Carmelo

Allí nos veremos todos de nuevo, la "creme" culohuevera de este país :ranting2: Gracias y saludos!

Gracias Pablete, me miraré el manual a ver si saco algo en claro.... por lo menos sé que la función está bien, o sea, que funciona.... pero no sé porque rayos al pulsar el botón no va Investigaremos... Saludos! PD.: tio, estoy deseando ver esos asientos de cuero montados, no veas el cambiazo que le vas a dar al coche

Desmontando el retrovisor queda esa especie de "fieltro" que se apoya sobre el parabrisas, y al que se le hizo un pequeño agujero, del tamaño del sensor, para que este reciba la luz en la mejor posición posible: en el medio del parabrisas, oculto dentro de esa caperuza-embellecedor que lleva el espejo retrovisor interior... de esta forma quedaba montado definitivamente este módulo y operativo al 100%. Además no se ve el sensor ni pegando las narices al parabrisas, perfecto en cuanto a operatividad pues se probó a conciencia y funciona a las mil maravillas, y estéticamente ha quedado como una función que viene de serie, no se ve nada que indique la colocación de este módulo, ha quedado totalmente oculto.... Ahora lo lógico sería colgar un vídeo del funcionamiento de este módulo, pero nunca lo he hecho y no tengo claro como hacerlo.... así que si alguien me lo cuenta de forma sencilla intentaría grabar el funcionamiento y subirlo para que lo viéseis... Saludos!

Y quedaba, una vez conectados correctamente los dichosos 10 cables que traía el módulo, situar la célula fotosensible en el lugar apropiado.... que si medio escondida en el lateral de salpicadero, que si cuidado porque tiene que darle la luz directamente y no vale cualquier sitio, que si se ve y queda feo... en fin, que finalmente y una vez más (como no) Alberto buscó la solución ideal, como si de serie se tratase... y es que lo que hizo fué prolongar el cable de la célula (muy corto y que apenas te daba opciones), añadiéndole 1 metro más de cable, para llevarlo oculto por el montante lateral del parabrisas hasta el techo, y de ahí (siempre totalmente oculto) hasta el espejo retrovisor interior fotosensible del vehículo...

Aquí os pongo más fotos de todo este montaje tan profesional hecho por Alberto, y que yo no me hubiera atrevido ni de coña....

Estaría bien eso de irse al futuro, a ver si sale algún módulo "Go to the Future" de algún fabricante alemán ..... ¿Que le queda al coche?... pues hombre, ya va teniendo sus cosillas, pero siempre habrá algún forero al que se le ocurra algo y me lie Lo verás en la KDD nacional, o cuando tu quieras, c***, que vivimos a 5 minutos

Y como yo no soy un entendido en electricidad-electrónica del automóvil (yo simplemente me dedico a disfrutarla ) os sigo poniendo esas fotos de todo el follón de cables que Alberto (el sí es una máquina en estos menesteres) tuvo que ir conectando según las instrucciones dadas por el fabricante (ya sabéis, tal color a tal sitio). En algún momento algún detalle puntual no estaba claro (las instrucciones en alemán no es el fuerte de los españoles ), ni tampoco con los esquemas, así que tuvo que probar el clásico error-acierto para comprobar a donde iba algún cable en concreto... estas fotos seguro que sí las entenderán aquellos que dominan estas cosas.... yo me limito a subirlas por si sirven de ayuda y esclarecen algo a quien se anime a montar un módulo Nikutronics...

Gracias Ramon´s por tu comentario ..... lo importante es dar toda la información posible de una forma clara para quien le pueda servir... Saludos!

En estas fotos observaréis ya desmontados los plásticos inferiores del volante, para buscar primeramente una posición ideal para ubicar el módulo. Este módulo tiene además la ventaja de tener un tamaño bastante reducido en relación a otros módulos más baratos, que duplicaban en tamaño a éste (y es que cuando empiezas a meter electrónica te vas quedando irremediablemente sin espacio para situar dichos módulos, relés.... yo la consola central ya la llevo a presión, y eso que se ha ido optimizando el espacio que había...). Finalmente se ha sujetado muy bien a otros relés allí ubicados mediante bridas, y ha quedado tan a mano como ellos. Es importante, cuando vas añadiendo electrónica al coche, que quede la instalación muy "ordenada", que esté todo muy bien sujeto (para evitar que empiecen a aparecer ruiditos y vibraciones) y que esté colocada de forma clara e intuitiva, para que si tu coche tiene que caer en manos de otra persona distinta a la que lo montó no se vuelva loca con todo el lio de cables...

