sata

La caracola de escape,una vez pasada por la "lavandería"......... Estaba como el resto,lleno de m****. Esta,me ha dado guerra,a la hora de separarla de cuerpo del turbo,ya que estaba muy cogida y tras darle aflojato y racion de martillo (suave,suave),al final he podido soltarla dándole calor con un secador de pelo para dilatarla un poco. He vuelto a montar las piezas del turbo y tras comprobar que la varilla movía bien la geometría,sin hacer mucha fuerza y sin atascos,lo he dejado para mañana. Si puedo,.........mañana lo vuelvo a desmontar y hago fotos del proceso,bien detallado y pongo un brico. Hoy no era plan ya que no sabía lo que me iba a encontrar y además es un trabajillo bastante sucio,como para andar tocando el telefono.

La turbina después de la refriega......

Los alabes una vez "limpios"

La turbina de escape.....................:shocked:

Pues como dije ayer,...hoy he limpiado el turbo y vaya,vaya lo que me he encontrado........... Mas carbonilla que en los pulmones de un minero............ TACHAAAAANNNNN !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Aunque casi no se vean de la porquería,hay dentro están los alabes........:shocked:

Que bueno !!!!!!!!!!!!! S2

Como estoy hasta el gorro de los limpmode constantes y: después de limpiar la EGR,el colector de admisión,sustituir todos los tubos de vacío,limpiar el sensor de presión de la centralita (G71),limpiar las electroválvulas que gestionan la EGR y el turbo,y comprobar que la varilla del turbo no se desplaza homogeneamente (siguiendo el brico del compañero Alo),pues no que me queda otra que limpiar la geometría del turbo. He visto algún brico por aquí y otros foros,pero si alguien sabe de algún truquillo que haya que tener en cuenta a la hora de hacerlo,pues le estaría muy agradecido si lo comenta,ya que me será de gran ayuda. Muchas,muchas gracias de antemano.

+1

Pues un poco por encima y que recuerde (aparte de lo que mencionas): unas cuantas rótulas, varios caudalímetros, aunque para éstos me dieron un consejo que me resultó y es procurar traer siempre el filtro de aire lo más limpio posible y no estirar el cambio del mismo. El caso es que funciona ya que el que trae debe de tener más de 500.000 km. y va bien. Un motor de arranque y dos alternadores. La batería la cambié solo una vez (la que tiene supera los 850.000 km.) Consejos: hacer una conducción adecuada, como por ejemplo no estirar el motor en frío, no abusar del embrague, llevarlo al régimen adecuado y poco más. Los cambios de aceite cada 8-10.000 km. El aceite que uso es Repsol mineral TDI 15-40.Os puedo asegurar que la semana pasada le apreté un poco para ver cómo respondía y superó (aunque por poco) los 200 km. por hora... eso sí sólo durante unos instantes, ¡ah! se me olvidaba: un par de catalizadores, aunque la verdad no me acuerdo ya cuándo fue el último. Aprovecho esta respuesta para daros las gracias a todos por la información tan valiosa que me habéis aportado Gracias una vez más y saludos a este foro tan estupendo. El único problema que tiene es que enganchab(jajaja). Esto lo tenía que leer el mendrugo que hace unos dias se dió a conocer en el foro abriendo un hilo que se titulaba: NO OS COMPREIS UN AUDI............ Por favor,jj-b57sigue pasando por aquí,ya que tu coche es un referente y un estímulo para seguir consevando los nuestros.Incluso en esas rachas en que nos tienen hasta la coronilla. Un saludo. PD:Yo creo que tu B5,lo hicieron justo el día despues de que los currelas de la fábrica,cobraron por error,triple paga-extra de Navidad.

Si.Todavía los tengo.Soy un poquito diógenes para esas cosas..... .Mañana,en un descansito de la limpieza del turbo.......... ,los compruebo de nuevo,porque a mí también me pica la curiosidad. S2 En mi caso,el testigo se enciende siempre,incluso en verano,... y cuando hace frio,dura mas tiempo encendido Gracias. Mi intención era poner la escala al mínimo. En la siguiente imagen pongo el detalle del siguiente icono que hay en la escala del tester (que no sé lo que es).Está recortada de la misma imagen del brico. Si alguno sabe lo que significa y lo puede explicar........ os lo agradecería. Detalle: Un saludo a todos.

En la primera respuesta del hilo,el compañero rafa_amr dice,que ya los ha revisado. PD:Por tu información del perfil,veo que tenemos gustos comunes.Si algún día subes por Benasque,..........si te apetece,pásate por la Escuela de Montaña que estoy currando ahí,te invito a un trago y charlamos de montaña y coches. Saludos.

A mí hace un par años se me petó uno y le comenté al mecánico de cambiar el resto y me dijo que NO. Que casque uno,no significa que casquen los demas.

