Carmelo

Hola Patrick Pues si no me equivoco llevas discos de 280 mm. delante y 232 mm. detrás. Los frenos delanteros que voy a montar (pinza-portapinzas-discos) pertenecen a un R32 MK IV (discos de 334 mm.). El R32 MK V monta discos de 345 mm. aunque estos frenos no creo que sean compatibles con nuestros 8L. Y los portapinzas traseros a un Golf GTI 180 MK IV - León 180 / Cupra 1ª versión. Las pinzas pertenecen a un S3 8L. Los discos son de 256 mm. ¿pero vas a cambiar las pinzas detrás?....

Vaya hijos de perra, ladrones, embaucadores..... FINALMENTE HAN HECHO LO QUE LES HA DADO LA GANA. PD.: te han ganado el primer asalto.... si soy yo, AHORA EMPEZARÍA SU CALVARIO. Te juro que les iba a dar tanto dolor de cabeza que se iban a arrepentir a base de bien de los miserables euros que te han sacado.... ¡¡¡ASI NO SE FUNCIONA SEÑORES DE BARNAWAGEN!!!

Bueno Javis, pues eso..... que de put* madre (tampoco es que te hayas arriesgado mucho, ehhhh ) Enhorabuena y a disfrutarlo.

:ranting2: :ranting2: ...... me pierden esas curvas!!!! Jose, tio, avisa cuando te acerques por Galicia, a ver si nos vemos .... y así se conocen nuestros negritos

eso garganta mucha garganta... me da miedo meterle garganta por el tema de vibraciones... Pues yo le metía unas 18".... tu modelo no es que destaque por sus prestaciones, así que por lo menos que gane en presencia y estética..... además, ¿tú eres de los que va por ahí de carreritas?.... pues entonces....

Si, más o menos para ese ancho de llanta sería una goma 245 delante y una 285 detrás..... como que le iba a costar ligeramente moverlas....

El problema son los experimentos, desde luego, y más hablando de frenos. Pero tu amigo mecánico seguramente tenga buena parte de razón. Los coches de serie (y cada vez más) frenan muy bien, es algo prioritario en la fabricación de un vehículo. Ahora, que no se pueda mejorar creo que es bastante discutible..... siempre que se sepa lo que se está haciendo uno a su vehículo, que sea algo de calidad y que el que lo monte sea un profesional....

Vaya... pues habrá que hacerlo, que remedio..... ¿y como va lo tuyo?..... después te llamo, Jose.

