Carmelo

Hola mingla, he intentado responderte a tu MP, pero tienes el buzón lleno :crying_anim: .... así que te contesto aquí en el hilo que veo has abierto sobre el tema... Si no recuerdo mal son los amortiguadores de vástago fino... las referencias de lo que me mandó a mi Ballestas Barcelona (el importador oficial para España, por lo menos hace un año y pico, cuando compré el kit) son: * Amortiguadores Bilstein, modelo Sprint - delanteros: referencia VE3-4408 - traseros: referencia BE3-2624 * Muelles Eibach Pro-kit -3,5 cm - referencia E1545.140 Otros datos del muelle (esto es útil para incluirlo en la ficha técnica): - Longitud del muelle: 27,5 cm. (montado) - Diámetro del muelle: 11,5 cm. - Diámetro del hilo: 1,2 cm. - Nº de vueltas: 9 El kit al completo: Sobre lo de las gomas son los silentblocks o tacos (como le llaman a la referencia) del amortiguador delantero. También cambiaría de paso los rodamientos (tacos y rodamientos del eje delantero, cuestan poco dinero). Los silentblocks... Los rodamientos... Los rodamientos en su posición dentro del silentblock... En fin, espero que te sirva... Saludos!

¿Que tal Esteban? .... enhorabuena por ese cambio de llantas que realmente han hecho mejorar mucho tu querido culohuevo :ranting2: Ahora a lo que toca, que es el dilema entre las llantas que llevas del TT y las que te han surgido Avus S3. Partiendo de que la medida de ambas llantas es la misma (7,5 x 17, ET 32) por lo cual te desplazarán exactamente lo mismo, mi opinión es que me gustan más las S3, pero para tu azul denim me gustan más en el color original, como las del TT. En resumen, que yo me quedaría las S3 (un precio cojonudo), las pintaría (así además las "estrenas")... y vendería las del TT (que ya se han interesado por ellas. Tio, está más que claro <_< Saludos, y enhorabuena por tu culohuevo y por esas fotos tan buenas que nos pones de esa tierra tan maravillosa en la que vives

Y otro detalle para dejar la trasera niquelada: el brazo del Golf, o del Torán, con su aerotwin.... mejora muchísimo... y son 20 - 25 míseros eurillos.... tu querido niño te lo agradecerá (que ya he visto que delante sí has puesto los aerotwins). Saludos, majete

Hola Jandruli, cambiar la base de la antena es muy fácil.... primero quita con cuidado el plástico "embellecedor" que queda en la parte trasera del techo (tocando con el portón), para una mayor comodidad. Después quita el plafón trasero (pinza y tira para afuera). Con esto podrás tirar ligeramente en esa parte trasera del techo hacia abajo y acceder con cierta soltura a la tuerca que sujeta la base... Unas fotos de cuando sustituí la base original de mi antena por la original GPS... Saludos!

Despues de haber leido docenas de mensajes y respuestas referentes al tema de los kit de xenon, quiero apuntar que esta de Carmelo es de las mas cabales y ajustadas a la realidad. Yo llevo kit de xenon y en la ITV ni mencionarmenlo. Faros regulados, tasas... y pegatina al canto. Meral, es que el temita lo he sufrido en mis propias carnes y me lo conozco bien, por mi anterior culohuevo :cry1: :cry1: :cry1: . En el actual llevo xenon de serie, eso sí, no he podido resistirme y le he metido unas lámparas Well Done 8000ºK.... hace poco, cuando homologué todas las reformas en la ITV les encantó el tono blanco-azulado que emitían.... y ni mú. Y que me digan algo...

Y recuerda que tu 1.8T de 150 cv. ronda los 165 cv. reales de fábrica, así que una stage I te está subiendo unos 15 - 18 cv, no más, para situarlo en esos 180 cv.... es una repro básica, sin otra modificación que reprogramar centralita... Saludos y bienvenido. PD.: Ojo con meterte en berenjenales. O repro básica o ya entonces estudia bien lo que vas a hacer...

