sata

El problema que suelen tener los turbos dijeramos fijos, es que a bajas revoluciones no da suficiente presión ya que el caudal del mismo siempre es el mismo y el coche no tira. Con los alabes lo que se consigue es que de alguna manera ese caudal sea menor y asi subir la presión y el giro y soplar mas. Aqui lo explica mejor. http://www.km77.com/.../t/turbcomp.asp Enlace interesante,Atabasco. Un duda que tenía,era en que posición de los alabes da mas presión y en cual menos. Duda resuelta.

Pues eso lo venden suelto en ebay, lo que pasa es que luego te toca soldar al catalizador y a la entrada al turbo y su put* madre. Se llama flexor. Pues ya he trasteado por la red y no es excesivamente caro.Entre 35 y 50 €.Dependiendo de las medidas.Tendré que medir el mío y consultar precio.Y bueno,luego sumar lo que me cobre el herrero por soldar. Una cosa más para hacer.Esto es un no parar. Gracias xrclasica.No tenía ni idea de que eso se llamaba flexor.Si no, a saber como lo busco.

200 € ????? Madre mía........:shocked: Que asalto. Según "la biblia",el AJL es el 1.8 T de 180 CV. S2.

Me parece que eso que dices, se hace cuando desmontas el eje.En mi caso,no lo he tocado para nada. Mi problema venía de tener la geometría atascada,no por problemas de holgura en el eje. Un saludo.

Eso es el flexible que amortigua las vibraciones del motor para que no pasen a la linea de escape. Si se rompe eso,que tiene toda la pinta ......de que no va a durar mucho, ¿que ocurre? Saludos.

Esta cambiado desde hace 2 meses.Esas fotos en las que se vé pellizcado,son de cuando tuve el percance y se dobló. ¿ O lo dices por el pelín que se ha doblado en este ocasión ? A mi parecer se ha doblado muy,muy poco.Es casi inapreciable.Es mi opinión......... Gracias por el consejo. Pongo foto del tubo nuevo.

-Si todo está OK, salimos a dar una vuelta para calentar el motor y con el vagcom hacemos un log de cauda y turbo. Y si todo sale como debiera, se refleja una gráfica con valores de presión de soplado más normales: Viendo que el resultado ha sido muy satisfactorio, recomiendo que al menor síntoma de tener la geometría sucia, hagamos la limpieza. Sinceramente no es difícil, ni hace falta ninguna herramienta especial, ni elevador ni nada. Yo ni siquiera levanté el coche. Aunque sí es, un poco laborioso,….merece la pena. Agradecer a Alo por ayudarme a interpretar las gráficas y su brico de la comprobación del funcionamiento de la N75, a Salmorejo por animarme a limpiar el turbo y a ttoni por las fotos del sensor de presión de la centralita. Espero que os sirva de ayuda. Un saludo. PD:FIN DE BRICO..............

-Volver a montar el turbo en el motor siguiendo los pasos a la inversa. IMPORTANTE: Antes de apretar el tubo de lubricación del turbo, eché, un poco de aceite por el agujero de entrada, para que el turbo no gire al principio sin aceite. Ahora, sí. Apretar. -Revisar bien, bien todo. -Arrancar el motor. - Comprobar que el tubo de lubricación del turbo está bien apretado (25 Nm) y que NO pierde aceite. -Comprobar el movimiento de la varilla con VAGCOM. -Entrar en ENGINE -BASIC SETTING -Seleccionar GRUPO 11 -Comprobar visualmente que la varilla sube y baja sin problemas. También podemos poner el dedo debajo de la varilla y acompañarla para cerciorarnos de que se mueve homogéneamente y que sube y baja rápido. Este paso está más detallado en el brico del forero Alo: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/277870-bricocomprobar-y-cambiar-n75-y-n18/page__p__3498580__hl__comprobar+cambiar__fromsearch__1#entry3498580

-Apretar por fases tornillos Hex 10 (5x) en orden no consecutivo. Rollo culata. -Comprobar nuevamente el movimiento de la geometría moviendo la varilla con la mano. Edito: La marca de agua del foro,ha tapado el texto.Pone: Recorrido de la varilla.

Hacer coincidir el alabe con el diente vacío de la corona y el tetón con su agujero en el disco de la geometría.

-Montar todo en orden inverso tal y como estaba, y antes de colocar el cuerpo del turbo, comprobar que la geometría gire sin problemas. - NO hay que lubricar la zona de los alabes.Deben ir así,a pelo. Tal vez pensemos, que si están lubricados girará mejor, pero seguramente al coger tanta temperatura el lubricante se quedará adherido y conseguiremos que se atasque antes.

Y por delante:

Detalle del disco de la geometría vista por detrás, por así decirlo: Por favor,no postear todavía.Gracias. .

-Retirar separadores. -Limpiar todo hasta aburrirse.

-Soltar tornillos Allen 3 (3x).Aflojatodo y ……paciencia. En mi caso estaban muy agarrados y al ser tan pequeños, tuve miedo de romperlos. Fúmate un piti... :ranting2: ( mi caso), tómate una cocacola,,,,, :ranting2: , o ayuda a alguien en el foro.... , mientras actúa el aflojatodo.

-Retirar corona.

-Antes de mover nada, marcar referencia caracola-corona. -Retirar rodillos. Yo respeté la posición de cada uno, por si fueran diferentes, que no creo. Por si acaso, respeté su ubicación,así como los rodamientos.. -Retirar los rodamientos que rodean los rodillos. * Como dije al principio, hay fotos intercaladas de antes y despúes de limpiar,para que se vean mejor las piezas.Obviamente en este paso le geometría estaría todavia sucia.

Aquí, vemos la geometría a rebosar de carbonilla: :shocked:

Aquí,ya limpia y el alabe a la vista:

Las aspas de escape : Fijaros que el alabe que está al lado del tetón, y de la mugre, casi ni se vé, :shocked:

Ahora la caracola de escape. -Marcar caracola de escape-cuerpo del turbo con hoja de sierra. -Soltar caracola de escape Hex 10 (5x).Caracola hacia abajo para que no se caiga nada al abrir y poder sacar una foto de cómo esta montado, para tener una referencia, en caso de duda al volver a montar. En mi caso, la caracola estaba muy agarrada y no se quería soltar. Le dí aflojatodo y tampoco. Al final le dí un poco de calor con un secador de pelo para que dilatase la caracola y con la ayuda de un martillo pequeño y golpes muy,muy suaves,salió.

De esta caracola, no hay foto antes de limpiar. Esta parte no tiene mucho misterio. Fijarse de que la junta esté bien acoplada y que no se pellizca al cerrar. Fácil.

-Retirar caracola de admisión. Retirar junta. -Limpiar hasta que te aburras. Cuando te aburras, aún quedará suciedad. Seguir limpiando. Secar bien, colocar junta y colocar de nuevo la caracola fijándose en la marca. La junta, no la limpié con gasolina, sino con KH-7.

Primero limpié la zona de la caracola admisión. -Antes de abrirla, marcar la posición de la caracola de admisión-cuerpo del turbo con una hoja de sierra. -Soltar tornillos Hex 8 (6x).

2- LIMPIAR TURBO El paciente: