Carmelo

Sí, claro que cambiando también la downpipe ganaría algo, pero realmente tampoco es significativo... ¿5 cv?... la verdad no sé si me compensa circular de forma ilegal y andar con todo ese rollo de quita y pon para tan poca historia... Lo de dejarlo plug&play, está claro que es así pues está hecho específico para este modelo, pero sustituirlo por el de origen seguro que tiene un trabajo importante.... (de tener que llevarlo a un taller, y volver después para hacer la operación inversa). O sea, que no es algo que pueda hacer yo por mi cuenta en 15 minutos De todas formas, y como he dicho, no descarto en hacerlo más adelante. De momento vamos a ver con esto que tal resulta... Con respecto a las colas habrá que hacer una operación similar a la que se hizo con las que llevo ahora...

Por eso para mí la combinación ideal es cuero + alcántara

Hola Patrick La homologación se ha tramitado a través de la F.E.T. (Federación Española de Tuning, Reformas y Homologaciones). Les entregué una serie de documentación acompañada de unas fotos, y ya con ello, y en este caso a través del Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Industriales de Valencia se ha hecho el correpondiente "Proyecto de Reforma de Importancia de un Vehículo", un dosier de unas 40 páginas donde los ingenieros calculan (a través de un sinfín de fórmulas, casi todo el dosier lo son) cosas como la nueva distancia de frenado de los nuevos frenos, nuevo par de frenado, esfuerzos transmitidos a los rodamientos, a los ejes y manguetas (por el ensanche de vías), cálculos para la nueva suspensión, comprobaciones aerodinámicas y de seguridad de las nuevas piezas de carrocería, etc, etc..... certificando que los cambios en el vehículo han supuesto una mejora de prestaciones con respecto a lo que montaba originalmente (por ejemplo, en el sistema de frenado, y después de todos los cálculos, certifican "que la efectividad de la frenada es mayor ahora en un 30% para el conjunto de los frenos montados")... A este "Proyecto de Reforma" acompaña el informe del IDIADA (laboratorio oficial que autoriza la homologación). En mi caso las reformas que aparecen, textualmente, para homologarse son: - Montaje de paragolpes delantero, paragolpes trasero y taloneras. - Montaje de molduras laterales y alerón. - Montaje de aletas. - Montaje de llantas 8x18", neumáticos 225/40R18 92Y. - Montaje de separadores H&R de 15 mm. delante y 20 mm. detrás. - Montaje de barra de torretas. - Modificación en el sistema de frenado delantero y trasero. - Modificación del sistema de suspensión en el eje delantero y trasero. A este "Proyecto de Reforma" e infome del IDIADA, acompaña otra documentación... Certificado de Registro de Establecimientos Industriales, expedido por la Junta de Castilla-León, Certificado de Ejecución de Obra, Certificados de Taller.... todo esto, aunque parezca un lío, te lo tramita la empresa homologadora (en este caso la FET)... y tu no haces más que "pasar por caja" Por eso, ya hecha la homologación, lo que busco en otras reformas que se harán posteriormente (como la línea de escape) es que estén ya homologadas de fábrica, para circular 100% legal y no tener ni el más mínimo problema en ITV´s, con la Guardia Civil, con el seguro.... la tranquilidad que te da el saber que tienes todo en regla no tiene precio (o sí.... que cobrar lo cobran bien). Saludos!

Gracias Jose por las fotos.... son las colas de 90 mm. sinó me equivoco.... pues veo que sí entran en la caja, eso sí, quedan un poco apretadas para mi gusto... las de 76 mm. seguro que quedan estéticamente más proporcionadas al ser un poco más finas... teniendo en mente las que llevo ahora que son de 80 mm... y sabiendo que las originales del S3 son de 70 mm. Mañana hago unas fotos del escape que ya tengo en casa con las colas de 76 mm. y las subo...

