sata

Visto por detrás: Ahora con el turbo suelto, vamos jugando para poder retirarlo y empezar a limpiarlo.

-Soltar tornillos unión turbo-colector de escape Hex 12 (3x) Es muy probable, que si se retira el protector térmico, se trabaje mejor. Yo no lo hice. Sobre todo a la hora de quitar el tornillo de arriba, que en las fotos no se vé,pero que es muy fácil reconocerlo.

La cabeza del tornillo está al otro lado Hex 13.Es un poco engorroso de quitar, ya que está un poco escondido, pero con paciencia……sale. -Soltar tornillo sujeción turbo-soporte Hex 13. -Soltar tornillo soporte Hex 17.Facilita sacar el turbo del sitio. Por favor,no postear hasta el final del brico.

El turbo va unido a una barra que hace de soporte y lo une al motor.Aquí se ve la barra y el tornillo,que está al lado de el tubo de retorno de aceite (A).

-Soltar tornillos unión catalizador-turbo Hex 12.Hay una Junta. Yo sujeté el catalizador con un gancho en la caja de aguas para que no se forzara por su peso. Como veis el catalizador, está un poco feo y deshilachado. De momento aguanta.

-Soltar tubo flexible de retorno aceite del turbo Torx 40 y abrazadera del tubo en forma de “S” que viene del intercooler.

-Soltar tubo lubricación del turbo llave fija 17. *Sobre este tubo me gustaría comentar un matiz, que en su día me dio un pequeño disgusto. Hace meses que realicé la limpieza del colector de admisión y traté de retirar este tubo con la idea de trabajar mejor. Cual fue mi sorpresa, que a la hora de aflojarlo, cuando me quise dar cuenta la tuerca larga estaba, como gripada y en vez de girar la tuerca, se retorció el tubo y se quedó un poco pellizcado. Consecuencia, la tuerca alargada no cerraba bien el racord y perdía aceite por ahí. Lo apreté y dejó de perder, pero el tubo se pellizcó, aún más. Quedando de la siguiente manera: Como no me convencía nada su estado, lo cambié. Tuve que comprarlo en origen, ya que no lo encontraba en ningún lado. La broma: 60 €, el tubito. Yo llegué a la conclusión, de que al abrir el capo mojado, ahí cae un poco de agua (al menos en mi caso, lo he comprobado y ocurre),y como la tuerca tiene esa forma, el agua se queda retenida y forma óxido. Ahora de vez en cuando, le doy con WD-40. Desde este día, siempre aflojo la tuerca larga sujetando el tubo con dos mártires de madera apretándolos con un alicate y prestando mucha atención a que no se doble el tubo. Aún así, esta vez se me dobló un pelín.

-Soltar tubo de recirculación de gases de escape. Ese que está forrado con una malla y misteriosamente siempre está limpio. Allen 6 y Hex 12.( Taponar con trapo o similar para que no se cuele nada en el colector ). -En este paso podemos aprovechar y soltar el colector de admisión ( lleva junta) Allen 6 (6x), y limpiarlo, así, como la válvula EGR.

-Soltar tubo de respiradero de vapores de aceite. Desconectar conexión del caudalímetro. -Retirar el conjunto tirando hacia arriba. La caja del filtro de aire, va encajada a presión en dos agujeros que hay debajo. Tirar sin miedo.

-Soltar abrazadera caracola entrada de aire y tubo de vacío del pulmón del turbo.

-Soltar anclaje caja filtro de aire Hex 10.

1-RETIRAR EL TURBO. -Soltar tornillos de la toma de aire que va a la caja del filtro de aire. Retirar tubo de entrada de aire.

Yo empleé: -Maletín de herramienta -Gasolina y rollo grande de papel, para limpiar. -Un bote de aflojatodo, imprescindible, ya que los tornillos están muy duros debido a la temperatura que alcanza la zona. -Y alguna cosa más que iremos viendo.