Bueno, pues he vuelto a llamar a Galfer hoy por la tarde..... y me volvió a contestar la misma persona con la que hablé el otro día. Nos hemos tirado más de media hora larga charlando de todos estos asuntos, y la verdad es que da gusto hablar con profesionales del tema. Ya terminando la conversación le pregunté quién era (por educación, su nombre). Se llama David, es el responsable del departamento de competición de Galfer, y también el que organiza su catálogo de productos. Cualquiera puede hablar con él y pedirle la información que desee en el 93 300 27 61. De verdad que es una persona muy agradable, atenta, y además entiende un huevo... Claro, me ha contado en ese tiempo tantas cosas que la mayoría ni las he podido retener (además que mi conocimiento en estos temas es mínimo).... y bueno, os pongo por encima lo que me contó, por si vale para aclarar ciertos aspectos referentes a los discos de freno... a mi sí me ha valido por lo menos... En líneas generales, me han quedado claras varias cosas básicas que desconocía, empezando por el material en el que se fabrican los discos de freno.... que si acero, que si nosequé.... pues no, la inmensa mayoría, por no decir todos los orientados al "uso de calle" se fabrican en hierro... si, si, casi todos (parece ser que hay algunos fabricados en carbono y algún material más, pero ya para alta competición). Se trata de distintas aleaciones de hierro, según el fabricante, pero nada más que eso. Así que no es precísamente el material lo que distingue un disco de freno bueno de uno "chino"... Básicamente lo que distingue un disco bueno de uno malo es el proceso de fabricación..... la "fundición del material", el "mecanizado", y el "tratamiento técnico", este último a base de frío o de calor... será el proceso entonces lo que consiga un producto de primera o un producto más del montón.... También me dice que entre las marcas "punteras" muchas veces no es cuestión de que una sea mejor que otra.... porque realmente es muy difícil apreciarlo (a no ser que seas un profesional del volante, un piloto, o que vivas sentado al volante).... se trata de "sensaciones", del tacto y sensibilidad que te da, y a unos les puede gustar mucho una marca y ser un forofo de ella por esto mismo, y a otros gustarles otra.... todo esto además me dice que pasa mucho en la competición (hay muchos ejemplos de cosas que a primera vista puedan parecer inferiores, pero que uno prefiere... porque le gusta más esas "sensaciones" que le provoca y al final te resulta más efectivo). Los pilotos de competición están todo el día a vueltas con estos temas... En cuanto a unos discos, el que se diga que duran tantos km. o tantos otros es poco significativo (esto yo ya lo tenía claro). Me habla de clientes que con determinado disco hacen 40.000 km, y otros con ese mismo hacen 100.000.... y es que todo está en función de la conducción. Exactamente lo mismo que puede pasar con un neumático.... Eso sí, me recalca que es muuuy importante "el rodaje" de los discos, y que la gente se piensa que recién montados ya puede darles tralla a muerte, que es precísamente lo que hacen muchos para probar si efectívamente frenan bien.... y como consecuencia de ese "mal rodaje" los discos se pueden alabear o perder efectividad.... también es muy común el llegar con los discos ardiendo a la gasolinera (me dice además que unos discos se calientan enseguida con cuatro frenaditas de nada) y directamente al túnel de lavado o pistola de presión al canto.... eso los machaca vivos, los contrastes de temperatura bruscos... Ya centrándonos en los productos de Galfer me ha aclarado varias cosas que comenté más arriba, y en algunas estaba equivocado. Por ejemplo, los discos acabado "Sport" me dice que son unos muy buenos discos, sin duda, pero que no son iguales en cuanto a su proceso de fabricación que los "X-treme", que es otro (aunque sean del mismo material), y que además su núcleo de aluminio permite un uso más exigente y extremo por disipar más calor y rebajar su temperatura. Pero claro, estamos hablando de aquel usuario que no sabe conducir de otra manera que no sea en plan "deportivo" (esto en nuestras carreteras cada vez más complicado). Donde se le saca partido de verdad a estos discos es en circuíto. También me dice que los "X-treme" se desgastan mucho antes que los "Sport", te durarán la mitad de tiempo.... Curiosamente me ha confirmado que los discos que montan en el kit EVR (Galfer Evo R series) son exactamente los mismos que los "Sport", idénticos en su material y proceso de fabricación.... es decir, y textualmente, los discos del kit Evo R series son los "Sport" a los que se les ha añadido las perforaciones. También me dice que en competición apenas se usan los discos perforados por ser precísamente más delicados y cuartearse por las perforaciones. En competición los rayados son mayoría, y los preferidos. En cuanto a las pastillas, hablando sobre las "Sport" que son las que he elegido, me dice que son de lo mejor, que será rarísimo que algún día se me queden pegadas, que no provocan fadding.... y que junto al fabricante Ferodo, Galfer es la referencia hoy por hoy, a nivel "calle" y especialmente en competición (me ha hablado de distintas pruebas de automovilismo actuales donde los coches ganadores usan pastillas Galfer). De las "Sport" me ha hablado maravillas.... claro que las "Racing" son el novamás... pero me dijo que si las ponía el coche me iría chillando como un cochino todo el día. En fin, que yo no necesito ni mucho menos unas "Racing" para el tipo de conducción que hago.... cuestión de necesidad... También me ha hablado bien de discos como Brembo o Zimmermann, otras marcas de primera según él, pero me dice que para los entendidos y profesionales del volante no es que sean unas mejores que otras.... o que vayan a darles un rendimiento realmente significativo una sobre otra, es, como dije antes, cuestión de gustos, de "sensaciones", de "tacto"..... y unos prefieren unas y otros otras..... En fin, sé que os he soltado un rollo de narices..... pero es por aclarar algunas dudas y por si de paso le vale a alguien de algo..... Saludos

El mas grande complimento que me han echo .. lo mismo te digo Amigo. Ces paroles m'ont été droit au coeur Un abrazo Carmelo Jose Einnnnnnn????? Lo siento tio, yo castejuano, y algo de inglés y portugués (por mi mujer que es brasileña).... de franchute cero patatero (bueno, se decir croissant) . PD.: Ou mellor, tamén podesme falar en galego. Unha forte aperta, meu amigo.