Jose, tu coche es una preciosidad, piensa que no necesita de pegatinas para llamar la atención.... y además te digo que te cansarás pronto de ellas. La carrocería limpia queda mucho más elegante... pero es tu decisión, y si a tí te gusta por supuesto que yo lo respeto PD.: A mi Suzuki, en su momento, le hicieron en "Graffiti" (empresa de Santiago especializada en rotulación en vinilo por ordenador) una serie de pegatas muy chulas de los fabricantes de la preparación (Warn, Rancho, Cibié, Malatesta...) quedaba muy "de competi" (y el Suzuki, con toda la parafernalia que lleva encima se presta muchísimo más para eso que el S3)... Pero al poco empecé a ver demasiado cargado el coche, demasiado "cantarín"... y terminé quitándole hasta la última. Desde luego su carrocería totalmente limpia me gusta mucho más...

Son los asientos Ambition pre-restyling. Son muy bonitos y agarran bastante bien.... pero claro, no son los Recaro que traen los Ambition restyling. De todas formas son unos pedazo asientos... Dices que tienen airbag, pero parece ser que no tienen funciones eléctricas (regulación lumbar, calefactados)... ¿700 euros?... pues si están en buen estado, que lo parece, y además incluye el reposabrazos no estaría mal (es su precio)... aunque si ajustas algo pues mejor. También estaría el tema de los portes si no los tienes cerca para recogerlos... te subiría un pico. Tentadores lo son... y te cambian el interior que no veas....

Pues retomamos el tema una vez más para ver como se encuentran en este momento las mods que están abiertas o a punto de realizarse.... Para empezar el otro día me contestaron de Nikutronics diciéndome que el módulo "Auto Window Lock" no funciona en los 8L... y no lo entiendo porque en el catálogo de venta dice que sí . Sin embargo el controlador S 45XP parece que va a la perfección (además de decirme que es el mejor que fabrican)... Frank me dice... "The Auto Window Lock Installation is very diffcult for your A3! It´s different to the Instructions Manual! The blue wire for the Central Lock Impulse, must be switch over and opened relaise to the Sidemacker impulse! When Zündung ON the relais are open and break the blue wire! Thanks for buy a S 45XP, is my Best Controller! You a very happy when is install in your A3! Ist works great and full logisch!" Así que ya está en camino para aquí el S 45XP... en cuanto llegue se instalará, y haremos las fotos correspondientes por si alguien más se anima En cuanto a la prolongación del capot se ha postpuesto para la semana que viene, porque me han llegado por fin todos los papeles de la homologación, y me han recomendado homologar antes de prolongar, pues no vaya a ser que en la ITV pongan alguna pega porque el capot se eche algún centímetro encima de la óptica (serán más bien milímetros, pero sí lo hará). El tema de la homologación ya se iba a hacer el sábado pasado, pero al final todo se retrasa una semana, pues al final me faltaba un último papel (el dichoso certificado de montaje de los frenos en Tecnifrenos), porque el tio se ha ido de vacaciones... y no me lo dan hasta que vuelva (que creo que será mañana jueves)... si me lo hace mañana o pasado pediré cita para pasar la ITV este sábado... y el lunes ya sí entrará en Dragster 2000 para la prolongación de capot. Por otro lado, y como ya comenté anteriormente, estaba en proyecto instalar una salida deportiva, y al final me he liado ya con este tema y finalmente me he decantado por una línea deportiva de escape "Supersprint" (específica para mi TDI 130 y por supuesto homologada). Se trata del tramo central (Centre Pipe) y el final (Rear Exhaust), el Front-Down Pipe de momento no se va a colocar porque suprime el catalizador y no está homologado. Ya veremos más adelante. En 15 días lo recibiré... Aquí los problemas vinieron en que hay varias referencias de tramos finales para nuestro modelo (básicamente en función del tipo de colas), y yo no quería otras que las redondas de corte oblícuo de 76 mm. (ref. 762406), porque son ideales de tamaño y preciosas, muy parecidas a las S3, pero están descatalogadas... las hay iguales de 90 mm., que son demasiado grandes (desproporcionadas para la trasera S3, no creo que ni entren en su caja) y no me gustan... pero casualidades de la vida, he localizado y comprado a un forero a muy buen precio un tramo final Supersprint (para un VW Golf II 1.8 G60), sin estrenar, que tiene exactamente esas mismas colas que quería de 76 mm. y vamos a sustituir las de 90 por estas de 76 mm... un transplante de la misma casa, como no.... de todas formas había que cortar igualmente para llevar esas colas a la caja de la trasera S3 (es un escape para A3)... Las referencias encargadas son: Tramo central de escape (ref. 911913 - Centre Pipe Stainless Steel) - AUDI A3 1.9 TDI (130 HP) Tramo final de escape (ref. 762426 - Rear Exhaust MAGNUM OO 90 mm.) - AUDI A3 1.9 TDI (130 HP) Y la que ya tengo en casa, que servirá de "donante" de colas : Tramo final de escape (ref. 886006 - Rear Exhaust OO 76 mm.) - VW GOLF II 1.8 G60 El enlace a la página de Supersprint, donde se puede ver su catálogo: http://www.supersprint.com/homeuk.htm Del montaje se encargará Teo López, especialista en estos menesteres... Pues así están las cosas.... con un mes de "dale que te pego" por delante a ver si mañana empiezo a subir alguna fotillo... Saludos!

