Carmelo

Perdón chicos, hace tiempo que no pasaba por aquí.... pues de momento no he hecho nada sobre la pantalla del navi. Como he dicho, he hecho pruebas sobre una pantalla TFT y pule la superficie, quitando el mate de su superficie y dejándola brillante... y los arañazos sí los atenua, especialmente los más superficiales..... pero me da un poco de respeto hacerlo en el navi, sobre todo porque tampoco es mucho lo que tiene... si me decido os cuento...

Es que Carmelo tiene mucha labia ¿Perdón?.... ¿facilidad de palabra? ¿amplio vocabulario? ¿saber expresarse correctamente?.... el problema sería no saber hacerlo... PD.: Una cosa es labia.... y otra explicar las cosas bien... PD2.: Je, je, aunque se nota que me conoces... también tengo labia.... en mi trabajo es imprescindible manejar el lenguaje con habilidad... y en la vida en general....

Bueno, y las últimas del día (de la noche)... que me voy a dormir... Seguimos con esas aletas.... Y una vista del lateral desde atrás para ver ese aletín que misteriosamente le ha crecido al negrito... ostias, quien está al fondo.... ¡es Albertillo! (A3POWER) Ahora estudiando el tema de las molduras laterales S3... ya sabéis que la delantera, las más grande, va situada en el mismo carril original de la puerta, sustituyendose por las "moldurillas" originales. Las traseras, más cortas, se adaptan sin mayores problemas... Y monta.... y desmonta.... <_< Y ya para terminar las dos últimas.... dos vistas de las aletas S3, muy generosas en comparación con las anteriores... de todas formas ahora la llanta volverá a quedar, gracias a los H&R, como quedaba antes de empezar..... justito a ras de aleta, que es como de verdad queda bien y da esa sensación de coche ancho Bueno, señores.... ¡¡¡pues hasta mañana!!!

Y ahora una imagen flipante: ¡¡¡¡el coche por fin vuela!!! <_< .... es el último sistema de suspensión aero-espacial diseñado para el culohuevo.... y lo que te ahorras en amortiguadores y neumáticos Bueno, fuera coñas, me hizo gracia ver así el coche desde este ángulo, sin las ruedas delanteras (apoyado en el medio por dos borriquetas)... Y ahora un paso más en las aletas traseras.... después de dejarlas listas de forma en la chapa toca enmasillas para ya darle el acabado definitivo Aquí, en esta foto de escorzo, ya apreciamos bastante bien como va a quedar el ahora negrito gordito con esas aletas ensanchadas en la trasera, y las preciosas aletas S3 delanteras

Bueno, pues ahora parece que el imageshack ha resucitado .... así que seguimos colgando esas fotos.... Como se ve, se va dando forma a esa chapa añadida, dejando el aletín en la medida exacta que se busca... Aquí es todo a base de probar... y las piezas se montan y desmontan varias veces para ir ajustándolas.... se monta y se ve como va quedando y se desmonta y se sigue trabajando sobre ella... un trabajo intenso sin duda... Aquí nos vamos a centrar en el ensanche del frontal.... le faltaba anchear aproximadamente 1,5 cm. para apoyar perfectamente sobre la nueva aleta... así que hubo que abrirlo y trabajar sobre él. Por supuesto este pequeño ensanche también ayudará a ver más "gordo" el vehículo en su vista frontal.... todo suma. En las fotos observaréis las marcas hechas: unas flechitas que marcan hasta donde coincide exactamente.... y a partir de donde hay que adaptarlo. Se ven claramente también los varios pequeños cortes longitudinales sobre ese extremo del frontal, para ir abriéndolo... es el primer paso de este proceso...