Esta muy clara tu exposición.... y ciértamente coincide esa cifra con las de otros talleres... ¿a cuánto puede ascender el pintar el coche en distinto color? Gracias por la aclaración de un profesional

Bueno chicos, pues aprovechamos este rato para subir las fotos de la instalación realizada antes de las navidades por Alberto (A3POWER) del módulo "Light Controller S 45XP" comprado al fabricante alemán Nikutronics, especializado en el grupo VAG... Como ya se ha comentado en páginas anteriores del hilo, este módulo es de los más completos y cumple varias funciones: - Intelligence Coming and Leaving Home ... el "Coming" más completo, se activan automáticamente las luces xenon (cortas) a través de un sensor o célula fotosensible que reconoce la oscuridad (entrada en garajes, túneles...), o con la apertura o cierre del vehículo a través del mando a distancia. Dicho encendido permanece durante un periodo ajustable de 20 a 60 segundos. - Day Running Light & Light Assistant ... que ofrece la función "luz diurna" en la luz de cruce (corta). Al ser "Light Day" sólo se enciende ésta al arrancar el vehículo, no las luces traseras, ni las del cuadro, que sí lo harán con su encendido habitual a través del mando de luces. - Xenon protect II... protección para lámparas y balastros en aquellos vehículos que llevamos xenon con la función "Light Day". Arrancarán automáticamente las lámparas a los dos segundos de encenderse el motor, no antes, para evitar las caídas de tensión que pueden afectar a la vida útil de éstos. Os pongo unas fotos de lo recibido, y en detalle del cableado que trae y la célula fotosensible... Y a continuación empezamos con las fotos del brico.....

Hablamos de repintar. Cambiar el color se sube un pico. Bien hecho yo diría que ronda los 2.000 pavos. Y es que tiene muchísimo trabajo más... bien hecho, repito.

Esta claro que se te está saltando la capa de laca que va sobre la pintura (que es la que la protege y da brillo). Cuidado con las pistolas a presión, acercarlas demasiado pueden provocar esto... o que se matee algo la pintura (al machacar la laca). Deberías repasar la zona para que deje de levantarse más... De todas formas, son varios los motivos por los que se puede levantar... pistolas a presión, un mal lacado, algún chinazo o golpecito, altas temperaturas (el coche expuesto a un sol achicharrante un día entero), la calidad de la laca...

Lo que está claro es que no cuestan las cosas igual en Galicia u otras provincias, que por ejemplo aquí en Madrid... y eso se ve claramente en los concesionarios, en el precio de la hora de mano de obra. En Madrid la hora ronda los 90 euros, en Santiago (Brea hervés, donde voy siempre) debe estar en unos 50 euros... una diferencia brutal. De todas formas, y por curiosidad, pregunté en Brea lo que cobraban como concesionario Audi por pintar el coche completamente y me dijeron que sobre los 1.200 euros... Jordancillo, lo tuyo es un chollo, ciértamente....