Hola Pablo y bienvenido a este foro para apasionados del modelo 8L :cry1: Decirte que los kits de xenon en principio no están legalizados.... bueno, aunque tampoco son ilegales. Simplemente son alegales, es decir, no están todavía contemplados como reforma de importancia y por lo tanto tampoco se pueden homologar... Como bien te dicen más arriba, teóricamente deberías montar el sistema de lavafaros (no es complicado, pero el kit completo de serie te sale por más de 300 euros) y el sistema de regulación automático (más complicado de montar pero más dificil de detectar que no lo llevas...). En fin, que además como cada ITV es un mundo, las habrá donde pases con el kit de xenon sin el más mínimo problema, porque no se enteran o porque ven que están bien regulados y que la luz que emite es blanca (máximo 6000ºK) y "abran la mano", y habrá otras que será lo primero en lo que se fijen y te obligen a montar tu sistema original.... y con la Guardia Civil idem: habrá el típico que se habrá levantado con ganas de jod** y el que no le dé mayor importancia por no considerarlo peligroso en la conducción. Eso sí, tus posibilidades de no tener problemas con los kits se fundamentan básicamente en dos cosas: tenerlos perfectamente regulados para no molestar a los vehículos con los que te cruzas, y tener una temperatura de color "discreta", es decir, no pasar de los 6000ºK. Si cumples estas dos normas es más difícil que algún retorcido te de la murga.... Saludos.... y súbetre fotos presentándonos a tu culohuevo

Pues a ciencia cierta no lo sé, pero no me extrañaría que tanto el Golf IV como el León I hayan sacado también esa motorización....

Es correcto, tanto con el Golf IV como con el León I nuestros culohuevos comparten un montón de cosas.... y muchas ya se han montado por aquí.... desde luego suspensiones, llantas, escapes, asientos, limpias, apoyabrazos, frenos, mecánica... y lo que no es compatible se adapta fácilmente....

Bonito, muy bonito .... Guzmán, tio, ya era hora de subirte las fotos de esa mákina de la que tanto habíamos oído hablar.... En cuanto a las llantas me gusta mucho su diseño, con ese aire a las Sportec, y desplazan lo ideal con respecto a las aletas, es decir, prácticamente a ras de ellas pero dando un margen de unos mm. para ahorrarse problemas de roces especialmente al cargar el coche (no sé si es el ET de la llanta o que además tienes algún tipo de separador), en fin, que el coche se ve gordo de verdad... y ese nuevo gris brillante de la carrocería le sienta realmente bien (además cab***azo se ve el coche muuuy cuidado, exteriormente impecable ). Por fuera poco más pues lo tienes diríamos muy de serie, si exceptuamos el espadín, que es discreto y no desentona para nada y que por lo que veo cada día tiene más adeptos (y no solo montados en A3 8L, sinó que ya los he visto montados en otros modelos de la marca). Yo personalmente, y por decir algo, le pondría una antena como la que llevo yo, que es idéntica a la original pero algo más corta (la original la veo excesívamente larga). Aunque esto es una minucia.... Por dentro veo que te has animado con esas alfombrillas de las que en su día hablamos (maletero incluído ).... y le sientan de put* madre, visten mucho el interior (el ribete en rojo combina a la perfección con el interior negro). Otro detalle que considero imprescindible en un coche como este son las pedaleras y reposapies del TT, que dejarían ya tu interior definitivo.... no se a que esperas, tio, que tampoco es que sea un gasto excesivo para lo mucho que gana el coche Y ya claro, la mecánica, que es donde veo que más has centrado tus mejoras... la gráfica con esa repro alienOtech, tiene muuuy buena pinta, sí que tiene que zumbar eso ... en fin, que cuéntanos más cosas sobre esas reformillas mecánicas y las impresiones, anda, que poco nos dices Bueno Guzmán, enhorabuena por tu preciosa mákina, cuídala y disfrútala! Un abrazo!

