sata

La distribucion se le hizo a los 218mil,ahora tiene unos 265mil.Por lo tanto,todavia le quedan unos 30 mil.Pues tienes un mp. No obstante,hoy le hemos ajustado el timing del a6 del bandio y menuda liada macho, con lo de mover un puñetero milimetro hacia izquierda ó hacia derecha...Al final lo dejamos de P.M. Un saludo y gracias de antemano Edito : er bandio lleva un A6 C5 , 2.5 v6 tdi Yo lo ajustaría Mikel .(30.000 kms es casi la mitad de un ciclo de distri),y más,si ya has tenido un "conejillo de indias" para probar y ya has visto por donde van los tiros.. El mp no me ha llegado y la bandeja no la tengo llena ,..........mira a ver. Otra cosa........¿que ha notado er bandio ? ¿que valor tenía y cual habeís puesto? Si lo tenía bajo me imagino que lo habrá notado,Con el timing en la raya verde el coche debe andar como un tiro. Me alegro de vuestros progresos. Un saludo.

Si te toca hacer la distribucón en breve yo la dejaría tal y como está,y cuando lo hagas le ajustas el timing.En cambio,si te falta mucho para cambiar,pues yo si que lo ajustaría (el timing). Si quieres,manda mail por privado y te envio un "docu" de como reglar el timing. Saludos Mikel.

De nada,hombre. Ayudar es un placer. AH!!!! Bienvenido.

Herrisata, haz lo que te dice y tal y como te lo dice "javiersan". Saludos. UY,UY,UY.............. Uno que me ha pillado con mi doble personalidad. :laugh: Un saludo,compi.

Venga va.....la pongo yo (con tu permiso) A ver si salgo de dudas de como puedo solucionar esto,que estoy a punto hacer un pedido y así ya aprovecho e incluyo esta también. ¿ Es algo como esto ?

Buena respuesta,si señor !!!!!!! :roll1:

Gracias Galofa. Como ves,este es mi "curriculum" con el polimetro. Estoy como para montar el kit de mando a distancia que me compré por cuatro perras.Aún lo tengo guardado en su caja. Saludos,compañero.

Tenemos el mismo problema. También tengo que tirar un poco hacia atrás la llave para que funcione correctamente, si no, el motor de arranque se queda pillado y los intermitentes no funcionan, ni el clima, ............. Pero me parece que (al menos en mi caso) el problema no está en el contactor del clausor, si no en el propio clausor, ya que me hace el retorno al revés, me explico: cuando suelto la llave despues de darle al motor de arranque, no retorna del todo, lo tengo que hacer a mano; sin embargo, cuando paro el motor, la llave me hace "muelle2 e intenta ir a la posición de contacto ........... (no se si me he explicado). Por eso creo que es del propio clausor. Saludos. Y este asunto.........¿hace que de problemas el inmobilizador? En mi caso,creo que es inmo I. Porque esa es otra.A veces le tengo que dar unas cuantas veces al contacto,hasta que se quita el chivato ese del demonio. Saludos.

Si alguien ve algo que no es correcto que lo indique. Lo digo sobre todo por que es la primera vez que cojo un polimetro y no se si esa parte la he indicado bien.Como dije antes,me he guiado por un brico de otro foro y yo lo he entendido así. Un saludín desde el Piri.

Para poner los nuevos,los presentamos en la rosca con la mano y despues,si todo va bien,deberían poderse roscar asi,sin carraca: Foto 6 Y al final,con la carraca,le damos un pequeño apriete de 15 nm (a ojimetro),vamos muy poco. En la ficha tecnica de los calentadores ponía que el apriete de rotura es de 35 nm.Me imagino que esto será para que si nos pasamos apretando,rompa el calentador y no la rosca de la culata.Pero bueno,esto es de mi cosecha.No se si será así. Edito: El par de rotura sirve de referencia para no pasarse al apretar y que NO rompa el calentador. Si casca, es un problema y gordo. !! Precaución al apretar !!! Ahora vamos con el calentador del cilindro 4.Como veís en la foto,el sitio es muy reducido y por eso lo del vaso largo. Foto 7 Este,no podremos roscarlo sin carraca,ya que el vaso roza un poco y engaña al apretarlo.Yo por si acaso no insistí y al final sin querer,se quedo sin meterlo del todo y al arrancar se oía un ruido muy gracioso por esa zona.Como un bufido........pufff,....pufff,.....puffff Saqué la pipa otra vez,le di un poco mas de apriete y solucionado. Volvemos a colocar el mazo de cable en su sitio y las pipas en cada calentador, (cuando encaja se oye un click peculiar). Miramos que esté todo bien y arrancamos. 　 Una cosa que no he hecho es darle grasa dieléctrica o vaselina a la cabeza de los calentadores para que no se agarroten las pipas,ya que no se muy bien lo que es esa grasa y la única vaselina que conozco es la de darse en el hocico cuando tenemos los morros agrietados.Si alguno sabe lo que es que lo indique,por favor. Doy por supuesto que muchos sabreis cambiar los calentadores,pero como no está en bricos y me tocaba cambiarlos,pues he decidido hacer unas fotitos durante el proceso. Y ya está. Ahora esperamos al "test" de las 8 de la mañana en el invierno del Pirineo y salimos de dudas,si lo hemos hecho bien o no. Un saludo.