... tenía que llegar este momento. Yo también estoy muy intrigado en esta comparativa entre este "justiciero" TDI y los más potentes motores gasolina 8L... la cosa promete. Y es que después de esa pequeña prueba que le hice al coche de Jose el fin de semana pasado las sensaciones han sido realmente buenas.... Viernes de la pasada semana, 12 de la noche, tras una tarde de charla tomándonos algo nos subimos al coche con una temperatura cercana a los cero grados y nos dirigimos a una autovía de doble carril, pero con ciertas curvas. Nada de tráfico, algún coche esporádico... Previamente calentamiento tranquilo del coche callejeando. Un dato que me llamó la atención fué el muchísimo tiempo que tardó la aguja de la temperatura en coger los 90º habituales... y nada, en la autovía leña al mono. Comenzamos con la repro stage 1 que lleva seleccionada el vehículo para circular a diario. Las sensaciones son buenas, bastantes buenas, pero nada que no se hubiese imaginado uno después de las reformas mecánicas hechas en el vehículo... Decir que la conducción que hice fué con cierta precaución, apretando bastante por momentos, pero sin volverme tampoco loco. Ni era una carretera que conocía demasiado, con algunas curvas más cerradas tras cortas rectas, ni era la mejor noche para apurar, con heladas en la Comunidad y ligera niebla por tramos. Tampoco me gusta exprimir al máximo un coche que no es mío y que no conozco, y preferiría haber rodado con él previamente unos cuantos kilómetros. Pero por momentos, los más propicios, sí se le dió bastante zapatilla... Paramos el TDI, Jose saca el portátil y lo conecta al VAG cargando una nueva repro, eso sí , ahora seleccionando la electrónica más fuerte, endemoniada diría yo .... y a volar. Piso a fondo y noto un tirón importante, pero al subiendo de marchas el tirón sigue ahí. El coche sube de vueltas con facilidad, muy progresivamente y de forma lineal, el cambio, más corto de lo habitual por el short shift Forge, hace más fácil no perder en el paso entre marchas. Y es que estiras las marchas hasta las 4500 vueltas y parecen no tener fin, nada de cortes... y en cuanto a suspensiones y frenos también muy buenas sensaciones, el coche se agarra muy bien en curvas, virajes y alguna rotonda por la que también pasamos, ayudada por la quattro. La frenada, tras la rectificación de los discos, parece que tiene ahora toda la eficacia que debería... En resumen, que muuuy buenas las sensaciones de esta máquina TDI, especialmente con la electrónica más agresiva, que lo convierte en un pepino a la altura de los mejores gasolina, no ya comparándolo con un A3 1.8T 180, sinó a la altura seguramente de un S3 210 cv. y quizás de un 225 cv. también. Me quedé con ganas de probarlo más a fondo de día y sin miedos a placas de hielo o bancos de niebla... pero ya se sabe a que se expone uno en estos momentos por pisarle al coche (se te puede caer el pelo). Lo suyo sería día de circuíto y un s3 de serie al lado para hacer pruebas en condiciones y con mayor objetividad... a ver si alguien se anima. Y luego hay quien dice que los TDI no zurran... aquí un ejemplo de lo que se les puede sacar con un mínimo de preparación Saludos!

Hola j16908r El 8L se fabricó, como bien dices, con los tres acabados Ambition, Ambiente y Attraction. Y además también había, en determinados 8L, la posibilidad del acabado S-line (que no sé si era solo una opción sobre la base del Ambition), o la tracción quattro. El acabado s-line incluía, básicamente (y si no me equivoco): - Suspensión S-line -3 cm. (frente a la -2 cm. del acabado Ambition). - Llantas 17" S-line (la multiradio de 9 palos). - Cuadro con esferas en acabado de color blanco. - Volante S-line en cuero perforado. - Pomo S-line en cuero perforado. - Tapicería de los asientos en acabado cuero y tela. - Techo en color negro. No sé si me dejo alguna cosilla más... Lo que sí te puedo decir es que tanto el paragolpes trasero como delantero del acabado S-line es exactamente el mismo que llevan el resto de los A3 8L, no hay diferencia alguna. Las diferencias entre paragolpes (y solo en la parrilla delantera y en la inclusión de los antiniebla) las encontrarás entre los paragolpes delanteros restyling y los pre-restyling. Y también, claro está, entre los paragolpes delantero y trasero del A3 y el S3 8L. Así que no te cuenten historias de que los paragolpes son S-line, porque son exactamente iguales que los demás... Saludos!

Hola Monegdo Referente a la barra de torretas te diré que hay muchos fabricantes que la comercializan para nuestros A3. También puedes montar la de la casa (la que trae el S3 de serie pero que vale perfectamente para nuestros A3). Una barra de calidad ronda los 80 - 100 euros, no es que sea mucho desembolso... y tienes además en estos momentos creo que una compra conjunta en este foro (en destacados lo verás)... En cuanto a válvulas de descarga la referencia más conocida es Forge (Forge Motorsport)... http://www.forgemotorsport.com/... aquí en España sus productos los comercializa (emtre otros) Vagspeed. Saludos!

