sata

He encontrado esto : Se puede apreciar el poco espacio que hay en las piezas del eje,respecto al cuerpo del turbo. Me imagino que si a eso le sumamos el alto régimen de vueltas al que gira,cualquier mínimo desajuste hará que no gire libre y gripe.Yo pienso que calibrar la posición de esas piezas y juntas no tiene que ser nada facil. A lo mejor,no es muy dificil,pero parece un trabajo fino,muy fino,.........A mí personalmente,se me escapa,sin duda.Yo no lo abro ni loco. S2 PD: Tengo bicheado un coche turbo,abandonado,que cualquier día me da la chaladura,le saco el turbo y lo utilizo de conejillo de indias........Para destriparlo y ver que hay. Ya veremos.

Que va,compi. Estudié FP de Máquina y Herramienta ( no Automoción ),hace ya unos cuantos años y esto ayuda a comprender un poco mejor las cosas de mecánica. Pero hasta hace un año no me hacía ni un cambio de aceite.Muy a mi pesar,Iba siempre al taller hasta que un día dije,....se acabó.A partir de hoy pongo en práctica todo lo aprendido en el foro.Y poco a poco,estoy poniendo al día al "aguelo". Todo es ponerse.Como tú con la electricidad,me imagino. Por cierto aún no he leido tu hilo acerca de tu coche.Promete y mucho.A ver si un día lo pillo en plan libro y lo leo entero. Un saludo Carlos.

Pensando en lo que te has ahorrao, eh? Llegas a ver TV3 por tu zona? Es que me recuerda al Nuñez de Crackovia, siempre mirando de no gastarse "Un euru!!!!!", jejeje. Hombre.más que nada,es por curiosidad.Tampoco lo veo todo en €€€,..............¿ y lo que he aprendido? ¿y la satisfación de hacerlo uno mismo ?.......Eso no tiene precio. Desde que empezó la TDT,ya no pillo TV3. Aúnque,............me han "robado" la tele,dos enanos de 4 y 6 años que duermen en una habitación al lado de la mía y casi no la veo. Un saludo.

OK.Me alegro de lo hayas solucionado. Es un pocpo misterioso que no entre en limp mode,........ Tú lo sabrás mejor que yo,pero,si por lo que sea sube mucho,mucho la presión y no entra en protección,se puede romper algo ¿no?.......no se,bielas,pistones,.......... Un saludo,compi. Pd:Gráfica,grafica,que queremos aprender,titán.

Un saludo.

Muy interesante atabasco. Cuando me lleguen los LED´s para el cuadro y vaya a colocarlos,aprovecharé e intentaré mirarlo,.......si no me vuelvo loco con los pin y pon....... Un saludo.

Hola ttoni. ¿Como ha quedado este asunto al final? ¿Lo solucionaste? Un saludo

Si.Te has equivocado de subforo..........pero este brico te sirve igualmente BRICO MOLDURAS EN VINILO S2

Pues empezó la casa por el tejado. Hay que ir,de lo barato a lo caro.Pero claro,como el no lo paga,solo cobra,pues le dá igual. Los tubos de vacío es la primera cosa que hay que mirar y seguramente alguno estará tocado.Y mas en coches con años.como los nuestros. Ya lo comento en el brico.El orden de operaciones previo a la limpieza del turbo fué: -Limpieza EGR y colector de admisión.............30/45 min...........7 € (la junta del colector) -Limpieza con CRC de las eletroválvulas (N75 y N18)..............30 min .........0 € -Limpieza con CRC del sensor de presión de la centralita (G71) y sustitución del tubo................30/45 min..........0 € -Sustitución de todos,todos los tubos de vacío..................1 h..............40 € en www.venair .com -Limpieza de turbo........................un tarde (y la mañana siguiente,para hacer las fotos)..................0 € No obstante,a tu turbo no le habrá venido mal la limpieza. Por cierto,......¿ cuanto cobra un mecánico por limpiar un turbo ?............... Un saludo.

Hola josen. No hace falta que nieve para que echen sal.Con que las temperaturas bajen a cerca de 0 C,ya echan sal para prevenir la formación de hielo.Y estos dias de atrás,ha hecho mucho frío en todos los sitios.Me imagino que en valencia también. Aunque,si dices que has hecho tan pocos kms,la verdad es que es dificil que se hayan agarrotado por esta causa. A ver que ocurre despues del purgado y si puedes,.........saca una fotillo a el líquido que salga,que será curioso verlo después de 15 años...... Un saludo.

Este verano yo también me he jugado 100 € en un desguace !!!!todo al rojo !!! Un saludo.

Yo no sé la diferencia que hay entre una y otra. Lo que sí sé,es que cuando cambié la mía,que llevaba una ZF,le puse otra ZF,por si las moscas. A mí me da,que es cuestión de calidades y a efectos prácticos es igual.Pero no te lo puedo asegurar. 180 € por una reconstruida,no es mal precio, S2

Casi totalmente de acuerdo !!!! Pero ..... :bsh1: el estado de desgaste total de las pastillas no es culpa del salitre !!!! En esto,si que estoy totalmente de acuerdo,pero totalmente. Ya hacían ruido el frenar,pero como también tenía que cambiar los discos,pues............. Buen brico. Y como dice el refrán : " más vale maña que herramientas de la Audi " (y si la maña está buena ....... mejor) Saludos. Mas vale maña,que maño. Siempre.