Una vez quitados todos,vamos a ver su estado con el polimetro. Ponemos una punta en la cabeza y otra en el cuerpo del calentador.Medimos resistencia y nos tiene que dar un valor menor de 0.5 ohm,si es mayor,es síntoma de que está roto.No os fieis de que esté muy chamuscado y pensemos que esté roto.A mí me salió uno muy ennegrecido y un pelín roñoso en la cabeza y daba un valor bueno. El resto: dos KO,y otro a medio camino de morirse cualquier día. Con este panorama y el invierno por delante,decidí cambiarlos todos.Aún así arrancaba a -7 C.Eso sí,con algún amago de no querer y mucho humo los pirmeros instantes. Foto 4 Un calentador KO !!!! Foto 5 Un calentador a estrenar. Si no tenemos polímetro,podemos comprobarlos con las pinzas de arranque.Ponemos los cables en la batería y los conectamos a los calentadores,en el mismo sitio que las puntas del polímetro.Positivo a la cabeza del calentador y negativo al cuerpo.Dependiendo de la rapidez con que se pongan al rojo,veremos si están bien o mal.Si se ponen incandescentes,pero hacen como que le cuesta,está mal.Mejor cambiar.Hacer la prueba con uno nuevo y vereís que se pone al rojo enseguida y da calor "ambiental" .Ojo,donde lo dejamos que está muy caliente. 　

Mi coche llevaba dias perezoso a la hora de arrancar por las mañanas,así que decidí comprobar el estado de los calentadores y sustituir los que estuvieran dañados.Un síntoma de que los calentadores esten tocados,es que en el momento del arranque,echa como un petardazo de humo y al principio no va el motor redondo. He hecho este sencillo brico guiandome por un brico que ví en otro foro,pero bueno,así lo tenemos en "nuestra casa". Es muy,muy facil de hacer. Herramienta necesaria: - Carraca pequeña - Vaso largo hexagonal de 10 mm;muy recomendable que sea vaso largo,para sacar el calentador del cilindro 4 ya que como vereís va muy justo de espacio. - Polimetro (no es indispensable) - Cables de arranque (sino tenemos el polimetro,podemos comprobar el estado de los calentadores con ellos) Yo he usado un vaso de 10,pero me parece que en los 2.5 TDI,se emplea un vaso de 12.No estoy muy seguro.Comprobadlo antes. 　 　 Empezamos............ Yo intenté de buenas a primeras sacar las pipas de los calentadores con la mano,pero como iban muy,muy duros y no quería romper nada,decidí fabricarme un "sacapipas" con una pletina que me encontré por ahí,para prevenir y no tener que lamentar.Yo se de un forero que le ha pasado y me aconsejó fabricar este util. Le damos la forma semicircular del tamaño de la cabeza del calentador para poder tirar de la pipa hacia arriba y en las puntas limamos un poco dandole forma de cuña para que entre mejor. Foto 1 Introducimos el sacapipas entre la pipa y el calentador y tiramos hacia arriba,a la vez que giramos hacia los lados la pipa. Foto 2 Cuando hayamos sacado todas,retiramos el mazo de cables retirandolo de su guía y así trabajamos mejor. Foto 3 Para que salgan mejor los calentadores de su sitio.mejor hacerlo con el motor caliente.Ahora con cuidadín y el vaso de 10 sacamos los calentadores.Si va duro,girar poco a poco.A mí me pasó que el del cilindro 1,parecía que iba un poco agarrotado.Con paciencia,sale sin estropear nada.Si vemos que no sale.pues un poco de aflojatodo y cuando salga,nos fijamos en la rosca del calentador para ver si está tocada.Si es así mal asunto.Dar un poco de lubricante a la rosca del calentador nuevo que vayamos colocar en este agujero. Cuando haya salido ponemos algo en el hueco para que no se cuele porquería ni nada.

Osti. No había caido en ese detalle de la escala, C ó F. Además es de lógica,por lo que tú dices,si fuera así,se achicharrarían los tubos o al menos estarían calientes. Gracias xrclásica.

A mi me pasa lo mismo y de momento lo soluciono girando la llave un poquito para atrás y vuelve todo a funcionar....... El brico al que te refieres tú,creo que ya está en la sección bricos. He querido poner el link y no lo he visto. ¿Será que hay un montón de bricos? De todas formas,has hecho lo correcto y ya no tendrás el problema más.Yo mientras me funcione,seguiré dando un poquito para detrás a mi llave. Gracias por tu aporte. Unas fotitos habrian venido de perlas. Un saludo.

