sata

Yo puse la misma hace menos de una semana y estoy encantado. Es muchisimo mas facil de soldar que la original. Os paso un enlace sobre el resultado. enlace Saludos.

La goma la ves? Porque a lo mejor se ha colado/caido al suelo o cubrecarter,............ Si tenias charco y ese desagüe no lo tenias bozado, yo revisaría el que va por la parte de debajo del bote de líquido de frenos. Saludos.

Prueba a instalar un W XP con máquina virtual y ejecuta el programa desde el XP. Saludos. Enviado con Tapatalk

Si las webs funcionan verazmente,.....me acabo de quitar un peso de encima,............. Aquel flashazo,......iría destinado al coche de atrás,........... Saludos.

Tanta video conferencia y tanto guachaps,...........que anda que me avisate del detalle de que chocaba el flexo con el teton del cuadro !!!!!! :frusty: El dia anterior probando de alimentador un cargador de coches RC electricos, hubo problemas de entrada voltaje y el cuadro hacía cosas raras (parpadeos, agujas locas,etc,....) Desistiendo de usar esa FA volví a colocar el cuadro en el coche "aparcando" la operacion para otro día,......con la mala suerte de que al meter la llave parpadeaba el chivato del inmo y el coche no arrancaba. Tras volverme loco y pensar en mil historias creí haber fundido el cuadro con esa FA,....finalmente se debía a que la clema verde no estaba bien colocada ( a pesar de que mirar las conexiones fue lo primero que hice nada mas ver el chivato del inmo) pero se ve que no lo chequee bien y eso me llevo a llevarme las manos a la cabeza temiendo lo peor. De ahí,...... que pensando que tal vez se tratara de una desprogramacion de llaves trataramos de casar las llaves con vagcom y ni por esas. ¿Como iban a casar si no estaba bien colocada la clema verde? Por sus pines van la info del inmo (pin 4) y del trasnponder (pin 2) Finalmente coloque la clema como debe y todo quedo en un susto. Solo tuve que programar una llave que se ve que de tanto trastear se desprogramó. Todo hay que decir que haber sacado el PIN del cuadro en, ya ni recuerdo que quedada, jejeje,….me vino de lujo para este asunto de casar llaves. El flux que empleé es en pasta y se puede usar perfectamente para este menester. La pega que tiene es que posteriormente se ha de limpiar bien la placa ( con CRC y/o alcohol ) ya que es un poco pringoso y deja restos en la placa. Pero su utilidad y eficacia es tan valida como el liquido. O sino ¿ como crees que se hace de forma casera el flux líquido? No es mas que colofonia diluida en alcohol isopropilico,.......... :acute: Al fin y al cabo es lo mismo. ¿Que se usa en fontanería???,......pues se usara, lo desconozco.... Yo lo he estado usando durante este tiempo para desoldar y soldar elementos SMD y me ha ido de lujo, haciendo las soldaduras mas sana, evitando cruces de pistas/pines y todas las multiples ventajas que conlleva su uso. En fin,......recomiendo usar el liquido pero si no disponemos mas que el de pasta, pues adelante que sirve igualmente. Saludos. :good:

El día previo a la operacion fue una odisea a raiz del uso de otra FA,......Pense que me había cargado el cuadro.[emoji43] [emoji43] A la tarde noche lo cuento que ahora estoy de viaje. S2 Enviado con Tapatalk

Ah...perdón. Desde el tapatalk no veo perfiles y de memoria pense que se trataba de un pre julio 97. Saludos. [emoji57] [emoji57] Enviado con Tapatalk

En tu caso creo que se puede solucionar sin llegar a tener que recurrir a soldar. Prueba a darle un poco de presión en la zona de los pines a ver si mejora. Creó recordar que Jesús hizo un brico de como revivir los FIS de antes de Julio del 97. Saludos Enviado con Tapatalk

Aquí el cableado: Siguiendo este patron: En los cuadros con conectores 2x32 + 1x20 CONECTOR AZUL Pin 1 y 23 al +12v y los dos juntos al pin 16 del OBD Pin 7,9,24 al ( - ) negativo con los pines 4 y 5 del OBD Pin 25 k line al pin 7 OBD S2 Enviado con Tapatalk

