Juanako

Para que os hagáis una idea de la ubicación aproximada del sensor (es el que tiene la marca azul) en los motores de los A3 os dejo esta imagen: Un Saludo

En esta foto con ayuda de una sonda y del polímetro he medido la temperatura a la que estaba el sensor: 25ºC Y en esta otra foto se ve la resistencia entre los pines atendiendo a dicha temperatura Aquí se ve la tabla proporcionada por el Elsa, he marcado con una flecha en el eje de abscisas el punto en el que nos encontramos. Como se puede ver, los valores no están para nada en los parámetros dados, aunque no he podido probarlo a 90ºC por motivos obvios. De todas formas el vag-com sólo indicaba error en la parte del sensor que envía la información al cuadro, por lo que recomiendo controlar la temperatura que el sensor envía a la centralita a través del vag-com. En mi coche he notado una ligera bajada de consumo, el fin de los temblores al ralentí y un ruido mucho más redondo al arrancar en frío por lo que si tenéis alguna duda de que vuestro sensor está en mal estado, yo os recomiendo cambiarlo sin más. Espero que este post os sirva de ayuda y si tenéis alguna duda ya sabéis donde encontrarme. Un Saludo

Se ha hablado mucho de cómo cambiar el sensor del líquido refrigerante en nuestros A3 8L. Aprovecho que he tenido que cambiarlo para hacer un post a modo de brico y dejar un poco más claro este tema el cual será de mucha ayuda para muchos compañeros, de eso estoy seguro. A partir de ahora nombraremos al sensor del líquido refrigerante como G62 ó G2, este sensor consta de dos partes, una la encargada de mandar la temperatura al cuadro y otra que envía la temperatura a la ECU del coche; con el tiempo este sensor deja de cumplir correctamente cualquiera de sus dos funciones y por desgracia es un problema bastante extendido en muchos coches del grupo VAG, incluidos los nuestros; los principales síntomas son que la aguja de la temperatura del cuadro se vuelve loca, fallos en el arranque en frío o caliente del motor, temblores... incluidos errores en el vag-com como el siguiente en el módulo de instrumentos: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent En este caso el sensor fallaba en determinadas ocasiones pero no siempre, aunque puede llegar a deteriorarse tanto que falle siempre. Dado la gran cantidad de fallos que provocaron estos sensores, el grupo VAG comenzó a distribuir una nueva versión mejorada (de color verde) que podemos adquirir en recambios. Paso a detallar las referencias de lo que tenemos que adquirir: 059 919 501 A impulsor temperatura doble (He tomado la foto prestada de google imágenes) 032 121 142 Muelle de sujeción N 903 168 02 Junta tórica El precio sobre unos 25€ más o menos, no lo se exactamente. La primera referencia es el sensor propiamente dicho, la segunda es una pequeña grapilla que sujeta el sensor en su alojamiento y la tercera es una junta de goma para que no se escape el líquido refrigerante. Prefiero no especificar la ubicación exacta del sensor en el motor, ya que depende del modelo de motor que lleve el coche y no quiero llevar a equivocación a nadie; en mi caso (motor ASZ) se encontraba en la parte derecha del motor; de todas formas si os disponéis a cambiarlo decirme y os comentaré donde está en vuestro motor. Antes de cambiar el sensor aseguraros de que el motor está frío, parece una tontería pero prestar atención a eso. El sensor consta de un conector que tiene 4 pines, este conector sale fácilmente apretando con un destornillador pequeño en el lugar donde os marco con la flecha roja. Una vez quitado el conector, tirar de la grapilla de plástico para liberar el sensor (he incluido la referencia de la grapilla por si la rompéis al sacarla); ahora simplemente tirar del sensor y sacar la junta tórica que puede quedar enganchada en el alojamiento del motor; tener el nuevo sensor con la junta tórica en posición para colocarlo a la mayor brevedad posible y así evitar que salga mucho líquido refrigerante; si es necesario rellenar algo de líquido, que sea G12. Así es como va puesta la junta en el sensor: Esta foto es de mi sensor viejo (no me di cuenta de sacar fotos al nuevo). Revisando el Elsa, adjunto la documentación para comprobar si el sensor funcionaba correctamente o no. Es necesario disponer de un polímetro y medir la resistencia entre los pines C y D (marcados en la foto)

Michel pásale el vag-com y saldrás de dudas, casi seguro que es el tema del interruptor del freno pero será un problema ocasional. Un Saludo

Dios te oiga German. He llamado a Miguel Angel de Salamanca. Un tio 10, muy atento. Me ha dicho que tendria que mirarlo, que por telefono no me puede asegurar nada... ya veremos. S2 Michel ojalá te funcione de verdad; si necesitas algo ya sabes tío. Un Saludo

Ese es el gran misterio de los culohuevos, cuando pite para y dale de comer o si no el filtro se cargará de impurezas de la gasolinera. Un Saludo

Si comentas el numero de avería darás alguna pista más. Un Saludo

¿Ya probaste el cableado del visor de la temperatura?

Imagino... pufff ¿el color del compartimento del motor también se cambia? Eso si que tiene que ser una currada...

Michel acabo de llegar ahora te miro lo del cableado. Un Saludo

Choni Choni jajaj

hola, el diferencial en el que tienes el problema, esta protegiendo aguas arriba, es decir, todo lo que este conectado a el, a su salida, pero no te protegerá la acometida hasta el, por lo tanto tienes el problema en el propio diferencial o en algún consumidor eléctrico. Si no hace el test, que no es otra cosa que hacer un puente entre el neutro y la fase, mira que este todas las bornas del diferencial apretadas, las de entrada, si no es así también saltara, mira con un multímetro que los contactos internos del diferencial tengan continuidad dentro de el. Igual no me esplique muy claramente, si necesitas ayuda puedes enviarme un Mp. saludos ¿Los diferenciales no protegen aguas abajo? Me suena eso, pero igual es que ese día no fui por clase... Un Saludo

Me parece un gesto precioso tío, de verdad. Seguro que harás muy feliz a alguien que la necesite, de eso no tengo ninguna duda. Yo también voto por lo de tu kit ASI Ese gesto te honra. Un Saludo

Más de lo mismo jeje sale mucho de ojo que han metido la pata...

+1

Me parece recordar que tienen referencia distinta, pero no se decirtelo fijo, no tengo mi pc a mano. Un Saludo

¿Cambiar el color entero? Eso me parece muy barato jeje

Queremos esas fotos Patrick

¿Qué número de avería te da? Un Saludo

Ojalá supiera la forma de ayudarte Michel pero no se me ocurre nada, este finde que viene seguiré investigando haber si saco algo en claro; de todas formas, esta noche te contesto al MP. Un Saludo

Impresiona como quedan las ruedas... Joer quien pudiera...

Yo echo ese aceite y bien Castrol Edge 5W30 Un Saludo

jeje pues es wena idea eso de no tener k subir uno el porton k cuando vas con las manos ocupas seria de gran utilidad jeje Estaría genial, haber si alguien sabe algo.

¿Ese portón abre mucho no? ¿Llevas cambiados los amortiguadores del portón? Yo estoy cansado ya de darme golpes en la cabeza con la cerradura del portón jeje abre demasiado poco. Estaría bien además encontrar unos amortiguadores con fuerza suficiente que abrieran el portón simplemente pulsando el botón del mando. Un Saludo

A mi me pasa eso y era la bombilla que estaba suelta. Malditos badenes... Un Saludo