Para saber las medidas equivalentes a los neumáticos que llevas ahora usa la página de teleneumático (pincha en equivalencias)... y decir que siempre se puede montar un neumático equivalente, el tema es que si es mucho más ancho deberás meter también una llanta más ancha... y ya si pasas el límite de ancho de vías que figura en tu ficha técnica (con ese ligero margen) deberías homologar. Una medida NO equivalente si que NO se puede montar ni tampoco homologar )... http://www.teleneumatico.com/ Saludos.

Pero Jose, tio ¿te estás haciendo un master en detailing? Así da gusto ver un coche....

..... buena pregunta ..... Lo primero de todo, bienvenido al foro, aquí aprenderás mil cosas para hacerle a tu 8L. lo segundo.... es quizás el brico que más se hace por aquí, sustituir las ópticas pre-restyling (de dos piezas) por las restyling (de una pieza). No tiene la más mínima complicación. Tan solo hay que cortar en la aleta el pequeño trozo de chapa donde se sujeta el intermitente de tu faro... hay un montón de bricos con fotos explicativas para hacerlo. Arriba, en destacados, en el hilo de "trucos", debe de haber alguno, o utiliza el buscador.... Que disfrutes del foro... y súbete fotos de tu "culohuevo" (mote cariñoso que le hemos dado a nuestros 8L ) Saludos!

Una auténtica joya, historia del automovilismo, pedazo mákina, precioso, brutal... me corroooooo!!!!!!

Yo en el fondo me alegro de las desgracias de Ferrari.... cuanto peor esté la escudería más se irá abriendo la puerta para la llegada de Fernando... y entonces se de un negrito que lo va a pasar mal (porque con todo lo que le están facilitando los demás las cosas este año será campeón seguro... y el que viene tampoco me extrañaría...). Veo a Fernando en Ferrari, a lo Schumacher, con media docena de títulos mundiales.... y si no, al tiempo....

Las que tú has visto montadas serán réplicas... por lo cual tendrán ambas tornillerías 5x100 + 5x112 (tienen 10 agujeros en vez de 5) Si no me equivoco la S-line (que es el modelo RS4) tiene bastantes más radios de 5 (9 me parece). Sube una foto de esas llantas y te sacaremos de dudas.... Bienvenido al foro.... y como estés un poco por aquí te aseguro que va a quedar más que "pintoncillo y bonito" Saludos!

Pues si no me equivoco las lámparas para tu kit de xenon son H1 (que es lo que llevan las ópticas restyling en cortas). Las lámparas H7 son para las largas, y los antinieblas llevan H1 también.... que alguien lo confirme.... Saludos!

Cada día estoy más convencido que Fernando hoy por hoy con un coche competitivo NO TENDRÍA RIVAL.... Hamilton se iba a quedar blanco estilo Michael Jackson.....

Bienvenido a esta comunidad culohuevera ... cuidado, que aquí te vas a liar, seguro Presentanos en cuanto puedas ese pedazo TDI, con muchas fotooos... Saludos!