Tienes razón,.....en parte. El liquido de frenos tiene una caracteristica que se llama,creo.....higrosocópica.Es decir que tiene la capacidad de absorver la humedad del aire. El tapón del depósito solo hay que dejarlo abierto el rato que estamos haciendo retroceder el pistón.Una vez que lo hemos reposicionado,lo cerramos. Si que es cierto que en sitios muy humedos (cerca del mar o en un exterior los dias de niebla,etc.....) hay que procurar tener el mas minimo tiempo abierto el depósito. En mi caso,no hay problema ya que el clima es muy,muy seco (continental de montaña) y no hay que preocuparse mucho en este aspecto Pero no vas mal encaminado. S2

Je,je,.......3 graditos positivos.......dentro del garaje.Las dos bolitas de nieve(foto) me acompañaron durante toda la jornada.......

Solo me queda comentar que mi coche fué importado de Alemania en el año 2005.Es de sobra conocido el tratamiento salino que reciben allí las carreteras en la época invernal. De Alemania vino al Pirineo y aquí hay algunos años en que las carreteras son tratadas con sal,durante casi 4 o 5 meses (De Noviembre a Marzo).Imaginaros la cantidad de salitre que ha comido mi B5.A pesar de esto,los bajos del coche están en buen estado.Un diez en este aspecto,a los que diseñaron este coche. El lamentable estado de los discos se debe sin duda a el salitre.A pesar de que regularmente en invierno le doy un lavado a presión por los bajos, los años no pasan en balde. Mi consejo es que en invierno,le demos un lavado por los bajos después de los días de frio o nieve,en los que hayan echado sal en la carretera. Espero que os sea de utilidad. FIN DE BRICO

- Poner capuchón con grasa. Si el capuchon se ha deformado un pelín,solo un pelín,colocar un poco de teflón por la zona que va dentro del disco. Para meterlo yo empleé el disco disco viejo y le dí con el martillo al disco viejo y un taco de madera para que se reparta el golpe uniformemente. De la siguiente manera. -Colocar rueda. -Ir a dar una vuelta con tus discos y pastillas nuevos.Comprobar que no hay ruidos raros y que frena bien. Y ya a tenemos discos y pasillas para muchos kilómetros.

Esto,............ya es otra cosa. :clap: -Colocar la pinza y empujarla en el sentido de marcha para que coincidan agujeros. - Apretar los tornillos de la pinza. La 15 sujeta y la 13 aprieta.Par de apriete 35 Nm - Comprobar que no roza.Si roza la pastilla,probar a desplazarla un poco con destornillador.Si sigue rozando,tal vez el pistón no está metido del todo.Desmontar la pinza y retroceder el pistón hasta el fondo.

-Una vez las pistas están bien,bien en su sitio,engrasar. -Colocar anillo ABS .Cuidado que no se manche de grasa. -Colocar disco.rodamiento exterior,tuerca (apretar solo con la mano !!!!! ),anilla bloqueante y pasador de aletas.Comprobar que el conjunto gira suave. -Colocar porta pinzas. Par de apriete tonillos 95 Nm.Limpiar con cepillo de alambre la guía del porta pinzas por donde deslizan las pastillas. -Colocar pastillas.

-Colocar las pistas en disco nuevo con un tubo de la misma medida que las pistas.Yo no lo tenía y empleé un vaso grande de la misma medida y un mártir de madera.

Aquí vemos el anillo.Aprovechamos y lo limpiamos.

-Dar la vuelta al disco y retirar anillo del ABS con botador y en orden no consecutivo. Yo no tenía botador y lo hice con un destornillador (un poco inclinado para dar en la parte mas cercana al disco) y dándole suave con un martillo pequeño.Si se hace con paciencia,no hay problema.

-Dar aflojatodo a la zona de unión anillo-disco.

-Quitar pasador de aletas. Lo mismo,si somos cuidadosos lo podremos reutilizar. -Retirar anilla bloqueante con destornillador. -Retirar tuerca y la arandela que lleva una guía. -El rodamiento exterior sale casi solo. -Retirar disco. -Limpiar la zona,sobre todo el sensor del ABS.Comprobar el estado de los dos rodamientos.Si están negro y/o azulados,mal síntoma. -Sacar las pistas de rodadura del rodamiento exterior e interior con botador a traves de las muescas interiores que tiene el disco.Yo no tenía botador y le dí con una barra de extensión de una carraca pequeña (bonita manera de jod** la herramienta……….). Alternar la zona de golpeo y poco a poco,la pista irá saliendo. Ahora sacaremos el anillo del ABS del disco viejo para ponerlo en el nuevo en el caso de que no lo traiga. ALgunos disco vienen con anillo otros no, en mi caso no lo traía.

Para poder quitar el disco hay que sacar el rodamiento. Consultar también Brico de rodamientos traseros. -Quitar capuchón.