Carmelo

Bueno tria3, pues menudo proyecto te estás montando.... tiene muy buena pinta, si señor Continúa con el hilo, que está muy interesante y es de suma ayuda para todos nosotros.... el tema de limpiar las ópticas es algo que muchos tenemos en mente hacer antes o después porque acaban ensuciándose algo por dentro, uno de los contados defectillos habituales en nuestros culohuevos Ponnos muchas fotos del proceso.... y del resto de cosas Enhorabuena y que lo disfrutes

Oleeeee, si señor ..... este cambio es DEFINITIVO..... parece otro. Enhorabuena Jose, disfruta de tu preciosa máquina

Pues yo no sé, pero ya han sido varios los volantes que se han cambiado por aquí en estos últimos meses... Yo hace poco más de un año sustituí en mi anterior culohuevo mi volante de cuatro radios (Ambiente) por uno de un A3 8P del 2004 (de tres radios, idéntico al Ambition). Me lo hicieron además en el concesionario, y tan solo tuvieron que cambiar los conectores... y por supuesto el nuevo airbag operativo 100%... Saludos Abel

Patrick, después de abrirle el maletero y verlo al de verde seguro que se le cae el bigote al suelo....

Patrick.......................... eres un cachondo..... PD.: tio, te superas cada día que pasa ..... me quedo alucinado :ranting2: PD2.: ¡¡¡¡ SEÑOREEES, A VER SI CUIDAMOS UN POCO MÁS EL ESTILISMO DE LAS FIRMAS !!!!

Buenisima idea... lo malo es que si te para la policia y vallas a bajar a por los papeles, te puede soltar: "no baje del vehiculo!"... y tu .....si, y tú le pides amablemente que lo coja el.... y cuando va a abrir el maletero arrancas a toda o**** y le dejas allí plantado PD.: Debajo del volante está ese compartimento ESPECíFICO para guardar la carpeta-agenda de la documentación (la que trae de Audi es de su tamaño exacto, claro está). Así no condenas la guantera o los compartimentos de la puerta con ellos... PD2.: Y casi estoy pensando que mejor que arrancar..... sería mejor meter la marcha atrás :clap1: :clap1: :clap1:

entonces 4cm se puede considerar que es una bajada "radical" ????? :ranting2: Hombre, pues desde luego que no es una bajadita de "las suaves" .... ya te han comentado que te expones a: - Coche como una tabla - Aparición de ruiditos y grillos en cuatro días - Posibles roces en cuanto cargues algo el coche en los plásticos de los pasos de rueda - Al loro con bordillos y rampas Pero igual te salvas de alguna/as de ellas... es todo ir sin peso en el coche, evitar carreteras malas, aparcar a medio metro de las aceras, no atacar rampas excesivamente pronunciadas.... lol2: No se puede tener todo... eso es lo que quisiéramos. Eso sí, estéticamente ganarás. Ah, tienes que homologar seguro.

Pues yo pensaba que tampoco..... pero sí que se homologan previo informe del ingeniero y pago por la reforma Lo que no se puede es circular con ellos si no están incluídos en la ficha técnica... ni pasar la ITV, y además te podrían multar si te paran. Además en caso de accidente es de lo primero que miran las aseguradoras. En mi caso los homologaré incluyéndolos en la ficha técnica junto al resto de reformas del vehículo, y a continuación informaré de que los llevo puestos al seguro, incluyendo también en este todos los accesorios puestos (me subirá un poco, pero es lo que hay). PD.: Pues a ver si mañana estos de KPTuning me dan el precio que les pedí de los separadores (a un tal John que me atendió al teléfono), me dijo que lo consultaba y me llamaban...

Gracias Jaime... empezaremos a descartar los Momo... Hasta estos momentos los que más comentarios positivos han tenido son los H&R.... por lo menos nadie ha comentado nada negativo sobre ellos. He pedido precio a KPTuning (tienda on-line), a ver que me contestan... De todas formas puede ser que los precios elevados que leí (sobre 160 euros la pareja) sean para separadores de doble centraje + doble fijación, los más "seguros y equilibrados", pero que sólo se fabrican en medidas a partir de 25 mm.

Hola El stock, lo primero decirte que bienvenido al foro... aquí te vas a encontrar muy a gusto... Y en cuanto a tu máquina... pues que tiene muy buena pinta esa preparación mecánica :ranting2: .... tienes que colgarnos las curvas de par y potencia de tu 1.8T para que las veamos .... y más fotos de ese interior Yo te recomendaría (para dejarlo ya definitivo) colocarle al coche las ópticas delanteras y traseras del reestyling... te ganaría mucho estéticamente y lo actualizarías un montón... Saludos y enhorabuena por tu máquina

Bueno, pues he estado buscando algo más de información sobre esos separadores H&R, que hasta ahora se llevan la palma en cuanto a comentarios... y me he encontrado esta tienda on-line, KPTuning, que son importadores alemanes, que los vende... http://www.kptuning.com/index.php?cPath=162 De 10-40 mm. tienen tres tipos (y curiosamente en el precio pone "consultar" :ranting2: : - H&R DR: "Este separador se fija entre la llanta y el buje del coche mediante unos tornillos mas largos" - H&R DRA: "Este separador se fija al buje del coche mediante unos tornillos especiales. El separador esta provisto de otros agujeros roscados donde se atornilla la llanta con los tornillos originales" - H&R DRS: "Este separador se fija entre la llanta y el buje del coche mediante unos esparragos mas largos que los originales. Se utilizan las tuercas originales" Yo me imagino que en mi A3 8L necesitaría los primeros (H&R DR).... fijarlo mediante unos tornillos más largos... ¿o me equivoco?