Gracias sata ! Pues, tiembla un poco cuando arranco y cuando paro.Me imagino que seran los soportes motor...El termostato no se lo cambiare,el coche va bien,la temp. ni sube ni baja,sube a los 78 y alli se queda, clavada. En cuanto a lo de la geometria de la direccion...es que soy bueno ! Le he cambiado la rotúla izquierda a ojo y a cuentarosca... Un saludo! Pueden ser los soporte,estáclaro,pero si el timing está bajo también tiembla al arrancar y al quitar el contacto.Como te digo,yo estoy en un valor igual al tuyo. Lo del termostato........... ,dices que va clavado,pero que si haces ciudad se sube a 83 C,entonces........¿? . Creo que deberías mirarlo.En un AFN se cambia/verifica muy,muy facil. La geometría de las ruedas,si te digo la verdad,..............Yo también soy "bueno". Cambié todos los brazos de suspensión y las rótulas de direccion,con el mismo sistema (tipex y cuentavueltas),llevé el coche a alinear y me dijeron que las cotas estaban dentro del rango.:shocked: Yo pensé pa mi: "esa maquina de medir cotas,está rota" Si lo hice bien,es gracias a vosotros. El mecánico se esmeró,ya que sabía que le había cambiado yo los brazos y se empeño en clavar los valores. Me la dejaron perfecta y se nota que ahora va de luxe. :thumbsup:

Hoy he hecho la combrobación del gupo 11 en basic setting y el resultado es que la variila hace cosas raras,sube un poco de golpe y luego sigue subiendo poco a poco,como si le costara;después hace amago de bajar y le cuesta,y repente baja,como de golpe. En resumen,sube y baja,pero no es un movimiemto continuo ni homogeneo,sino a trompicones. Yo no se a que se deberá,si a que la electroválvula está frita o a geometría atascada. Con estos síntomas .......¿qué me aconsejas? intercambiar las electroválvulas o directamente limpiar la geometría ? Anteriormente mencionabas,que estaría bien saber ver la gráfica del valor de la N75........¿eso sale en el log? o ¿hay que hacerla a parte? No llevo más que un mes con esto del VAGCOM y ando un poco a salto de mata.:wacko: Un saludo y gracias. De lo que dicen por aqui y lo que expones tu,yo diria que la geometria esta atascada.Pero yo haria tambien la prueba que dijo el atabasco : ir con el cauda desenchufado, aver si va igual. A mi me paso esto en el otro b5 y era el cauda.Lo he limpiado y por lo bien que lo hice,tuve que cambiarlo. Un saludo! El cauda está bien: Al menos eso es lo que me han comentado en otros foros,de buena raza........... Bueno,bueno,me parece que voy a tener que aprender a hacer una cosa más...........limpiar un turbo. Pues, mi duda parece que está solucionada,a ver si conseguimos dar con el problema del forero alfonso fdez. Gracias a todos. Saludos.

Me refiero a la geometría de la dirección.......

A mi entender la oscilación es muy,muy pequeña,no debería preocuparte.Por lo que he podido averiguar,sino oscila mas de 10 puntos,NO PROBLEMO;AMIGO. Eso si,sino quieres que vaya a más la próxima vez que hagas la distribución cambia el piñon del cigueñal y así te curas en salud. La medicion del TIMING,hecha "de libro" ,la temp. debe estar a 90.pero hay gente que lo ha comprobado a menor temperatura (70 C) y les daba el mismo valor.Como bien sabrás,creo que deberías revisar ese termostato. El valor que te da,es de un timing atrasado (el mío está igual,cuando pueda subo un pantallazo),....dentro del rango,pero atrasado. El tema de los temblores al arrancar y el consumo,te puede venir de ese valor bajo,aunque a mí 6,2 ltrs, por ciudad no me parece exagerado. Cuando paras el motor.......? lo hace bruscamente,¿tiembla? Si a 185 kms/h ,solo te tiembla un poquito el volante................es que tienes la geometría de PM !!!!!!!!!!!! Un saludo Mikel. PD: Me alegro de que te haya funcionado el VAGCOM.

Hoy he hecho la combrobación del gupo 11 en basic setting y el resultado es que la variila hace cosas raras,sube un poco de golpe y luego sigue subiendo poco a poco,como si le costara;después hace amago de bajar y le cuesta,y repente baja,como de golpe. En resumen,sube y baja,pero no es un movimiemto continuo ni homogeneo,sino a trompicones. Yo no se a que se deberá,si a que la electroválvula está frita o a geometría atascada. Con estos síntomas .......¿qué me aconsejas? intercambiar las electroválvulas o directamente limpiar la geometría ? Anteriormente mencionabas,que estaría bien saber ver la gráfica del valor de la N75........¿eso sale en el log? o ¿hay que hacerla a parte? No llevo más que un mes con esto del VAGCOM y ando un poco a salto de mata.:wacko: Un saludo y gracias.