VEEENGA, ARRIBA ESTE HILO.... ¡¡¡¡QUEDAN DOS DÍAS PARA EL ACONTECIMIENTO DEL AÑO!!!!! <_< :clap1: :o :drool:

En fin, que gracias a todos por vuestros comentarios.... mañana recojo por fin el coche y veremos el resultado final , yo tengo, como os imaginaréis, más ganas de ver ese resultado final que nadie He intentado desde hace un rato seguir subiendo fotos de este "paso a paso", pero no sé que rayos me pasa con el imageshack, que no puedo abrirlo, y es el servidor que uso siempre para hacerlo En fin, que lo aplazamos para mañana, a ver si hay más suerte <_< Saludos

Bueno, si te has aclarado por tu cuenta el tema de los limpias, decirte que paciencia, que hay días en los que "se toca fondo"... nos pasa de vez en cuando a todos Lo de Ebay a mi me ha funcionado bastante bien hasta ahora... espero que siga así, pero es un poco lotería... Saludos... y mañana será mejor día

No es necesario ensanchar las aletas para poner los parachoques del S3, aunque está pensado para ello esos parachoques. El coste es muy variable, y depende bastante del taller, y los resultados, de la pericia del chapista. Para que encajen los tendrás que adaptar, hay varios coches en el foro que los llevamos, en mi caso yo también voy a ensanchar, ya que Carmelo y yo hemos buscado muchas soluciones para hacerlo bien, y dejarlo "niquelado". para dejar los coches acabados cada uno " a su manera" Saludos. <_< ...... ya estás tardando en meterle calorías

Bueno, y las pruebas de acople de las aletas delanteras del S3... observaréis como ahora la rueda (todavía sin los separadores en ese eje delantero), que con la anterior aleta quedaba al ras o incluso medio centímetro por fuera (la S4 ET 35 desplaza bastante ya de por sí), ahora queda bastante metida para dentro. En cuanto se le instalen esos H&R de 15 mm. volverán a quedar de nuevo a ras de aleta, eso sí, ahora la del S3. En definitiva, que el resultado final vendrá a ser que el coche queda sensíblemente más ancho que un S3 de serie.... más o menos como un S3 con llantas desplazadas al límite, que ya es bastante. En las fotos también observaréis como el frontal también quedaba como 1,5 cm. escaso de anchura sobre las aletas, así que hubo también que engordarlo, adaptándolo sin problemas como observaréis en sucesivas fotos que pondré más adelante.... Y algunas fotos del coche de frente... se ven claramente el aletín que ahora sobresale en los bordes de las aletas, ensanchando visualmente de forma notable el conjunto.... pero todavía sin anchear el frontal y con las ruedas sin separadores.... el resultado final ya promete... Foto de la trasera.... La aleta llega hasta donde llega... al desaparecer las molduras planas de la aleta delantera original, la nueva no llega hasta abajo.... habrá que cubrir esa zona que ahora queda aumentando hacia arriba en sus esquinas las taloneras rieger para que quede el conjunto perfectamente integrado... la solución que han dado ha quedado de muerte, ya lo veréis..... el próximo día Saludos a todos!!!

Aquí vemos desde el interior esa sección provocada.... hubo lógicamente que despanelar, especialmente para no afectar a los plásticos interiores y revestimientos por el calor provocado en esa zona de la chapa al soldar... posteriormente la soldadura y la zona se tratan totalmente para dejarla tan bien como estaba antes del corte (como hacerse la cirugía estética ) Más fotos de la aleta... y también comenzando con la colocación de las molduras laterales S3...

Pues vamos a intentar seguir explicándonos con claridad... y con muchas fotos (que dicen que vale más una imagen que mil palabras Empezaremos pues por las aletas traseras.... ha sido lógicamente el aspecto en el que más se ha trabajado estos días. En las aletas delanteras se han colocado directamente las del S3 y aunque al ser más anchas ha habido que adaptar el frontal a ellas, y también a los bajos (donde se unen con las taloneras), el trabajo más laborioso estuvo sin duda atrás... Como sabemos, el A3 tiene una aleta trasera bastante plana, y carece de ese aletín que sobresale y que la engorda, como en el modelo S3. Y como de donde no hay no se puede sacar, no queda, como os imaginaréis, otro remedio que añadir chapa, si se quiere una aleta rígida y consistente igual que la original. Se trata de una operación quirúrgica en toda regla: un corte directo sobre la chapa, siguiendo la circunferencia del paso de rueda unos centímetros por encima del borde. Una vez seccionada esa parte se suelda a la misma una tira de chapa de unos 2,5 centímetros (en este caso), y se vuelve a soldar todo el conjunto. Es traerte hacia afuera el borde de la aleta mediante ese implante... Se buscó anchear exactamente las aletas lo justo para que en el nuevo ancho de vías las ruedas quedasen casi a ras de ellas. Se podían haber ancheado más, sí, pero las ruedas con los H&R de 20 mm. quedarían muy adentro y no quedaría bien estéticamente, lo que obligaría a separadores mayores complicándose demasiado el tema en otros aspectos mecánicos... Estas primeras fotos de las aletas traseras son de los primeros días, recién comenzada la faena, ya con la tira de chapa añadida y antes de dar forma definitiva a esa nueva superficie... da nosequé ver al negrito así.... pero los resultados finales están siendo ..... ya los veréis Por supuesto, se trabajó sobre ellas con los separadores en el eje trasero ya colocados, para en consecuencia tener ya el ancho de vías final y llevar así el aletín hasta donde correspondiese... ni más ni menos