Ahora mismo en el eje delantero llevo los frenos de serie con sus discos de 288 mm., y la semana que viene se sustituirán por los del R32 con discos de 334 mm. Se habría hecho ya esta semana, pero no han llegado piezas por la movida de la huelga, en fin...

Hombre Patrick, si a mi me dan a escoger, hablando de trabajo, entre desmontar-retirar-montar un volante o un asiento, y creo que mis riñones pedirían la primera opción Por cierto, para todo el montaje de los nuevos frenos-discos, también he pedido los protectores para ambos ejes (las chapas que protegen los discos por su cara interna). Las referencias son (cortesía del amigo Jose): Para los del S3 (256 mm.): 8L0 615 611 - 8L0 615 612 (unos 11 € + IVA) Para los del R32 (334 mm.): 8N0 615 311C - 8N0 615 312C (UNOS 19 € + IVA) Saludos

Hola Pokito... pues me sorprende tu comentario sobre los discos "Sport", puesto que los comentarios que yo he escuchado hablan muy bien de ellos... por eso los he comprado. Además los discos "Sport" son iguales que los "X-treme", sólo que estos últimos tienen el núcleo interior en duraluminio con lo que bajan algo la temperatura de trabajo y los mantiene más limpios (de todas formas no existe "X-treme" para esta medida), pero básicamente son similares en cuanto a su composición, fabricación... (y que los "Sport" tienen 8 ranuras y los "X-treme" 10). Por otro lado, y en cuanto a tu kit Galfer y su desgaste de discos, estamos mezclando cosas distintas, primero yo estaba hablando del eje trasero y tu me hablas del delantero, que es el principal y el que soporta la mayor parte del frenado. Además estamos hablando de coches distintos, el tuyo de mayores prestaciones y también de considerable mayor peso, de distintas conducciones, distintas carreteras.... por lo que no es aplicable la comparación... a mí ni me gusta ir al límite por la carretera ni voy a meter el coche en circuíto, ni nada de nada de todo eso. Sólo busco mejorar las prestaciones de serie, especialmente la seguridad, y creo que así va a ser. Y con respecto a tus discos delanteros (que no sé de que diámetro son), tampoco he encontrado nada que me indique que están fabricados en otro material distinto que los "X-treme" o los "Sport" o mediante otro proceso.... aunque mañana llamaré a Galfer y me informaré... en definitiva, que lo que diferencia a tus discos en principio sería que son "sobredimensionados" y que además de rayados están perforados. Con respecto a esto último sí he leído mucho (y me imagino que tu también) del tema de los problemas que han aparecido a numerosos usuarios ante un uso intenso y exigente, de que se acaban fisurando por dichas perforaciones. Yo por si acaso evité perforaciones en los traseros y las evitaré cuando cambie los delanteros... que serán igualmente rayados. En definitiva, que te agradezco tus comentarios a nivel informativo, pero no le encuentro lógica el comparar unos discos de serie, con un disco orientado a una conducción "semideportiva", pensado para vehículos de mayores prestaciones, de un fabricante contrastado y que además valen el doble que os primeros (230 euros cuestan)... otra cosa, como dijo Bully por algún lado, es que alguien, por el motivo que sea, haya tenido algún problema con ellos.... pero entonces vete tú a saber. En fin, que lo que está claro es que todo esto lo veré cuando estén montados... entonces podré hablar con "conocimiento de causa"... y claro está (y esto es aplicable para todo y para todos) que habrá opciones más extremas, y más deportivas, y más caras, y mejores.... pero yo solo busco la coherencia, la lógica, la seguridad y la mejora de prestaciones, sin más, aplicadas al vehículo que tengo y al uso al que va a estar destinado. Hacerlo de otra forma sería un sinsentido y tirar el dinero. Un saludo.

