y que tienen pequeñísimos orificios..... Un saludo.

muchas gracias duke80, ahora ya me aclaro.... ¿Tu coche es Quattro ????? Si es que no,yo diría que el esquema de la suspension trasera no te sirve. S2

Si el autoscan no detecta fallo en el ABS,es raro que tengas avería en ese grupo....... Busca un sitio con gravilla y clava los frenos para salir de dudas de si actua el ABS o no.No hace falta que vayas como una bestia,......con frenar yendo a 20/30 km/h en gravilla y pisar a "machete" el freno, ya debería "temblar" el pedal,aunque sea Quattro.Esta semana he hecho la misma prueba en un Quattro,con problemas de ABS y se activaba el sistema de esta manera. Si has tenido "bozado" el radiador se debe a que el circuito ha estado con liquido muy sucio y con posos.No siempre está roto el termostato.A veces de los propios posos,se queda trabado el termostato.Aunque un termostato vale poco y cambiarlo no le vendrá mal,pero si te lo quieres ahorrar,puedes comprobar primero si es que esté atrancado. S2

Nunca he tenido que retirar la pieza 18,pero revisando el brico de Rulas, yo diría que sale a base "golpes"... Estará agarrado por el óxido,etc..... Fijate como está de KK en la foto de Rulas: Animo,titán.

La idea de la primera foto,la del kit de reparacion es poner un numero a las diferentes piezas,para aclararnos mejor a la hora de referirnos a ellas.Sino cada uno las vamos a llamar como nos salga y menudo cristo,.... Nanisete,.... ¿ tu te refieres a la num. 5 o a la 6 ? Un saludo,maestro. PD: Yo creo que a las que se referia xrclasica era la 5, ¿no ?

Esa es la idea,amigo xrclásica.Como tu dices,alimentar la vista y que sirva de lanzadera a comentarios por parte de todos. Si te refieres al rebaje que lleva unos agujeritos pequeñitos pequeñitos,......yo me imagino que será para que se reparta uniformemente el aciete a lo largo del casquillo.Pero como decía antes,es un suponer de mi cosecha. Un saludo,campeón.

Bueno.Estoy seguro de que he puesto nombres a las cosas,a mi manera. La idea de este hilo es que entre todos pongamos cada uno su granito de arena y sirva para aprender más acerca de este tema. Venga,animaros……….. Un saludo,compañeros.

Aquí vemos,el arbol fuera del cuerpo del turbo,el casquillo, y una brida,que iba alojada en una ranura que hay cerca del escudo térmico de la turbina de escape. El árbol,puede parecer una pieza indivisible,pero por lo que he podido leer por la red,deben ser dos piezas unidas mediante un proceso de fundición. Un detalle que me llamó la atención,fue el pequeño diámetro, del orificio interior de la entrada de lubricante.Me imagino que al ser tan reducido,se conseguirá que el aceite pase mas rápido por la zona del casquillo (efecto ventury) y no le de tiempo a quemarse.Es un suponer de mi cosecha.

Una vez retirada, podemos sacar el casquillo.

Seguido, vemos una pieza pequeña que supongo que sirve para bloquear la posición del casquillo del eje del turbo.

Al retirar la"mariposa" y darle la vuelta, aparece una especie de acanaladura que no se cual será su función.Supongo que será para dejar pasar aceite,pero no lo entiendo muy bien ni como,ni hacia donde.

Retiramos el soporte de la caracola de admisión y aparece una junta,una pieza con forma de "mariposa" y una especie de rodamiento.

Una vez quitada la turbina la podemos desplazar hacia arriba por e lvástago y vemos 4 tornillos y una especie de rodamiento con una brida.

Como yo no medí cuenta de esto,a la hora de aflojarla,pues partí el eje.Si hubiera sido elcaso de ser un turbo útil,pues la habría pifiado, pero bien pifiada,ya que porlo que he podido investigar,un eje suelto viene a salir unos 200 €.