Info aqui enlace

Uno de los detalles que mas tiempo me llevó fue el retirar la soldaduras viejas del flexo antiguo. Al aplicarle calor con el estañador (carezco de soplador de aire) , el plastico se despega y se quedan adheridas y en parte levantadas las soldaduras antiguas de esta manera; A la hora de retirar estos restos utilicé una cinta de cobre trenzado que se emplea para casos asi. Con paciencia y una caña,...uno por uno y sin cebarse mucho para no levantar las pista del CI del cuadro, que si no si que la liamos gorda. Una vez retirados, presenté el FIS nuevo y lo mismo,....con paciencia y una caña,..... Si os fijais,...en el extremo derecho una parte de los conectores me chocaba con un teton del cuadro, la verdad que me dí cuenta al hacer esta foto. Posteriormente lo solventé aplicando un poquito de presion y calor a la vez, pero me llamó la atención porque en el que puso Athabasco no le ocurrió lo mismo,....no se si los cuadros son algo diferentes o el CI del FIS no es identico: Y aquí ya otra foto en detalle de la soldadura terminada con mega aumento,..... :crazy: Cualquier duda que creeais que pueda resolver, me decis que aqui estoy. :good: Saludos.

Gracias compañeros. Esta conectado a la fuente de alimentacion del PC. En concreto a la clavija que va al DVD: El amarillo da 12V y el rojo 5 V. Los otros negros (-) valen cualquiera. Ademas esta conectado al vagcom para hacer el test de agujas siguiendo este esquema que subió MikelA4: En mi caso obvié el conector verde ya que mi cuadro no es CAN-BUS y conecte el pin 25 del conector !! azul !! al pin 7 del OBD.

Yo llevo uno NO original este y no hace ruidos ni nada raro. S2

Una a pleno sol..... Enviado con Tapatalk

Gracias a todos. La verdad es que tener el FIS operativo al 100% es una gozada. Saludos. Enviado con Tapatalk

A juzgar por como estaba el tornillo (enorme por cierto) al entrar cruzado, en cuanto ha rodado los 300 mts que ha ido sin aire ha ido reventando el flanco (creo que se llama flanco esa parte de la rueda). No se de que manera se puede clavar un tornillo tan largo, falta parte de él, se ve que la cabeza esta partida....... Me da que pensar que ha sido alguna travesura de algun chavalillo que lo haya dejado "presentado" debajo de la rueda. Es que sino, no me lo explico,...........

La rueda mas cara de mi vida: Neumatico M+S nuevo montado este jueves, no ha hecho ni 20 kms. :frusty:

Ayer me animé y le soldé un FIS nuevo comprado en eBay. enlace Es el mismo que no hace mucho soldó el compañero Athabasco. Antes el FIS nada mas dar el contacto estaba así y en poco tiempo de funcionamiento practicamente la informacion desaparecía hasta quedar totalmente inservible: Tras estar mas de un mes metiendo mucha caña a soldar/desoldar componentes pequeños de placas viejas que iba pillando por ahi, por fin me vi mas o menos capacitado y me anime a soldarlo por mis medios. Con paciencia y una caña al final el resultado ha sido muy gratificante: Una vez puesto el cuadro en el coche esperando disfrutar de la pantalla durante mucho tiempo: Saludos.

Cuando el rio suena, agua lleva. ;) Pd: Pongo enlace al anuncio en el primer post para babear mas todos juntos,...

Dije resumido muy resumido.... El vagcom también tiene más funciones aparte del diagnóstico de averías. Saludos. Enviado con Tapatalk

Perdon por desviar un poco el hilo, cual es la diferencia? Resumiendo,.......... muy resumido,....el vagcom sirve para diagnostico de averias, y el tacho y el commander sirve para los cuadros.

Buenas, Por lo primero entiendo que te refieres a la proteccion anticorrosion de los bajos. Lo segundo, en los diesel las anomalías de gestion del motor se indican con el testigo de los calentadores. Saludos.

Te refieres a la parte de abajo del pilar B?? Donde van enrollados los cinturones?

Como dato, .............en el rest va una a cada lado. Pero no es el caso al ser del 96 Saludos. :good:

Resumiendo muy mucho,.hay que sacar paneles de puertas y las de la zona de delante sacar ambas guanteras. Una vez ahí, por la parte trasera de la moldura verás una especie de grapas/bridas que sujetan la moldura. Si te parece bien puedes pasar por el subforo presentaciones, enlace y nos cuentas más cosillas de tu B5. Bienvenido !