Carmelo

:clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: ..... oiga, y lo que ha aprendido! Saludos!

¿Que tal Patrick?... pues las fiestas como siempre: compromisos, comer, beber, gastar, niños, regalos... consumo generalizado y poco descanso, en fin, nada nuevo :claugh: Sobre lo de la línea de escape tiene igual lio para un gasolina como para un TDI, y no te creas que para tu coche sería mucho más caro, cuando vas a un sitio a que te hagan algo a medida, al partir de cero tampoco es que sea un trabajo mucho más complicado... simplemente es distinto y se trabaja para ese otro resultado... Saludos!

Pues yo tengo curiosidad por saber qué tal iluminan las recién salidas PIAA STRATOS BLUE 5000ºK, a ver si por fin se puede tener una luz intensa... y blanca, porque hay opciones decentes en 4000ºK por intensidad, pero sigue siendo luz amarillenta. De entrada parece que dice que son de 55W pero que iluminan como de 110W... Yo llevo montadas en las largas las Philips Diamond Vision 5000ºK, y son relativamente blancas, pero de intensidad justa... Aquí en Ebay, creo que se fabrican en Japón... http://www.ebay.com/itm/2013-PIAA-5000K-STRATOS-BLUE-5000-H7-JDM-Headlight-Head-Fog-Light-Bulbs-Driving-/310842370948

Saludos cordiales!

Maxi, los tornillos son los mismos para una llanta de 15" que para una de 19"... en mi caso los he cambiado varias veces pero por causa de los diferentes separadores que he ido llevando... ahí sí que deben ser más largos, tanto como ancho sea el separador Y tela con el precio de las juntas, no recordaba que fuese tanto :cry1: ... si las tuyas a la vista tienen buen aspecto no las cambies! Saludos!

Patrick, a mi personalmente me gustan mucho esos contrastes rojo fuego - negro piano... pero haz unas fotos en condiciones, fuera del taller, y del coche entero, y también desde lejos, para ver bien el conjunto! PD.: cada vez flipo más lo bien que han quedado esas carcasas imitación carbono!

Tios, que acabo de ver el hilo... y me he quedado petrificado!!! Joooder, vaya alegría ver de nuevo a las viejas glorias, se me ha saltado la lagrimilla! Va por ustedes!

Compré en la VW el kit de reparación del pistón de pinza, que son unas simples juntas tóricas y esas gomitas guardapolvos, y creo recordar que tampoco fueron excesivamente caras (hace cinco o seis años ya de esto). Se las cambiaron en Tecnifrenos, donde me montaron todo el tinglado de los frenos. De todas formas si tu observas que las gomas guardapolvos están en buen estado ni las cambies ni tampoco las quites para pintar las pinzas... yo no lo hice, las encinté con calma, y se pintaron sin problema alguno... Saludos

Yo la pegué colocando unos cordones de resina de poliuretano (especie de silicona utilizada para sellar). Tuve que quitarla una vez, y costó lo suyo de lo bien pegada que queda. Me ayudé metiendo poco a poco una rasqueta o espátula de pintor entre la resina y el paragolpes (si la metes entre la resina y la matrícula puedes arañar su parte trasera, que es el film con la matrícula, y estropearla). Si se hace con cuidado se puede reutilizar perfectamente... Hay quien la pega con cinta de doble cara, también vale. A mí personalmente me da pena agujerearlas, estéticamente me gusta más ver la matrícula limpia.

:clap1: :clap1: :clap1: ... hazte fotos del montaje... ¿de qué color vas a pintar las pinzas?

gMita, tiene buena pinta este "Proyecto Eleanor v.3", espero con el tiempo ir viendo como avanzas con esas mejoras que tienes en mente, que menos mal que ya conoces de qué va el tema, que esa lista es más larga que un día sin pan! Seguimos los acontecimientos! Saludos!

Yo pegada...