Bueno, como transformación pues para descubrirse.... pero de ahí a que me guste...

En principio puedes colocar CUALQUIER llanta cuya tornillería sea 5x100... Edito para darte la bienvenida, y que disfrutes mucho de este foro..

Las características que me decidieron finalmente por ellos fueron: - Están fabricados en máquina de fresado de alta precisión. - El material es una aleación de aluminio y magnesio, como las mejores llantas. - Macizos y muy robustos, para evitar la fatiga de los materiales. - Increíblemente ligeros por la aleación, hasta un 70% más ligeros que sus equivalentes en acero. - Fabricados con un terminado anodizado que los hace muy resistentes a la corrosión, rayaduras y oxidación. - Fabricados bajo la norma de calidad ISO 9001 - Cumplen la rigurosa homologación TÜV, que los garantiza en un uso diario exigente. Y sobre todo el que esto estaba avalado por unos cuantos comentarios, todos positivos, de distintos usuarios (no pasaba lo mismo con otros fabricantes)... para terminar, su elevado precio con respecto a los demás no me dejaba dudas de que eran una opción de calidad y seguridad. Más fotos de estos magníficos separadores, espaciadores, wheel spacers o "Spurverbreiterungen" (como los llaman en Alemania ) Los antirobo.... Y la documentación para el correcto montaje y la homologación.. Ah, por cierto, se me olvidaba comentar que por supuesto son separadores de doble centraje, para evitar cualquier tipo de vibración especialmente del eje delantero...