Acontinuación vemos la turbina de escape y una tuerca.Yo pensaba que esa tuerca se separaba y al parecer no es así.Va unida a el eje. En el otro extremo,vemos la tuerca de la turbina de compresión,que va a rosca a izquierdas.Me parece que la razón de esto,es que la tuerca no se suelte con el giro del eje.Que lo aclaren los expertos.

Hola. Abro este hilo con la idea de conocer más a fondo el funcionamiento de un turbocompresor. Concretamente de ………..EL EJE, la parte menos conocida por muchos de nosotros,(yo me incluyo,por supuesto). Quiero dejar claro que….. !!!!NO ES UN BRICO !!!! En este caso se desmontó el eje de un turbo inservible,que me cedió el forero ttoni,como conejillo de indias.Recalco lo de inservible,porque, por lo que he podido leer,reparar/sustituir el eje de un turbo es una operación que si se quiere llevar a buen puerto,hace falta sofisticada y cara, maquinaria específica. Por ejemplo (interesante de ojear) Me he estado repasando foros en varios idiomas (bendito google chrome) en los cuales hay hilos de gente que lo ha hecho a nivel particular y todos los que he leído,terminan en fracaso,antes o después , y acaban llevandolo a un taller especializado o sustituyendo el turboentero. La intencion de este hilo-repor es, poder ver la parte interna del eje,desglosando las piezas que lo componen y que los más empapados en este tema nos den su aportación respecto a la nomenclatura y función de cada uno de ellas.Yo meramente hago de lanzadera. Personalmente,yome lo pasé como un enano desmontandolo, ya que como era un turbo-cobaya,notenía el temor de pifiarla y lamentarlo después. A media que iba desmontando, (siempre procurando hacerlo lo mejor posible),más me iba dando cuenta de lo dificil que tiene que ser rearmar bien todo otra vez y que aguante el rápido regimen de giro exigido a los turbos. Para empezar,veamos el despiece de los componentes del eje,sacados de un kit de reparación.

Hasta el 25 de Junio se puede hacer un punto de reunión en este rinconcito a tan solo 12 kms de Benasque: con acceso !!! asfaltado !!! Un saludo.

Todas son de traca,pero esta es para partirse en dos...........

Yo no me acordaba ya de esta historia........... La verdad que no tiene desperdicio.Pero este chaval se olvidó de un detalle super-super importante,.......!!! LAS PEGATINAS !!!! Sin pegatas,no hay nada que hacer,esta claro. S2.

Buen trabajo Duke. Veo que al final tus horas de "rastreator" por la red, te han evitado tener que desmontar los árboles de levas.Que por cierto,.....dan gusto verlos,compañero.No se ve ni un rastro de posos en ellos. Enhorabuena por el trabajo y gracias por compartirlo. Un saludo,titán.

A todos nos da cagalera ir al taller. Para sacar la EGR solo necesitas una allen de 6 y recomendable tambien limpiar el colector de admisión.Lo mismo Allen de 6 y junta nueva,vale 2 €. Y cambiar los tubos de vacío tambien es facil.Solo tienes que calcular la cantidad que te hace falta y el diametro interior de cada uno.Vas cambiando uno por uno y así no hay pérdida.O vas haciendo fotos a medida que desmontas.En venair,todos, me salieron por 20/30 €, no recuerdo bien. Lo del techo,ni idea. S2

Hola. Echa un vistazo a esto. No te digo que vayas a lo gordo directamente,vete por pasos.De lo barato a lo caro.Pero seguramente te pase como a mí y al final tendrás que limpiar el turbo. Si no eres muy animado en mecánica,la verdad que por 120 € y si los tienes,yo lo llevaba al mecánico. Y,...no.No está relacionado una cosa con la otra.Si te cambiaron el sensor de temperatura,y sigue igual,lo más seguro es que esté tocado el termostato. S2.