Acabo de revisar el brico que me sirvió de referencia y creo que he metido la gamba en la forma de medir la resistencia. Anda que no me faltan kms. con el polímero ese..... Me parece que puse la punta roja en un lugar que no debía y por eso no da ninguna resistencia. Yo coloqué la punta en la "X" roja y me parece,que hay que tocar en la punta del calentador,señalada con la flecha verde. ¿Es así ? Por favor,echarme una mano para aclarar este gazapo y que no cause ningún mal entendido. Un saludo y gracias de antemano. PD: Si os soy sincero,.....ya me parecía raro a mí que a -7 C,el coche arrancara con un solo calentador en condiciones.....

DIELECTRICA : que no conduce la electricidad, aislante. Efectivamente, se utiliza en terminales de batería, pero para ponerla por fuera. Cuando se usa en contactos eléctricos, se usa con la seguridad de que el punto de contacto va a quedar libre de grasa, bien por arrastre o por presión. En los cables de bujías se usa para que no entre porquería dentro y haga falsos contactos, falsos contactos que pueden originarse por una ligera capa de ésta grasa entre los contactos. Saludos. Me ha quedado claro el término y las aplicacione de esta grasa. Yo a leer que se empleaba en terminales,pensé que era para facilitar la conductividad,pero ya veo que no es así. Muchas gracias por aclararmelo. Entonces,.......¿que se puede poner para que,con el paso del tiempo,no queden tan duras las conexiones de las pipas ? Un saludo.

OK,Atabasco. La bronca ya me la has echado,ahora te queda cumplir lo de la cervecita,....... Pues bien,como dije es la primera vez que uso un polímetro y es muy probable que no haya hecho bien algo,o que el tester esté mal. Pero me parece que en la foto se ve todo bien claro como está medido.puntas del tester,la ruleta esa del tester y que los dedos no tocan nada. El tema de la grasa,...............creo recordar que lo leí en el brico que me sirvió de guía. No obstante,he investigado sobre esta grasa y he podido sonsacar que se usa para los terminales de las baterías y las cabezas de las bujías,con el fin de evitar su corrosión.Con lo cual deduzco que si que es conductora. La grasa a la que se refiere rulas,es a la de litio,te lo pongo en grande que a lo mejor con los años has perdido vista (que cab***cete soy,......... ) En un principio era la que tenía yo pensado en poner. Bueno compañero,depués de tantos alagos,me alegro de leer,tu critica constructiva. Un saludo. SATA

A mi me gustaría que especificases un poco más en que tipo de problemas te has gastado ese dinero. Más que nada porque seguramente si te hubieses pasado por aquí antes es muy,muy probable que los males hubieran sido subsanados con menos gastos. Habría que saber a que talleres has ido,y un montón de cosas más que no nos cuentas. Sinceramente,...........no me sirve tu planteamiento. Desarrollalo que aquí sabemos escuchar. Espero tu historia,................,pero eso sí,antes de que te caigan chuzos de punta,........te recomiendo que te presentes. Otra cosa si tu coche tiene 6 años hay otros subforos mas indicados que este. ...............................

OK !!!! Manos quietas de momento................

Me alegro de que tu problema haya sido solucionado. A disfrutarrrrrrrrrrrrrrr.............!!!!!!!!!!!!

Hola. ¿Alguien sabe algo,acerca de la grasa dieléctrica esa o que tipo de vaselina se usa para las cabezas de los calentadores? Mas que nada,porque si se le aplica yo creo que no haría falta hacerse el sacapipas y así saldrían mas facilmente las pipas sin riesgo de romperlas. Estoy por darle grasa de litio,pero no se si será la apropiada. Un saludo.

Esto es un off-topic.como un castillo.Pero que c***................................ FELICIDADES CAMPEÓN !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Si quereís saber un poco más acerca de la bomba rotativa inyectora que montan nuestros TDI´s.............. http://www.youtube.com/watch?v=4Ji1X-Mr-YY&feature=related Yo personalmente lo acabo de ver y me ha parecido bastante interesante. Espero que a vosotros también. Un saludo.

yo creo que a todos.................. Es muy probable que las rótulas de dirección esten hechas una pasa y/o algún silentblock de los brazos rajados. Revisalos y nos cuentas,porque si tienes ambas cosas yo te recomiendo cambiar todo de vez y te olvidas de problemas durante un buen tiempo. PD:Prueba a poner en el buscador "holgura /ruido /dirección " (por ejemplo) y tendrás para leer como para una semana.... Un saludo.

Yo sigo intrigado de que opina er bandio del antes y el despues del ajuste.............y estaría bien saber el valor que tenía y en cual se ha quedado. Un saludo.

Jope chavalín. Ya quisiero yo un txokito como ese,para trastear en el coche. Así cualquiera.......... Un saludo.

Siento lo de tu Aita,Weru. Un abrazo grande desde el Pirineo.