Me imagino que te refieres a los limp modes............ Mira,yo malo no se si es,pero,lo que si te puedo asegurar es que bueno,bueno no creo que sea.Ya que si el motor entra en emergencia será por algo. Si te sirve de consuelo,yo llevo con el problema de los limps hace bastante tiempo.Ocurre que el problema a ido a más cada vez,hasta un punto que era cosntantemente,limp trás limp y es un mojón andar así.Aparte de que como le dé por hacerlo en un adelantamiento y vayas justo de sitio,pues ya ves.............te pegas el susto de tu vida. Además normalmente los limps suelen ocurrir cuando más le exijes al motor......que casualidad que suele coincidir con los adelantamientos. No se lo que te cobrarán por enchufar la máquina de diagnosis,pero el cable VAGCOM lo puedes encontrar por 30 € y te aseguro que lo amortizas el primer día. Saludos.

Pues,si te digo la verdad Mikel,no se me había ocurrido hacer un brico acerca de esto...........no es mala idea. Realmente como estoy muy liado con mi problema de las 55 burras con fiebre,no lo he tenido en cuenta. También te comento que ando preparando todo para hacer la distribución a mi coche y tengo pensado hacer un brico de ello y claro, este asunto estaría incluido dentro del mismo y sería repetir el tema dos veces.Una cosa lleva a la otra. Pero si que es verdad,que se puede abordar el tema por separado,para que cada uno pueda comprobar el estado de la bomba inyectora.El problema viene que si nos da un TIMING atrasado,.........¿como corregirlo?......ahí está la miga del asunto del brico que tu dices,ya hay que tocar los anclajes de la bomba y desplazarla.Esto no quiero hacerlo así por que sí,ya que creo que la bomba cuanto menos se toque mejor. Entonces,hacer un brico de la medición del TIMING sin explicar que hacer en el caso de que nos de retraso,sería como dejarlo a medias......¿me explico? Y lo de la bronca........... Hay una canción por ahí que dice: " ....algo que también me gusta, es una torta de vez en cuando, para saber de donde vengo, y saber quien tiene el mando." PAZ Y AMOR y mucha flower power :flwrs:

OK,gracias por aclararlo..... Yo ya iba directo a measuring.........

OK.Mañana mismo lo miro.Y te cuento.Es en el grupo 11,¿verdad? El mismo que he seleccionado para el log ? Gracias,titán.

La presion del turbo se te suve muy por encima de lo demandado, por alguna razón no la N75 no puede bajar esa presión, esa razon creo que debe ser turbo agarrado. Mira el brico que puse de la N75 y la N18 y pon con el vagcom para que sube y baje (está en el brico)y mira si sube y baja rápido la varilla, yo creo que no te va a bajar rápido, porque creo que lo tienes agarrado, ademas para que el turbo te de esa presión debe ir muy muy forzado, lo máximo que debería dar el turbo es 2300 y a ti te pasa de 2500, sería interesante ver en esa grafica los valores de la N75, supongo que se te pondrá a 0 y como la presión del turbo aún así no baja entra en limpmode para no cargartelo. No soy ningun experto pero juraría que es eso, haz lo del brico y pon los valores de la N75 de ese log si quieres y vemos si tengo razón. PD a bajas debe ir cojonudo hasta que se salta porque madre de dios, le entra del doble de aire y por lo tanto de gasoil, solo hay que mirar lo que lee el cauda. OK.Tu brico lo he mirado y he visto que en tu motor es mas "facil" de intercambiar porque los conectores están uno junto al otro,y en mi caso tengo se desmontar ambas vávulas para intercambiarlas.Será el próximo paso a realizar.Siempre será mas facil que limpiar la geometría.......... Realmente en bajas va estupendamente.También es cierto que es una de las características del AFN,su respuesta en bajas,......eso sí,a partir de 3200 RPM no le pidamos mucho más.....que no da. Un saludo y gracias. :thumbsup:

Pues mira.Yo estoy igual que tú.No pasa de 2800 RPM. He limpiado la EGR (no la he anulado porque creo que no todo son mejoras,pero eso es otro tema),también he limpiado el colector de admisión,he sustituido todos los tubos de vacío,incluso el que va dentro de la ECU y limpiado el sensor G71,alojado dentro de la ECU. También es cierto que no he probado a intercambiar N75 por N18,ni he limpiado el turbo y me sale está grafica,de un log hecho hoy,en la que se vé,que entra en limpmode a 2800 RPM. Un saludo.