Bueno, pues seré yo el que ponga las primeras fotos de un alerón de fibra réplica S3 puesto en un culohuevo .... este en concreto iba en mi anterior culohuevo (así le hago un pequeño homenaje, pues me dió muuuchas satisfacciones ) Saludos!

Los asientos del Ambition restyling (o sea, los de la foto) son unos pedazo asientos... muy cómodos y agarran la o****, aparte de tener un aspecto deportivo que los hace muy bonitos... se nota que son Recaro :cry1:

Pues tio, lo que son los gustos... la del making no me va.... pero la del anuncio es de lo mejor de lo mejor que se está haciendo de unos años para acá: Nitin Sawhney, esta en concreto de su quinto trabajo (si no recuerdo mal, año 2001): Prophesy, para mí una VERDADERA pasada. Esta es una crítica muy acertada sobre este disco.... "Prophesy" es el quinto álbum de un genio llamado Nitin Sawhney, un hindú británico, considerado como uno de los maestros en lo que se llama ‘estilo brasian’: producciones de alta tecnología que combina ritmos tradicionales hindús con las influencias más occidentales. Su anterior trabajo, “Beyond skin” ya lo consolidó como un exitoso y aclamado artista, recibiendo múltiples alabanzas, incluyendo una nominación a los premios Mercury. Para realizar este álbum, Sawhney decidió salir de su estudio de Londres y durante tres meses se dedicó a ir grabando las canciones en siete paises diferentes, viajando por los cinco continentes. Así, si necesitaba el sonido de una guitarra española para una canción, el músico y productor se plantaba en Madrid, para contratar los servicios de José Luis Carmona, hijo del legendario Pepe Habichuela. Si lo que necesitaba era una aterciopelada voz femenina, iba al encuentro de la brasileña Nina Rocha Miranda, cantante de Smoke City. Y así sucesivamente: Sudáfrica, India, Estados Unidos, Francia, Australia...Incluso entrevistó a Nelson Mandela para luego incluir su voz en un tema, al igual que las opiniones de un taxista de Chicago. Más de doscientos músicos, en total, han colaborado en este colosal disco. En honor a la verdad, “Prophesy” es de esos discos que cuestan la primera vez que lo oímos. Tal vez sea porque la música que crea Sawhney es algo extraño, sin precedentes, como una puerta que no se sabe adónde conduce. Pero también es cierto que, al igual que “Ha!” de Talvin Singh, “Prophesy” recompensa al paciente oyente al ir mejorando con cada escucha. Sonidos ambientales que recuerdan al trip-hop de Bristol, guitarras flamencas (“Moonrise”), acústicas que acompañan a sonidos propios del blues o del funk y del folk de los setenta (“The preacher”), el rap más vigoroso de los guettos de Los Angeles (“Ripping out tears”)... En fin, una manera original y abierta de miras para ir confeccionando la pieza final en la que se ha convertido “Prophesy”, una joya que encierra aires de todo el mundo, un canto hipnótico a la globalidad, a la sensibilidad y al compromiso como sólo saber hacer este músico. NITIN SAWHNEY... MUY RECOMENDABLE (abstenerse pachangeros, solo para oídos "selectos") :cry1:

Yo no me cabreo socio para nada, pero no me pensaba que estos alerones iban a ser de una pesima calidad, ademas yo k llevo la suspension dura me veo que en un baxe se me desarma por los 2 laos no se los ve robustos, yo por mi parte si alguien lo quiere se lo dejo al mismo precio 35€ mas gastos de envio, no kiero gastarme 60 € en pintarlo y ponerlo para luego llevarme xascos. Asique mejor me los ahorro, quien lo kiera ya sabe, ademas con masilla en un plis y plas lo teneis reparado la rajilla que tiene y me lo gasto en el original. Un saludo Bueno Alberto, independientemente de que por 35 euros tampoco te puedes esperar mucho (sabiendo que el original ronda los 300 pavos) te voy a contar mi experiencia después de haber llevado dos alerones de fibra réplica S3 como los que habéis comprado.... Lo primero decir que cuando cayó el primero de ellos en mis manos me llevé un ligero chasco: una pieza tan ligera, tan fina en buena parte de ella y aparentemente frágil me hizo pensar que había hecho mala compra (y eso que a mi me costó 70 € + portes, unos 90 pavos). Después de colocarlo en mi anterior culohuevo quedó perfecto y sin el más mínimo problema. El hecho de ser tan fino es precísamente para que quede a ras del techo, y una vez pintado, lacado y pegado queda robusto y consistente, igual que el original (además era idéntico y no se diferenciaba de uno original). Tranquilo es un sitio que jamás lleva un roce, por lo que te durará toda la vida (a no ser que algún malnacido intente arrancarlo, y aún así si está bien pegado le será complicado) El segundo que compré (para mi actual culohuevo) me dió algún problema por el hecho de que la fibra no estaba seca (venía fresca, recién hecho el alerón), y una vez pintado le salieron algunos bultos (no quedaba liso del todo por su parte superior). Me lo tuvieron que enmasillar y volver a pintar y entonces quedó bien. Además este segundo alerón me lo despegaron perfectamente sin romperlo (parece increíble dado lo frágil que parecía en principio) pues finalmente localicé uno original a buen precio (100 pavos) que es el que llevo ahora... Quiero decir que el hecho de que sea de fibra y muy ligero y aparentemente frágil no os haga pensar que os han timado. Es simplemente eso lo que os tienen que mandar: un alerón réplica S3 en fibra de vidrio. Eso sí, dado que es un producto un tanto "artesanal" y sin "acabado" (de ahí el que te puedas comprar un alerón réplica S3 por el irrisorio precio de 35 euros) si queréis que quede bien (como uno original) deberéis: - Dejarlo secar convenientemente antes de proceder a pintarlo (varios días al sol, o cerca de una estufa....) - Antes de pintarlo lijarlo bien (a veces los bordes, por la fibra, no vienen definidos perfectamente), enmasillando si fuese necesario. - Una vez pintado pegarlo bien con un producto tipo resina de poliuretano o similar... y que os lo centren y alineen bien antes de fijarlo. En referencia a esto último hay quien prefiere primero pegarlo para después trabajarlo (enmasillar, lijar) y finalmente pintarlo.... quizás así quedé mejor rematado.... De esta forma tendréis una réplica del alerón S3 en vuestro coche que no sabrán distinguir del original. Quedará perfectamente consistente y más ligero que el original, lo que agradecerán los amortiguadores de vuestro portón... Saludos! PD.: estoy deseando ver fotos de esos culos tooodos con alerones!!! :clap1: :clap1:

PD1.: Eso mismo pregunté yo y Manolo me aseguró que sin problemas... la tapa coge cierta temperatura, pero tampoco tanta como para que le afecte a la pintura y la laca... y es cierto, toco la tapa con el motor caliente y tampoco es que esté a tanta temperatura... PD2.: Bueno, partiendo de que lo que yo quería era un diesel (en este aspecto de verdad que no tuve dudas) ahora trataremos de que este petrolero suba de prestaciones . Ahora mismo, de serie, en banco ha dado 150 cv, y la idea es situarlo en unos 180 cv, controlando el par para no armarla. Con esto (para un coche que ahora mismo pesa 1.300 kg) las prestaciones para el uso que yo hago serían más que suficientes. Y es que para mi tan importante como las prestaciones finales en un vehículo es el confort, la electrónica, la estética... el conjunto en general, y eso es lo que se está haciendo a este TDI, mejorarlo en su conjunto.... Será después de navidades cuando se le haga la repro, se suprima el cata y quizás alguna cosilla más (tampoco me quiero calentar al estilo Beeitch en este aspecto ) PD3.: La barra de torretas del S3 cae a la perfección en el A3. Es simplemente hacer los agujeros y atornillarla. En concreto el problema con el que me encontré fué que precísamente la tapa del motor tocaba dicha barra, se apoyaba por debajo en ella, y claro, traqueteaba un poco al estar en contacto con el movimiento del motor, produciendo un ruidillo que no me gustaba nada como si algo estuviese flojo o roto.... la solución fué cortar una tira de 1,5 cm. a la tapa en su parte final. Así ha desaparecido el molesto ruidillo a traqueteo... S2!