Hola mingla, cuando llamé a New Mode para tapizar el volante, me pidieron que lo llevase desmontado, sólo el aro. No sé si en otros sitios hacen igual, pero pienso que será para no complicarse con el tema del airbag, o por si acaso les saltase en el desmontaje, no lo sé ... aunque si es por eso pienso que sería lo mismo para los asientos, que también los llevan.... y sin embargo los asientos te los desmontan ellos del coche... en fin, que me imagino dependerá de cada sitio...

Pues según el catálogo de Oscaro todos esos filtros son compatibles con tu vehículo.... cualquiera de ellos te valdría, claro que varían en calidad y precio....

La de frente mola.... pero la auténtica es la CULOHUEVERA!!! :crying_anim: ..... yo quiero una.

Bueno, pues he estado moviendo la semana pasada varias cosas que están pendientes en el coche, entre ellas las reformas en el sistema de frenado. Varias deberían haber llegado hoy.... pero la huelga de transportistas tiene medio país colapsado :crying_anim: Centrándonos ahora en el sistema de frenos traseros, como ya comenté, se van a sustituir las pinzas originales y sus discos macizos de 232 mm., por directamente las pinzas del S3 8L con discos ventilados de 256 mm.... eso sí, me he tenido que comprar los portapinzas del VW golf GTI 180 (los mismos que los del León Cupra), pues los míos no eran válidos. La broma de los portapinzas han sido algo más de 200 pavos :ranting2: Dejo la referencia de los portapinzas, por si alguien se anima... esta referencia los trae ya pintados en rojo... 1J0 615 425 E 1j0 615 426 E Además he buscado mejorar esta opción, montando discos ventilados + rayados, pastillas sport y latiguillos metálicos... Para empezar, decir que llevo días informándome sobre el tema, y buscando discos rayados en el mercado.... pero para esta medida de 256x22 para el S3 aparentemente (y he buscado lo suyo) no los fabrican.... si exceptuamos al fabricante Galfer. Esta mañana he estado hablando con la fabrica de diversos temas (no suele ser lo habitual, pero el tipo que me atendió fué de lo más atento y estuvo largo y tendido hablando conmigo de estos temas...). Esta empresa, de origen español, lleva casi 60 años especializada en la fabricación y desarrollo de sistemas de frenado y lo todo lo que le rodea, y está presente en numerosos sectores de la competición... actualmente tiene tres centros de producción, la original en Barcelona, y dos más que abrieron posteriormente en Italia y E.E.U.U. y desde donde abastecen a todo el mundo. Os dejo el enlace a su página web por si alguien quiere info sobre ella y sus productos... http://www.galfer.es/ESP/empresa.html Tan solo decir que los discos que me he pillado tienen muuuuy buena pinta.... y desde luego deben ser de calidad total, porque cuando me dijeron el precio casi me muero.... casi el triple del precio de los discos estándar que se comercializan por ahí, como los de Ebay y similares.... porque pagar 90 euros por unos discos de estas características es más que sospechoso... Comercializan dos tipos de discos para esta referencia (DFA 630 VR), los Standard y los Sport (en algunas referencias fabrican también los X-treme, fabricados para la competición). Os pongo una foto de los Sport que he escogido, con sus características... - Discos con ranurado específico direccional que facilita la limpieza del material de fricción e impide la contaminación del sistema de frenado. - Ocho ranuras por cada cara del disco inclinadas a 70º diametralmente, abiertas frontalmente para conseguir máxima evacuación. - Su tratamiento térmico en atmósfera de ozono reduce el riesgo de alabeo y acorta los tiempos de rodaje del disco. - Los discos presentan sentido de giro y el posicionamiento nos permitirá obtener un comportamiento más potente ó más suave. - Recomendables para todo tipo de uso, mejorando las prestaciones deportivas considerablemente. - Mejoran su eficacia en combinación con pastillas de freno Sport Line Galfer. Sobre las pastillas de freno... pues las apropiadas para estos discos (referencia FDA 44701)... Galfer fabrica las Standard, las Sport, y las Racing (para competición). He escogido las Sport, parece ser que hay mucha diferencia con respecto a las originales... fotos y características... - Compuesto desarrollado para conducción deportiva. - Frenada potente y progresiva. Sin fade. - Bajo o nulo nivel de ruido. - Mínima pérdida de eficacia sobre mojado. - No agresivas sobre el disco de freno. - Coeficiente de fricción superior al de origen 0,44 μ Incrementan la seguridad de su vehículo. - Ideal para turismos de Altas Prestaciones. - Mayor deceleración inicial que con los materiales desarrollados por OE. - Desarrollado para ambos ejes, puede emplearse en el eje trasero sobre vehículos de competición de tracción delantera. - Utilización de 0ºC a 550ºC. Coeficiente de fricción 0,44 μ. Para terminar el conjunto de frenado, unos buenos latiguillos metálicos, hechos a medida. Además los he escogido forrados en rojo oscuro, mera cuestión de estética, ya que tanto las pinzas delanteras del R32 como estas traseras del S3 se han llevado finalmente (después del trabajo que me dieron) a unos figuras en el pintado de piezas para darles un tono sensíblemente más oscuro que el rojo en el que las había pintado yo inicialmente... oscuro de verdad, como yo quería. Fotos de estos latiguillos (sin funda) y características - Kit de tubería inexpandible e inextensible. - Mejora el tacto y la velocidad de reacción del sistema de freno. - Preparados para sustituir a los originales. - Interior teflón PTFE tipo 62 y 3,4 mm de diámetro. - Exterior de tubo trenzado de acero inox, AISI304 L, y 6,3mm de diámetro. - Protegidos con recubrimiento plástico helicoidal. - Dadas sus características de ligereza, flexibilidad y resistencia a la temperatura es recomendable en todo tipo de circuitos hidráulicos de freno y embragues sometidos a esfuerzos extremos. Para terminar, se pondrá un buen líquido de frenos DOT 4. Esta semana llegará todo (eso espero)... para montarse a continuación...