maxi, he estado echando un vistazo a ese hilo (y al tema en general). Y es cierto que las pinzas-portapinzas del RS4 B5 parecen idénticas en su aspecto a las del R32, no tenía idea, podrían ser las mismas... El caso es que de lo que hablamos es de montar discos más grandes que los originales de 334x30 mm. que traen los frenos R32... y los de 360x32 mm. que monta el RS4 B5 parece que podrían valer por la pinza... pero estos discos son 5x112, y no 5x100, que es la tornillería del 8L, así que descartados. Lo que está claro y lo he corroborado es que los discos más grandes que uno puede encontrar OEM (en el grupo VAG) para tornillería 5x100 son: - VW Golf R32 IV 3.2 V6 (241cv) - Audi TTS MKI 3.2 V6 (250cv) Y ambos montan los mismos de 334x30 mm... el resto de vehículos VAG de caracter "deportivo" que en su día salieron con esta tornillería, S3 8L, León Cupra, TT´s MKI, Ibiza Cupra ya traen discos más pequeños, de 312 mm. y menos. Así que de la casa ya no podríamos montar discos más grandes en estas pinzas, quedaría ver lo que ofrecen otros fabricantes. He visto que ECS tiene para 5x100 (Audi TT MKI y R32 IV) kits de pinzas con discos de 345x30 mm., y de 358x32 mm., así que quizás esos discos que son para 5x100 podrían montarse directamente (pero también podría ser que hubiera que adaptar algo, y como para aventurarse a probar sin tenerlo 100% claro). Lo suyo sería investigar en foros VAG a ver qué hacen directamente los usuarios del R32 para sus upgrades de frenos... Aquí un kit para el TT MKI (5x100), compuesto por las pinzas del Porsche Cayenne, y discos de 358x32mm ... discos que son los que quizás podrían entrar en nuestras pinzas (eso sí, para llantas mínimo de 18", yo con las 19" de sobra)... http://www.ecstuning.com/Audi-TT_MKI-Quattro-225HP/Braking/ECS_Stage_5/ Kit para el R32 IV (5x100), exactamente lo mismo... http://www.ecstuning.com/Volkswagen-R32_MKIV--3.2/Braking/ECS_Stage_5/ Hilos interesantes con info... http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?81172-Discos-de-freno-para-S3-8L http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?60512-Pinzas-4-6pistones-para-345x30-del-S3-R32 http://www.clubseatleon.net/viewtopic.php?f=24&t=64103 Y aquí otro kit de ECS que nos podría valer para nuestros frenos traseros del R32 (o para los que lleven los del S3, son iguales)... sustituyendo los discos de serie de 256x22 mm. por otros de dos piezas de 306x22 mm. http://www.ecstuning.com/Volkswagen-337_20AE--1.8T/Braking/ECS_Stage_1R/ES2404/ En fin, que hay opciones muuy interesantes para hacer algo gordo de verdad a nivel frenos :drool: :drool: :drool: ......... ​ S2!

Hola maxtra, gracias por tus comentarios sobre el hilo, y sobre todo por ese entusiasmo con este foro. La verdad es que yo he hecho muchos y buenos amigos por aquí, algunos ya desde hace muchos años, y eso se lo debo a esta casa... Un placer también tenerte a ti por aquí. Saludos para Málaga!

Patrick, ¿que tal estamos? El coche lo uso cada vez menos, estos últimos años una media de 2000-3000 kilómetros, es el A6 el que utilizo para diario, compras, viajes, los niños... y el A3 ya está poco más que para estar enredando con él en talleres, concentraciones y kdds, y algún paseo que me doy para quitarle carbonilla Me alegra que te guste el trabajo con la línea de escape... pero no entiendo eso de que sea más complejo hacerlo en un gasolina, si es exactamente el mismo lio!!! Saludos, majete!

ola carmelo decir que el soldador es bastante fino el tio suelda dpm dale mis felicitaciones(yo tambien trabajo de eso),una duda que te queria preguntar, en el remoto caso de que quisieras vender el coche te atreverias a decir una cifra jejejje un saludo e impresionante coche enserio Hola kuki, pues ya le transmití en su momento tus felicitaciones! Noel fue soldador de profesión, para posteriormente especializarse con RPC a las potenciaciones mecánicas, es decir, que ahí sigue dándole al soldador todo el día! .... el tipo tiene muy buena reput*ción, puedes leer comentarios muy positivos de sus trabajos en distintos foros. Y sobre lo de valorar el precio de venta del coche... pues ya todos sabemos que aquí la mayoría se guía por la fecha de matriculación y el kilometraje, y eso sería regalarlo. Sinceramente no tengo la mínima intención de venderlo, la intención es seguir evolucionando y mejorando este proyecto, manteniéndolo lo más impecable posible, como un juguete que se cuida para siempre. Al fin y al cabo para mí es un entretenimiento con el que disfruto. Así que no me atrevo a dar esa cifra, tendría que empezar diciendo el dinero invertido en él en estos seis años de no parar, y tampoco me parece apropiado. Habría que valorar además todo el trabajo que tiene encima, el estado general en el que se encuentra, sus homologaciones... en fin, que tú si quieres hazme una oferta y ya te cuento por donde andas Gracias y saludos!

Gracias maxi, me alegra que te vayan gustando los cambios que le vamos haciendo al negrito! Mmmmm, pues esto que me comentas lo desconocía... los frenos originales del R32 que monto traen discos de 334 mm.... ¿me dices que las pinzas admiten 360 mm.? ¿cambiando portapinzas o valen las que llevo?... interesante porque ya sabes que ando pensando en cambiar discos a corto-medio plazo, y ya puestos a meterlos nuevos unos más grandes podría ser una opción a considerar... ¿Y tú que? ¿ya los montaste por fin?