BRICO: LIMPIEZA DE LA GEOMETRÍA VARIABLE DE UN TURBO Motor AFN Tras haber limpiado el colector de admisión, la válvula EGR y sustituido todos los tubos de vacío ; el coche seguía entrando en limpmode constantemente, dando los siguientes errores al hacer un autoscan: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 28-10 - Short to Plus – Intermittent El error 00519 lo solucioné limpiando con CRC el sensor de presión de la centralita y sustituyendo el tubo que lleva en sus interior.. Como llegar a el sensor ? Siguiendo estos pasos, descritos por el forero ttoni: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/281188-problema-sobrepesion/ Tras limpiar el sensor, los limpmode seguían apareciendo como una pesadilla. Tras realizar un log de caudalímetro y turbo, salía la siguiente gráfica: La presión del turbo se iba por las nubes y entraba en limpmode. Con lo cual decidí, limpiar la geometría del turbo. Es la primera vez que abría y limpiaba un turbo y no sabía muy bien que me iba a encontrar. La mayoría de las fotos del brico las he realizado una vez hecha la limpieza. Más fácil a la hora de echar fotos y más fácil de reconocer las partes internas del turbo al no estar tapadas por la carbonilla. Las fotos del proceso a seguir a la hora de retirar el turbo, también están hechas a posteriori y sin desmontar, pero espero que se entienda. Creo recordar bien las medidas de los tornillos, pero puede que alguno no coincida exactamente. El brico tiene muchas fotos ( unas 40 ) y solo pongo una por respuesta. Por favor, no posteeís hasta el final que así, quedará más dinámico.

Lleva razón el Sr.Morales.Muy observador. Yo no había caido en esos detalles . Pero,arrancar,.....arrancará.Es un AUDI. PD: jod**,que marrón encontrarte el coche así.

Por supuesto,que arrancará.Es un B5............. Otra cosa,es como te lo montas para entrar dentro y darle al contaco. Buena foto.

Hoy (por fín) he hecho un nuevo log y ha salido la siguiente gráfica,que a mi entender es parecida a la que has puesto. Ahora noto que el coche va de lujo y tiene arreón desde 1800 RPM que me deja helado para los 15 años que tiene,y lo mejor de todo es que se puede estirar la marcha sin baches de potencia y sin miedo a entrar en limpmode,y quedarte tirado en medio de un adelantamiento,por ejemplo,......... Adios a las 55 burras viejas................ Gracias a todos !!!!!!!!!!!!!!!!!! :thumbsup: PD:El brico de la limpieza del turbo está casi,casi terminado. Un saludo.

Yo hace cosa de un mes,compré tubos de silicona para el circuito de vacío en www.venair.com y recuerdo que también vendían tubos para el interccoler. Hecha un vistazo y a ver si hay suerte.No tuve problemas con el pedido y lo enviaron muy rápido (2/3 días). Saludos.

Yo también lo estaría Mikel. Está muy chulo.Sí,señor. Un saludo.

Hola. Prueba con esto,que seguro,que dás con la solución al problema. http://www.audisport...earch_in=forums Si no es así,nos cuentas. Por cierto,bienvenido al club de los que arreglan una cosa y falla otra.Yo llevo un año así. Un saludo.

Puti ?????? Ahí si que me has matao......... Me he pasao tres pueblos y yo hablaba de otro hilo.Creo,ya no sé,..... El off´topic........no lo leo (todavía).Soy asi. Lo del volvo........que es de lo que va el hilo. Pues si fuese mi coche,un B5 diesel.........si el filtro de gasoil esturviera cambiado hace 7000 kms,yo miraría el estado de los inyectores con el vagcom,también el valor de la corredera y de paso el timing. Con ese síntoma, es lo primero que comprobaría en mi coche. Un saludo.

:blink: :blink: :blink: :conf: :conf: Yo tampoco lo entiendo. Leí de propio el comentario y me parece que no dijo nada liante.Simplemente que no eran equivalentes.Por poco,pero no eran equivalentes.Si en la ITV se ponen gil***...no pasa. Un saludo PMorales.

Para eso necesita el vagcom jeje y de momento no lo tiene, sin el vag la verdad que no puedes seguir. ¿Has probado a configurarlo como la primera vez? a lo mejor se te ha desconfigurado ¿o te dejo de funcionar de repente? Si la verdad que por mi parte ya me vale. Por un lado digo de mover la varilla con el vagcom y por otra que aver si alguien de su zona tiene vagcom y se lo presta. En que estaría yo pensando?.............. Un saludo.

Ahora viene lo que a mí me interesa..... Hace cosa de 20 dias me dio error en ese sensor y lo limpié por dentro con CRC y salió bastante aceite. Yo no lo cambié.A ver como sigue esto,que si no lo veo complicado y me vuelve a dar ese mismo error,lo cambio directamente. Muy bueno ,ttoni. Un saludo Edito:He posteado mas tarde que tú. Pensé que ibas a poner fotos de como se desuelda y luego sueldas.De todas maneras,Gracias. PD:No te has andado con chiquitas a la hora de fijar el tubito de goma,eh!!!!!!! Dos buenas abrazaderas en vez de los alambritos que trae.

El sensor de presion es lo que le he cambiado (map). saludos Esto ratifica mi teoría de que tienes mucho que enseñarme.......... No sabía que el sensor de presión se llamaba "map". Sigo pensando........... PD: Que llegue pronto ese cable. S2