pero miralo por el lado bueno... puedes amortizar la compra... jajaj!!!! Carmelo, yo tambien creo que sera luz blanca, la azul no se como quedaria... De todos modos, el tuyo tambien es negro como el de jose asi q tambien le quedarian de vicio a ese frontal Pogea... Venga chicos! animaros! Un saldo Turko, no te creas que no me lo he imaginado ya.... amigo como soy de salirme de la estética totalmente de origen, aunque me da pena sustituirlos por los míos con xenon de serie.... no se si además perdería la regulación automática si les metiese un kit de xenon (que iluminan bastante más que el de serie). En fin, que podría ser, pero vamos por partes y quiero antes cerrar otras reformas en las que ando liado ahora mismo... PD.: lo que si está claro es que era algo de este estilo lo que estaba esperando que apareciese en el mercado.

Sin duda el S3 con más clase que conozco.... la misma que tiene su dueño :ranting2:

Me gustan bastante estas ópticas como quedan montadas :ranting2: .... lo que no queda muy claro es el color de esa luz día.... pero al ser leds debería ser bastante blanca.... Venga Patrick, píllatelos de una vez.... ¡y pinta el techo en negroooo! ..... PD.: la foto que iba a colgar de un tremendo M3 rojo con el techo negro no va a ser posible..... el coche ha desaparecido :cry1:

Habría que ponerse en contacto con Powertuning (Córdoba), quizás puedan decirnos algo más.... de entrada el gerente parece el típico alemán afincado en España (y las ópticas vienen de Alemania). Además en su página vienen todos los datos de la empresa, lo que da cierta tranquilidad y seriedad al vendedor... Información de contacto Aviso legal El dominio www.powertuning24.es pertenece a: POWERCARS & POWERTUNING, Herbert Gerold NIF: X3341181V C/ Montilla 1, 14820 Córdoba (España) Propiedad Intelectual e Industrial Este Website ha sido creado por Herbert Gerold., con carácter informativo y para uso personal y profesional. Powertuning24 es propietaria de este sitio web y titular de los derechos de propiedad intelectual e industrial de la mencionada página así como de todos los contenidos de la misma y del nombre de dominio www.powertuning24.es Comerciante: Powertuning24 Dirección C/Montilla, 1 14820 Córdoba España Teléfono: 630.277.623 Gerente: Herbert Gerold Correo electrónico: info@powertuning24.es Identificación fiscal : X3341181V Datos bancarios Beneficiario: Herbert Gerold Banco: BBVA Número de cuenta: 0182-2100-60-0101503221 PARA PAGOS INTERNACIONALES: IBAN: ES60 0182-2100-60-0101503221, SWIFT/BIC: BBVAESMM