Hola Gomezfilgz, bienvenido al foro! Las manillas de las puertas de los restyling ya las montaron también los últimos pre-restyling del año 2000, así como los plafones de luces interiores y alguna cosa más... fue como un adelanto del restyling. De todas formas si el coche es del 98 seguro que no son las manillas de origen (o las puertas). Saludos y enhorabuena por tu nueva adquisición!

Como vemos hay réplicas del paragolpes S3 8P hechas específicamente para montar en los 8L. La parrilla original no sé si se podría montar, porque no sé si tiene el mismo tamaño que la parrilla que trae la réplica (a veces las réplicas aunque prácticamente iguales a la vista varían un poco en el tamaño y sus medidas, para adaptarse al modelo en el que se quiere montar, y por eso igual se mete una parrilla un poco más pequeña, o grande, acorde a esas medidas). Aunque puede ser que se meta una parrilla del mismo tamaño, pero más sencilla o más barata, para economizar el precio final del paragolpes (ya sabemos que no valen igual las parrillas de los modelos normales, que las "S" o las "RS"). También es posible adaptar un paragolpes original a otro modelo, aquí ya es labor artesanal que tendrá que hacer un profesional del tema, y a base de dedicarle horas y horas de trabajo, además de que es muy posible que implique también tocar capot y aletas...

Gracias Aitor por lo de los bajos... pero yo los veo un poco guarretes y tengo unas ganas de meterles mano que no veas , lo que pasa es que siempre que el coche está en el elevador es que están trasteando en él y no me voy a poner a limpiarlo... ya en su día abrí un hilo en el subforo de limpieza preguntando por alguna empresa aquí en Madrid que hiciera estas labores, y hubo un poco de cachondeo con el tema de la "limpieza de bajos" Saludos!

Si, ese vídeo antes o más tarde caerá ... sobre el tema del humo estoy bastante contento... y digo bastante porque no hay que olvidar que estamos en un TDI. El coche en circulación normal, viajando por autovía sin estrujarle, cero humos. Nada. Y en conducción alegre, al pisotón y exprimiendo marchas puede soltar una ligera bocanada puntualmente, al cargar el turbo, pero es poco, bastante aceptable diría yo en este aspecto (aunque claro, uno busca la referencia de un gasolina). Desde luego no tiene nada que ver con esos vídeos que comentas!

Gracias WAJE, a ver si saco un rato para grabar un vídeo y me entero de como colgarlo!... está pendiente! Saludos!

Terminada la parte mecánica le tocaba el turno a Javier, que cargó la electrónica que tenía preparada, y salimos a circular. Esta electrónica para los 1.9 TDI la tiene más que trillada de tantos años de enredar en ella para optimizarla. Hicimos varias tandas de acelerones donde me iba pidiendo que exprimiera a fondo a determinadas revoluciones para ver como cargaba el turbo, presión, afinando el tema. Parábamos, tecleaba en el portátil, y vuelta a arrancar. Al final un sabor agridulce: no se ha podido meter lo definitivo debido a que el embrague de serie está ya en las últimas y la mayor exigencia provoca que pie a fondo patine ligeramente, así que de momento me ha dejado algo más conservador para ir tirando. Como ya comenté, con esta electrónica la potencia en la lanzada fue de 229 cv y el par de 450 N/m. Así que mientras dure el embrague seguiremos así, y ya cuando muera definitivamente se aprovechará para meter el habitual reforzado de Sachs Performance... espero que de momento aguante unos cuantos meses (poco circulo con el coche), que no está la situación para tirar cohetes... ya con embrague reforzado veremos qué hacemos... Y para terminar unas fotos en el banco de potencia, preparando la lanzada... Ya el próximo día subiré logs y las gráficas de la lanzada, y también datos y algún comentario sobre lo hecho, que ya sabéis que yo me pierdo con estos temas y prefiero que hablen los que saben... Saludos!

Bueno, pues por fin terminado el follón de las fiestas tenemos otro momento para retomar el hilo y ya seleccionar y colgar las últimas fotos de esta parte de la preparación... os subo unas pocas y en detalle de la unión de la downpipe con el nuevo turbo… La línea limpia, desde la downpipe hasta el silencioso final... Se ha aprovechado el último viaje para además de hacer unas pruebas al coche de paso centrar el intercooler (por mera estética) con respecto al radiador y al paragolpes, ya que había quedado ligeramente desplazado hacia un lado, y aunque lógicamente no afectaba al rendimiento al agacharme se me iba la vista y me molestaba el efecto con respecto al paragolpes… se desoldó el soporte que lo une a la viga y se volvió a soldar ya medido al milímetro, ahora perfectamente centrado... Y aquí esto para los que quieran ya una preparación mega-turbo! …