Hola babelhoo, bienvenido a este foro de apasionados del 8L, si te gusta tu coche aquí disfrutarás de lo lindo.... Bonito culohuevo, y buenos los cambios realizados, ha ganado mucho con las nuevas ópticas delanteras y el xenon (por cierto, parece 8000ºK), los faros traseros y los intermitentes laterales. Ahora lo siguiente que le haría sería ponerle unas llantas en 17".... y una bajadita ya cuando puedas Pues eso, que lo disfrutes mucho tiempo, y saludos para el otro lado del charco...

La propia instalación eléctrica me la hicieron en el taller donde se montó el sistema de lavafaros (que fué sobre el frontal Pogea cuando lo llevaba en mi anterior A3 verde), así que no sé exactamente cómo va (tampoco entiendo de electricidad del automóvil). Pero lógicamente tienen que ir conectado para funcionar (no sé si directamente a la batería, o al propio mando de los limpias... ). Creo recordar que es la bomba la que mueve los eyectores y a donde se conecta el sistema. Como verás en la foto los propios eyectores solo tienen el "pitorro" a donde llega la manguera del agua, pero no tienen ningún conector de corriente... igual los eyectores se levantan por la presión del agua que les manda la bomba... no lo sé. Lo que sí sé es que en cuanto le das al agua de los limpias se suben instantáneamente los eyectores y sueltan el chorro de agua sobre la óptica (eso sí, debe ser con las luces encendidas, que es cuando tiene sentido). Cualquier tipo con un mínimo de conocimieno en electricidad del automóvil te lo hace en un plis....

Hola David, Son los mismos tapones que los originales, pero a los que se les ha colocado un logo determinado que se ilumina y cuya función es meramente estética. De todas formas a mi me gustan mucho como quedan iluminados en idéntico color del resto de la iluminación del interior. Ahora mismo llevo iluminado también (otro brico) el icono del posavasos (en la foto todavía no lo estaba). Son detalles que para unos puede parecer una tontería, pero que a otros nos gustan...

Depende mucho de como sea el pintado, y si se lija y pinta el coche por completo. Cada caso es distinto, así como el tiempo y material empleado. También varía el precio de la pintura y laca, según la calidad que tenga... y del tiempo que pierde el tipo en hacértelo (y no solo hablo del "cariño" y calma con el que pinte, sinó del tiempo de lijado, enmasillado, encintado de gomas, empapelado). A veces llevas el coche a que te lo pinten entero y solo te lijan y pintan las piezas que más lo necesitan porque tienen golpes o se enmasillan, pero al resto lo que le hacen es lijarlo y darle una capa de laca exclusivamente (y que conste que puede quedar muy bien). De ahí que para ciertos trabajos el coste sea más bajo. También está claro que una cosa hecha con más calma suele quedar mejor, aunque al final lo más importante es la profesionalidad y experiencia del pintor... Para mí un precio lógico para un buen pintado integral de un coche de nuestro tamaño (lijado y pintado completo, con un buen acabado y una buena pintura) debería rondar los 1.000 - 1.200 euros.

Osele, a priori debe ser bastante sencillo montar un sistema de lavafaros... primero debes preparar tu defensa, es decir, hacerle los correspondientes agujeros (desmontado el paragolpes verás por dentro del mismo las marcas o plantilla por donde hay que agujerear-recortar). Después sitúas convenientemente los dos eyectores, que quedan fijados al paragolpes por ellos mismos. Sustituyes tu depósito de 3,5 litros por el de 5,5 litros, donde va alojada la propia bomba. Cortas la tubería al largo correspondiente (deja un mínimo de holgura para no estrangularla). Y conectas la bomba. Se debe activar el sistema al arrancar los limpiaparabrisas cuando lleves las luces encendidas... En cuanto al kit de Hella no te puedo decir qué trae, pero creo que todo (quizás el depósito de 5,5 no).... lo que si sé es que lo montó en su día más de un forero con buenos resultados. En la página de Hella debería venir... Te dejo una foto del despiece del sistema original de lavafaros del 8L en este caso el que compré yo en su día para mi anterior culohuevo (el verde)... ahi verás los dos eyectores, las tapas, la tubería, grapas y el depósito de 5,5 con la bomba: creo recordar 360 eurazos en el conce...

Gracias osele... investigaré lo del fusible a ver si es solo eso (espero)...

... vosotros queréis que me mate la parienta.... pero el caso es que me gustan estos logos ILDE, especialmente el tercero Gracias!

Gracias jvil... pues este también podría servir, además veo que tiene buena resolución...