Bueno, pues se acerca la hora de una de las modificaciones más elaboradas y trabajadas que ha tenido hasta ahora el negrito... :ranting2: Como sabéis se trata del proceso de ensanchamiento del vehículo... proceso largo e intenso que a nivel carrocería al final ha supuesto no ya sólo el engorde de aletas (acoplamiento de las aletas S3 en el tren delantero + ensanchamiento artesanal de las aletas traseras) y el engorde del resto del lateral provocado por la instalación de las molduras laterales S3.... además se ha tenido que ensanchar también el frontal RS4 Pogea abriéndolo un poco hasta hacerlo coincidir con las nuevas aletas, se ha tenido que resolver la terminación de las taloneras Rieger para tapar los huecos que provocan las nuevas molduras, se han tenido que colocar los nuevos pasos interiores de rueda del S3 en ambos ejes, y algunas cosillas más... un verdadero trabajo de chinos que sólo podía encomendarse a unos auténticos profesionales del carrozado El caso es que después de tantear el tema de a quién se le iba a encomendar tal empresa, unos porque no me inspiraban demasiada confianza, otros porque me liaban de más con movidas excesivas y otros porque después de marearme a base de bien ni se atrevieron a hacerlo..... al final tomé creo que la mejor decisión, la de dejar este proyecto en manos de Mundotuning, profesionales especializados en tales menesteres, con una amplia experiencia y trayectoria y a quienes además ya conocía por modificar mi anterior culohuevo, con resultados plenamente satisfactorios para mí. Y es que para historias un poco serias ya no vale cualquiera. Me imagino las caras en el taller sin experiencia en cuanto no empezaran a coincidir las piezas y hubiera que buscar soluciones profesionales y estéticas 100%.... así que me dejé de "experimentos" y tomé el camino seguro. Y en Mundotuning hasta ahora me están dejando el coche simplemente mejor de lo que me imaginaba que podía quedar (y ya sabéis lo muy exigente que soy) :ranting2: El coche entró en sus instalaciones el lunes de la semana pasada, hace ya 10 días, y he tenido la suerte de poderme escapar algún rato casi a diario para seguir de cerca la transformación del negrito y dar ese visto bueno en cada paso que se daba. No han hecho falta muchas explicaciones... por el trabajo que estoy viendo debían de tener muy claro desde un principio lo que había que hacer .... también me he preocupado, como os imaginaréis, de hacer unas cuantas fotos cada día para que veáis también vosotros como ha ido avanzando el trabajo :ranting2: Bueno, aparte de todo el tema de carrocería, ancheamiento de chapa, adaptaciones y el pintado integral que finalmente se le va a hacer al vehículo, había que resolver el tema del ancheado de vías. Se ha meditado bastante sobre el tema, leído, buscado y remirado hasta el aburrimiento. Y finalmente tuve que desestimar la idea inicial de unas llantas con un ET menor que desplazasen más y ensancharan las vías. El motivo es que no existen. Las S4 que llevo en medida 8x18" (medida que quiero conservar) tienen su ET más bajo en 35, el mío..... y es que estas llantas ya desplazan un montón con respecto a las originales, quedaban en ambos ejes a ras de carrocería antes del engorde de aletas (en el eje trasero la rueda quedaba un poco metida, pero en cuanto cargabas de verdad el coche esta se acercaba peligrosamente al roce). Tampoco existe ninguna otra llanta original o réplica, de diseño Audi, en 8x18", que desplace más que la que llevo :ranting2: .... Así que no me ha quedado otra opción que la de los separadores. Abrí también un hilo específico en el foro de "Preparación Audi" tratando el tema sobre ellos..... os pongo el enlace... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=143362 Al final los separadores escogidos han sido del fabricante H&R, .... todo eran buenos comentarios sobre ellos (eso sí eran los más caros de todos), pero la seguridad que me daba este reput*do fabricante alemán era total en un tema "delicado" como es este. Os pongo unas cuantas fotos de este kit específico para el A3 8L, que anchea 3 centímetros el eje delantero (15 mm. por rueda) y 4 centímetros el trasero (20 mm. por rueda). Incluye además toda la tornillería especial para cada medida de separador, sus tuercas antirobo, manual de instalación y certificado TÜV para la homologación aquí en España...

Este sistema se compone de dos pinzas metálicas retráctiles que fijan la silla al automóvil por abajo, y de un tercer punto de anclaje que impide la rotación de la silla hacia adelante en caso de impacto frontal. Las pinzas van instaladas en la parte trasera de la silla y se sujetan sobre dos puntos de anclaje soldados al chasis del automóvil, entre el respaldo y la banqueta del asiento... En fin, que he quedado muy contento por este nuevo accesorio para el vehículo por su seguridad, calidad, comodidad y diseño, todo en uno, y que aunque muchos todavía no lo necesitan.... ya lo necesitarán tarde o temprano. Ah, ya pondré fotos de ella instalada dentro del negrito... queda "niquelada" y combina de maravilla

Y ya puede ser una buena silla para el pastón que me costó, aunque es el dinero mejor gastado en mucho tiempo… y eso sí, trae unas cuantas cosas, que me dan mayor tranquilidad cuando llevo al niño “de paseo”… - Sistema de retención Isofix homologado según normativa R44/04 para grupos 1 y 2. - Tercer punto de anclaje mediante sistemas Top Tether o Support Leg. - Cinturón-Arnés de 5 puntos totalmente regulable con hebilla reforzada de difícil apertura para el niño. - Tira entrepiernas ajustable longitudinalmente. - Sistema telescópico de inclinación del asiento en 5 posiciones. - Cabezal regulable de 5 posiciones con acolchado extra para mayor protección y comodidad. - Carcasa ergonómica para una máxima sujeción y protección global. - Interior de mayor capacidad y exterior más extrecho para ocupar menos espacio.