Estas fotos de adelanto se han hecho este finde, con una luz no muy buena (estaba nublado, tónica general de estas últimas semanas)... pero para ver distancias en su vista frontal y el aspecto final de las ópticas ya nos valen... Subimos primero (ya que las tenemos como otro ejemplo) las fotos del A3 verde, para que veáis las diferencias del frontal, especialmente la altura a la que queda esa parrilla singleframe y la forma que provocan en las ópticas las prolongaciones respectivas del capot, más acusado el recorte de éstas en el verde.... Las fotos del negrito, repito, no muy buenas de luz y color, pero bueno.... veréis como la parrilla está más elevada y queda a la altura de las parrillas que traen los vehículos Audi de serie... además las distancias con las ópticas son las correctas. También el recorte de dichas ópticas es más discreto y menos acusado, lo que a mí me gusta más pues cogen ese aspecto "bad boy" que traen otros modelos de la marca, sin caer en macarradas... Subo de nuevo alguna foto con el capot levantado para que se compare también con la foto del capot levantado en el A3 verde.... en éste no veo por donde se sujeta al vehículo en su parte superior .... en fin, no es por nada pero yo la reforma en el negrito la veo mucho más "consistente"... un trabajo de Manolo de Dragster de quitarse el sombrero, pues consistente es poco... ha quedado como una roca, completamente reforzado y anclado sobre los tornillos originales del vehículo... Bueno, que en cuanto tenga unos días libres (a ver si ahora en navidades) os subo las fotos buenas de una vez.... disculpad todos lo lento que va esto

Tios, sois la repera ...... dejo de entrar unos días y veo que aquí hay casi apuestas Lo primero pedir disculpas a todos por no contestar en su momento, pero os aseguro que el puñetero "Aguila Roja" me tiene loco cada día más y que me tiro en el curro últimamente un huevo de horas, además de algún virus que me ha dejado el ordenata de casa ko durante unos días... En fin, a PABLETE .... tio, así que poniendo fotitos de "como será la prolongación del capot" ...no sé de donde has sacado esas fotos de ese A3, pero... bueno.... sí, tiene el capot alargado sobre un frontal singleframe.... aunque la verdad es que no se parece mucho al negrito De todas formas te agradezco el que le hayas dado un poco de vidilla al hilo ... pero bueno, como no quiero más controversia... os voy a adelantar cuatro fotos para que veáis más o menos cómo ha quedado el resultado final del capot en su vista frontal, a falta de una buena sesión que está pendiente. El caso es que entre que tengo poco tiempo, estos últimos findes han estado lluviosos en Madrid y que además ando buscando una buena orbital para darle primero un pulido de estos de exposición, ha hecho que las fotos se estén retrasando más de la cuenta. Además quiero hacerle unas buenas fotos desde todos los ángulos, tal como se ha pedido... Decir que el coche está ya definitivamente terminado a nivel carrocería, que no han sido pocas cosas las que se han modificado: - Frontal RS4 B7 Pogea Racing. - Prolongación del capot. - Aletas delanteras S3. - Aletas traseras ensanchadas. - Molduras laterales S3. - Taloneras Rieger. - Paragolpes trasero S3. - Alerón S3. Con respecto al A3 verde de la discordia, respeto el trabajo que su propietario ha realizado, pero realmente no es ese el estilo que yo pretendo. Y digo esto porque el coche, en mi humilde opinión, tiene algo que no me acaba de convencer... no se trata de ese color tan discretito que tiene, ni que le hace falta una bajadita de suspensión, o esos retrovisores de otro fabricante, o esas taloneras.... es realmente el frontal que lo veo como "descolgado", es decir, la propia parrilla la veo muy desplazada hacia abajo (tomad como referencia las ópticas), lo que hace el efecto "añadido" al vehículo y que además hace que la forma que cojan las ópticas sea excesivamente "bad boy" para mi gusto, alejándose de la esencia "de serie" Audi que yo me vuelvo loco para no perder... Ni que decir que además por su distancia al suelo (y eso sin rebajar la suspensión) en cuanto coja un badén de estos que todos conocemos, o un garaje con la cuesta un poco empinada se va a dejar medio frontal pegado al asfalto, pues no tiene la altura suficiente como para hacer un uso "de calle" con tranquilidad.... para terminar diré que me gusta más el look del frontal RS4 B7 de Pogea, mucho más réplica del original y más integrado en el vehículo, que este frontal S3 8P que no acaba de integrarse en el 8L (el fabricante no se ha esforzado en conseguirlo). Bueno, pues van esas fotillos de adelanto....