No sé porque motivo no podría colocarse esta óptica para pre-restyling en un restyling.... los tornillos coinciden en ambos modelos (por lo menos los dos superiores)... El "escalón" parece que una vez montado no se ve ..... porque tiene, parece, la misma forma que los "angel eyes", y éstos montados quedan muy bien (nada de "escalones"). Con el permiso de Delicatessen pongo una foto de los angel eyes que montó no hace mucho.... quedan encajados como los originales, o eso parece.... no se ve el "escalón" Dos fotos con la forma de los "angel eyes" y los "daylights"... aunque no están desde el mismo ángulo parece la misma.... La verdad es que me gustan bastante, y encendidas más.... lo que me gustaría saber es si se podría hacer un "híbrido" con mis ópticas originales xenon y éstas.... es decir, aprovechar el xenon y la regulación automática de las mías para ponérselo a las "daylights"... habrá que seguir informándose....

Bueno, ahora una tontería (aunque para mi estas cosas "sin importancia" son detalles que me gusta colocar...) A ver lo que duran....

Hola mingla, gracias por tu comentario. El mes que viene precísamente se le va a instalar el DVD y el receptor de TDT con pantallas traseras.... Colocar el frontal de Pogea es simplemente sustituirlo por el original, no hay que hacer nada más, pues está fabricado específicamente para el A3 y va sobre los mismos tornillos. Si no recuerdo mal para quitar la guantera hay que aflojar cuatro o cinco tornillos... dos o tres están en el lateral del salpicadero, quitando la tapa, y uno o dos más van en el interior de ella, y no sé si se me pasa alguno más... a ver si alguien puede poner exactamente cuantos son... El volante Ambition y el volante S-line del 8L son iguales y sólo se diferencian en que el S-line va forrado en cuero perforado, mientras el Ambition va en cuero liso. Mi volante lo mandé tapizar a New Mode, combinando cuero liso y cuero perforado y con el cosido en rojo, para darle un aire más sport (como los últimos S-line). Para terminar, se le integró la insignia S-line, que creo que queda ya definitivo con ella. Tapiza tu volante, si es el de tres radios (Ambition).... y listo (te sale por unos 100 - 120 euros). Yo tapicé también (cuando tapicé todo el interior) el freno de mano en cuero perforado también.... para ya combinar volante, pomo y freno de mano... El pomo S-line cómpralo directamente en el conce... está bien de precio, y acabas antes. Saludos!