Bueno, y ahora os voy a poner de lo último de lo último que me he pillado para el coche, es el "novamás" en lo suyo........ pero siento deciros que este es un tema reservado PARA MAYORES (MENORES ABSTENERSE DE MIRAR :shocked: ..... :clap1: ) . . . . . . . . . . . . . . . . . Y es que teniendo yo un pequeñín de 14 meses ahora mismo, al que el capazo que utilizaba para ir en el coche se le había quedado pequeño, me obligaba a buscar una silla ya para más edad.... Aprovechando que el coche traía como extra el sistema de seguridad ISOFIX de anclaje de sillas para niños, busqué directamente una silla para dicho sistema. Las ventajas del anclaje ISOFIX son reconocidos frente a las sillas que se anclan al vehículo mediante los habituales cinturones de seguridad: - Mejora la estabilidad del asiento frente a impactos laterales. - Reduce el recorrido de la cabeza hacia adelante en impactos frontales. - En caso de accidente la propia silla participa en la desaceleración del cuerpo disminuyendo el "efecto latigazo". - Según los test de choque es un sistema más seguro que reduce en gran medida las lesiones graves. - Disminuye el riesgo de instalación incorrecta de la silla por descuido, prisas... - La nueva instalación es ultrarápida, escasos segundos, y cómoda para quien lo hace. - Se desmonta igual de rápido, en 5 segundos. Y ya teniendo claro que iba a ser ISOFIX, especialmente por la seguridad que proporcionan sobre las convencionales, me puse a buscar un buen "baquet" para Carmelito ..... para que se vaya "haciendo al mundo motor" El "baquet" tenía que ser, como no, de diseño moderno y con un aire deportivo.... y que además no rompiese la estética interior del vehículo, especialmente por los colores. Después de mirar y remirar hasta aburrirme apareció por fin lo que yo buscaba: la más moderna silla con el acabado más acorde para el negrito... La nueva silla para grupos 1 y 2 (de 9 a 25 kg) CasualPlay Beat Fix en acabado mostaza y negro, los dos colores que tiene el interior del vehículo :shocked: :blink:

Pues yo tengo entendido que en el interior del coche si se puede llevar la iluminación que uno quiera... otra cosa es en el exterior.... ..... aunque no lo tengo claro (hombre, tampoco creo que se pueda llevar el interior del coche como si fuese una discoteca )

Gracias Jose.... eres todo un artista!!!

Pues ahora vamos a subir un par de fotitos en las que apreciaréis la diferencia de luz que produce el led direccional frente al que no lo es. En este caso las luces de lectura del plafón principal... una de cada.... Aquí de ve como el que no es direccional pierde su luz al dirigirla directamente hacia adelante... También unas fotos de otras lámparas de leds tipo FESTOON que me agencié para ponerlas en la matrícula.... El pedido...

POR FAVOR, ES NECESARIO QUE COLABORÉIS CONFIRMANDO SI VAIS O NO A COMER.... LA FECHA ESTÁ CERCANA Y HAY QUE DEJAR TODO CERRADO. SI ALGUIEN NO LO TIENE CLARO Y PIENSA QUE PUEDE FALLAR QUE LO COMUNIQUE. VAMOS A INTENTAR AYUDAR TODOS PARA QUE ESTO SE ORGANICE LO MEJOR POSIBLE. EN EL HILO DE LA KDD SE VA A IR VOLCANDO TODA LA INFORMACIÓN. QUEREMOS QUE ESTA 1ª KDD NACIONAL SEA UNA JORNADA INOLVIDABLE PARA TODOS <_< GRACIAS Y SALUDOS!!!

Bueno, yo tenía el carnet a la semana de cumplir los 18 años (de hecho el teórico ya lo aprobé a los 16 años, con el de moto que me saqué :drool: )... 20 años de carnet :drool: (mi madre, pues no había caído en los 20 tacos ya, si es que soy un carroza :drool: ) Lo del zorro no cuenta, no es un accidente causado por negligencia tuya... Un abrazo :drool:

Hola Twister2k... yo he leído que lo que provoca esa pédida de pixels o líneas de pixels es, a menudo, una temperatura elevada en el interior del coche (por ejemplo, aparcado al sol), o el que le dé directamente el sol al cuadro.... eso afecta a la electrónica notablemente. Y también algunos comentaban que habían recuperado posteriormente alguna línea perdida, precísamente con el enfriamiento del vehículo (por eso quizás la veas mejor de noche). Tiene su lógica... también las mecánicas van mejor con el fresquito que con las altas temperaturas del verano