Más fotos... Una más general, del conjunto... Bueno, pues la última... en fin, que este ha sido ese detalle visual que estaba previsto desde hace tiempo para el vano motor, dándole una combinación de color en conjunto con esa nueva tapa que ofrece un motor más compacto y oculto, muy en la línea de los vanos de coches más recientes... En breve continuamos.... ando últimamente bastante liado, pero a ver si saco tiempo para esas fotos del exterior y la prolongación del capot... y del resto de los últimos cambios... Saludos!

Y aquí fotos del otro lado del vano.... combinando ahora mucho mejor estas tapas originales (del filtro del aire y de la batería) con la tapa que se ha colocado... una visión de un motor más "compacto"... La pieza delantera también pintada (esta sí que hubo que prepararla bien antes de pintar, pues tiene de fabrica un acabado irregular), y en conjunto con el remate en fibra de carbono del frontal (que todavía hay que repasar).... el efecto "lacado" de las piezas creo que ha quedado bastante conseguido... Vista desde un ángulo de la combinación del rojo de estas piezas con el negro del resto del vano y la barra de torretas S3... Y desde el otro ángulo...

Sobre el pintado de las piezas decir que tenía bastante claro que si las pintaba sería solo para hacerlo en un color: un rojo vivo, de tono ocuro, tirando a un agranatado, que es el que realmente me gustaba para combinar con el negro de todas las demás piezas y tapas del vano motor... y con el negro de la carrocería... También quería que tuviesen un acabado tipo "lacado", con un rojo brillante que contrastara... Para ese tono se tomó en Dragster 2000 una referencia del catálogo de colores de Audi que allí tenían, ahora no sabría decir cuál (la escogí "a ojo"). De todas formas, cuando las ví una vez pintadas incluso hubiese elegido un tono un pelín más oscuro... pero la verdad ha quedado bastante cercano a lo que yo quería... Os pongo una primera foto de la tapa pintada... como véis se respetó el centro de la misma, y el pequeño "logo" del aceite que lleva pintado de origen... Y aquí la tapa-cubierta perfectamente colocada... Decir que en mi caso (motor TDI 130) se coloca sin el más mínimo problema. Lo primero se atornilla el soporte, y ya sobre él se sitúa atornillada la tapa. Tan sólo hay que hacer dos cosas: - quitar lo primero la goma lateral que lleva el vehículo (su función la hará ahora la propia tapa). Con la goma simplemente no entra (el S3 no lleva las gomas). - doblar ligeramente (martillo de goma) un pequeño borde de chapa que sale más para arriba que otros, porque la tapa pega en ella y no la deja quedar en la posición correcta. Una vez hechas estas dos operaciones se puede enganchar la tapa con sus "guías" y atornillarla al soporte. Queda perfecta y no estrangula ni lo más mínimo manguitos u otras cosas, que es lo que me preocupaba (estaba convencido que tendría que lijarla o comerla por dentro, pero nada de nada )...