Hola Delicatessen, tras repasarme el hilo te doy mi opinión de tu proyecto en referencia a las cosas que has ido haciendo desde un principio... y en general me gusta, aunque hay ciertas cosillas que creo que mejorarían el coche... Primero ese restyling de ópticas... nunca fuí excesivamente amigo de los angel eyes, pero he de reconocer que la óptica me gusta mucho y combina bien, por el contraste del negro con el rojo que siempre es un acierto, y queda más "sport". También actualizan al coche muchísimo con respecto a las ópticas originales. El pero lo pongo al encenderse, y especialmente en la luz tan "pobre" que dan, sobre todo hablando de temperaturas de color..... me gustarían bastante más si la luz fuese blanca de verdad (de 5000 ºK para arriba)..... además al encender las cortas (cruce) el contraste que hacen con el ultra blanco - ligeramente azulado de los 8000ºK del kit de xenon lo empobrece más. Lo mismo con los antinieblas... metele tanto en antinieblas y en largas una halógena de lo más blanco que encuentres (te recomiendo la Philips Diamond Vision de 5000ºK), y en posición un led similar al xenon...... por homogeneizar un poco las temperaturas y acercarlas entre sí, y no tener un despliegue de colores que van desde los poco más de 3000ºK de los angel hasta los 8000ºK del xenon. En cuanto a los faros traseros, me parecen dentro de los que se fabrican de leds de los más aceptables..... estéticamente se parecen a los originales (que a mí personalmente son los que me gustan más).... pero al encenderlos no me gusta demasiado la disposición que han dado a los leds, y de cerca queda un pelín "brico", aunque segúramente desde un poco más lejos el efecto mejore... referente a los intermitentes de leds tampoco me vuelven loco, me gustan los transparentes, que son los más estéticos en combinación con la óptica original (que en tu caso no llevas y por eso quizás quedaría bien un intermitente oscuro, para combinar con tus ópticas). Concuerdo con que los intermitentes originales blancos son muy feos. El komforblinker y el Parktronic.... pues todo un acierto y una comodidad más como lo puedan ser el Tempomat, el Coming Home-Living Home, los espejos fotosensibles u otras funciones que a mí me parecen de lo más importante (ya sabes que yo soy muy amigo de empezar las reformas primero por estas cosas que te hacen cómodo y agradable el conducir y el estar en el vehículo). Hablando de espejos... a tu S3 le metería sin dudarlo los originales de aluminio con las funciones calefactable y fotosensible... aunque es un dinerillo si tienes suerte podrás encontrar por ahí algo de segunda mano (yo tengo los que llevo puestos y me he agenciado ya un segundo juego por si acaso.... es buscar y estar al loro por si aparecen). Hazlo cuanto antes, los retros pre-restyling te delatan... y no están a la altura del resto. El cambio de los brazos y limpias originales por unos aerotwins es algo que debería ser obligatorio para todos.... un mejor barrido, menos ruido y estéticamente a años luz... En lo referente a las llantas, pues preciosas esas Barracuda de 19".... sinceramente son un acierto.... pero tio, ¿que ET tienen?.... quedan muuuy bien, pero para mí que se quedan cortas en desplazamiento pese a ser de 8,5.... las ruedas siempre a ras de aleta, especialmente la delantera (a la trasera déjale un margen de un centímetro pues si vas rebajado en cuanto se sienten tres detrás la armarás). Necesitas unos separadores (yo diría de 15 mm. por rueda, que no es mucho) para que quede mucho mejor en este aspecto. Y ya puestos unos frenos más decentes, y unos discos más grandes, pues ya son justos los de serie y con unas 19" se achican visualmente más. En cuanto a preparación mecánica... pues bueno, mejorando esas cosas más habituales (filtro del aire, conducto salida del turbo, válvula de descarga...) que ayudan pero sin grandes cambios, a la espera de que le hagas de una vez la reprogramación que será cuando notes algo de verdad. En cuanto a modificar las entradas de aire, pues deben recibirlo generosamente, pero siempre protegidas a conciencia del agua, que con lluvia fuerte y circulando a cierta velocidad entra por todos lados (yo con el primer motor de mi Suzuki me bebí medio rio en un vadeo.... el agua iba por encima de los limpias .... después le puse el de verdad, con la toma elevada de admisión, filtro y prefiltro, ya por si acaso...). En general el vano motor ha ganado en aspecto y presencia con los nuevos filtros y conductos, y con esas tapas en carbono. Deberías hacer el esfuerzo y rematarlo, y desde luego nunca lucirá si no tienes ese vano impecable y brillante. Me hace mucha coña lo mucho que te ha gustado la varilla naranja Y ya el escape Milltek.... pues otra reforma importante, que ayuda, pero que es un complemento más de lo que será una preparación más profunda. El sonido, eso sí, ha mejorado (suena muy bien en ese vídeo que has subido) con la supresión de un silencioso... en cuanto a las colas desde luego que sea de doble salida, como las originales. Me espantan salidas como la de la foto, que rompe totalmente la trasera. De todas formas si no te convencen las colas que llevas ahora, que no están mal, córtalas y suelda las originales. En definitiva, pienso que el coche va por buen camino en líneas generales, lo que no quiere decir que ciertas cosas yo las hubiese hecho de otra manera, pero bastante bien en resumen. Enhorabuena.... y seguimos los acontecimientos...