Bueno Agustín, ya era hora de presentárnoslo... muy bonito culohuevo, muy buen motor y buenos cambios En cuanto a lo de las llantas me gusta su diseño pero reconozco que el blanco llama demasiado la atención. Siempre estarás a tiempo de pintarlas si te cansas, por ejemplo en antracita... Enhorabuena y a disfrutarlo!

Hola cmv!.... tio, veo que no paras! En mi opinión, y sin duda, la opción 2 es la que más me gusta, muy bonita combinación, y más si es con el centro en alcántara... aunque me parece haber leído que prefieres en cuero gris... de todas formas, para tu coche blanco pega mejor un interior oscuro... y el negro con ese gris claro en el centro de los asientos me parece una pasada... En mi opinión el alcántara queda muy elegante y deportivo en la parte central de los asientos, además de tener para mí otras ventajas sobre el cuero: es más cálido en invierno, más frío en verano, no se arruga como el cuero (especialmente la zona de la banqueta) por lo que mantiene un mejor aspecto con el tiempo... y combina muuuuy bien con el cuero... La opción 3 descártala totalmente... el "camel" no combina en absoluto con el blanco de tu carrocería. Y combina muy bien con colores oscuros. Te subo unas fotos de cómo tapicé yo hace unos meses el interior de mi 8L, precísamente en "beige mostaza", parecido al camel, combinando cuero y alcántara de similar color (con un muy ligero contraste, para ver el efecto cuero-alcántara). Para mí es la combinación ideal (escogí este color porque el coche de carrocería es color negro ébano)... ah, y aprovecha y que te tapicen también el freno de mano... Saludos, y decidas lo que decidas súbenos un montón de fotos!

¡¡¡¡¡BRAVO FERNANDO!!!!

Con cabeza quiero decir que hacer una reprogramación al coche implica después una serie de mantenimientos y cuidados básicos del vehículo. No es cuestión de ir a raiz de ello con el pie a fondo... porque entonces sí que lo sufrirá la mecánica, y más sabiendo que vas a hacer unos 25.000 km. al año... Lo básico, ya lo sabemos todos, es un aceite adecuado, cambios con menor intervalo, respetar calentamientos y enfriamientos del turbo, no pisar a fondo cuando el motor va muy bajo de revoluciones (sube mucho el par), cuidar el embrague (que posíblemente acortará su vida, y convendrá reforzarlo si hay que sustituirlo).... Escoge un buen reprogramador (hay unos cuantos) y que te haga una repro "estandar", una cosa normal será subir unos 20 cv. , que lo notarás mucho. Rondan los 400 - 500 euros, pero las hay más caras y más baratas. Hay información seria en los foros técnicos (especialmente en el de "Preparación"). Saludos!

Los amortiguadores Bilstein Sprint no son regulables en dureza. Los muelles Eibach Pro Kit te bajarán de 3 a 3,5 cm. sobre una suspensión Ambiente - Atraction. Alrededor de 1,5 cm. sobre una Ambition. Enhorabuena por la combinación, es de lo mejor.... Barras de torreta las hay de numerosos fabricantes. Yo monto la original que trae de serie el S3. Saludos!

A la kdd está invitado todo el mundo.... PERO SE TRATA DE LA 2ª KDD NACIONAL CULOHUEVERA, EL NOVAMÁS DE LAS KDDS :crying_anim: :ranting2:

Yo prefiero la iluminación original en rojo - blanco. El azul es muy llamativo al principio (mi padre tenía un VW Passat), pero enseguida te aburres. Además si la cambias ya no te combinaría con el resto de la consola y demás botones...

Tampoco te fies de los concesionarios... más de uno afeita los kilómetros.... Lo ideal es comprar el coche a un particular que conozcas y que te dé garantías de un kilometraje real, estado de la mecánica, libro de revisiones.... Nunca tengas prisa por comprar, busca y rebusca :crying_anim: Bienvenido al foro, te sentirás como en casa... Saludos! :crying_anim:

Creo que le vendrían muy bien esos caballos extras a tu TDI 90, seguro que los notarás... y agradecerás. Repro sí, pero con cabeza...