Pues continuamos con el hilo para centrarnos ahora en los cambios estéticos que se han hecho en el vano motor... por un lado la colocación de la tapa-embellecedor S3 que va situada en la parte izquierda del motor y que oculta el vaso de expansión y el depósito del agua de los limpias..... y por otra parte el toque de color que se le ha dado, pintando dos piezas: la propia tapa central que va sobre el motor, y la pieza delantera que recorre todo el vano de lado a lado... Las piezas que son necesarias para colocarla son: - Cubierta depósito compensación (tapa) - referencia 8L9 103 928 B - Soporte - referencia 8N0 103 946A - tornillo retención - referencia 8N0 103 531 - tuerca gatillo - referencia +N 901 686 04 Esta es la "Cubierta depósito expansión" que compré en el conce... Del soporte no hice fotos, pero es un simple soporte que tiene su posición específica (va atornillado sobre dos roscas que hay pegadas a la torreta del amortiguador)... se atornilla y sobre él se fija la cubierta con el tornillo y su tuerca... tres minutos...

Bienvenido Maurizio Loch al foro ...... aquí la pasión culohuevera te enganchará Bueno, pues súbete más fotos de esa preciosa mákina y cuéntanos que le has ido haciendo. Y de ese interior también... Saludos para Méjico!

Vamos chicos, que se ven nuevas incorporaciones por aquí.... a ver si nos censamos, que tenemos que llegar pronto a los 200 culohuevos ¡¡¡VAAAMOS!!!

Bueno Jose, pues me quedo perplejo con los de los discos y el embrague... tio, hay que darle mucha caña para que se alabeen de un calentón... y el embrague... ¿crees que ha sido consecuencia directa de la repro?... porque tampoco llevas tantos km. desde que la metiste... Los relojes... pues muuuy bonitos y te van a quedar de muerte ahí instalados (aparte de darte su propia función). La verdad es que es el sitio ideal, no rompes la estética del salpicadero y quedan bastante visibles (aunque te obliga a agachar un poco la cabeza). Tengo muchas ganas de verlos montados... y el Turbo Timer integrado también... Espero que pronto resuelvas esos ajustes en la mecánica y demás, y quede todo hilado como tú quieres.... una preparación mecánica a ese nivel no es fácil afinarla a la primera... y vete contándonos los avances, tio, que tienes el hilo muy parado y queremos saber como avanza todo...

Hola: Y donde se pueden adquirir esos productos?? cual es el que ya has probado y es mejor para el mantenimiento de la piel si se encuentra en buen estado?? un saludo El Leatherique es diríamos el más adecuado para pieles muuuy sucias, muy resecas, y que necesitan un tratamiento en profundidad.... para tratamientos más "suaves", es decir, cuero en mejor estado, cualquiera de los otros productos cumplirá esa función de limpieza y acondicionado, pues se trata de las mejores marcas del mercado (Mothers, Duragloss, Poorboys, Menzerna, Einszett). Aparte del Leatherique (que por cierto, es el más caro) he probado el Mothers y va muy bien. Pero estoy convencido de que los demás tampoco te defraudarán lo más mínimo... a veces ya es sólo cuestión de gustos personales (unos hidratan más, otros limpian mejor, otros tienen un acabado más mate....) Los encontrarás, por ejemplo, en estos dos sitios: - Cial. Cutillas, empresa colaboradora del foro. - Car Care Europe, tienda del detailing. Saludos!