Más separadores que tienen detrás una marca de renombre, en este caso los que comercializa Sparco... Después hay un sinfín de separadores de "marca blanca", baratos, que fabricará el tornero de turno (ojo, que igual será como para los demás fabricantes) y que venden distintas tiendas on-line, o por Ebay.... unos ejemplos... Separadores Spacers... Separadores Conceptcar... El caso es que tampoco se aprecia, visualmente, que sean peores que los "de marca reconocida".... serán, quiero pensar, fabricados en un material peor o más pesado....

Bueno Rf20vT, pues lo que dices sobre los Momo lo recojo y guardo. No sé si será cierto, pero en un tema en que está en juego tu seguridad y la de los demás estos comentarios se quedan presentes... por si acaso :ranting2: .... aunque también es verdad que he leído y escuchado buenas cosas sobre ellos...

Los precios para un juego de separadores de doble centraje (un juego por eje) por lo que he leído y visto en tiendas on-line o Ebay van desde los 55 euros hasta los ¿160 euros? de marcas como H&R... aunque esto último me gustaría confirmarlo... Otros separadores que he leído que son fiables son los que ofrece el fabricante español Braid.... pero tienen unos precios de los más bajos lo que me hace pensar que puedan ser fabricados en acero (más pesados por tanto)... Otros separadores italianos como los Momo (que "estéticamente hablando" son para mí los más vistosos, aunque esto sea lo que menos importa) son los que fabrica Isotta... valen más o menos lo mismo ambos, unos 65 euros el juego...

Hola Jose ... gracias por tu respuesta Ciertamente los mejores comentarios los he leído de este fabricante... H&R comenta en su publicidad (ya te dan por lo menos algo de información sobre su producto) que sus separadores son muy ligeros y resistentes al ser de una aleación de aluminio y magnesio (como muchas llantas), según ellos un 70% más ligeros que los de otros fabricantes que los fabrican en acero, material muy consistente pero muy pesado... También coinciden en que son bastante más caros que el resto, pero uno no sabe si una cosa que no deja de ser un simple trozo de metal lo que estás pagando es simplemente la marca :ranting2: Fotos de unos separadores H&R... El caso es que otros fabricantes no mencionan en qué material lo fabrican... y ya no puedes comparar... Aquí vemos otros separadores alemanes, los "Pro-Spacer" de Eibach, que también tienen buena pinta.... y que curiosamente ya se comercializan en un kit "muelles + separadores" dirigido a compradores que ya piensan en una mayor modificación que simplemente rebajar la altura del vehículo...

Hola, estoy en pleno proceso de "engorde" de mi A3 8L.... aletas S3 para la carrocería.... y separadores para los ejes... Previamente a buscar separadores estuve mirando la opción de unas llantas que desplazasen más con respecto a las que llevo ahora (modelo S4 en medida 8x18" - ET 35), pero no se fabrica nada de diseño Audi (originales o réplicas) con ET inferior al que llevo... y tampoco quiero meter llanta más ancha que ya le llega de sobra la que monto ahora.... El caso es que tengo ya claro lo que necesito: unos separadores de doble centraje de 15 mm. en ambos ejes, no quiero más grosor. Me he leído todos los hilos que hablaban sobre separadores de este foro, y también del foro de mecánica, foro tuning y foro A3.... y la verdad de poco me ha valido hacerlo.... tan solo se habla de medidas, de si rozará en la aleta, si fuerzan los rodamientos o si quedan muy bien estéticamente, PERO NADA DE CUAL ES EL FABRICANTE RECOMENDADO O QUE SEPARADOR ES EL DE MEJOR CALIDAD.... He rebuscado en otros foros y lo mismo.... eso sí, la cantidad de fabricantes que ofrecen separadores es muy amplia, lo que dificulta aún más la elección: Momo, Eibach, H&R, Braid, Sparco, Isotta, OMP, Integral-Racing, Ghirardi, Conceptcar..... ¡VAYA LIO! Fotos de distintos separadores de distintos fabricantes... Empezamos con los italianos Momo y Momo Atomik... son los únicos que se fabrican (que yo haya encontrado) que no son macizos... vienen "huecos" o aligerados, lo que me parece muy bien para reducir el peso soportado... pero me da un poco de miedo que pierdan por ello consistencia y se deformen con el tiempo, haciendo que aparezca alguna vibración, o que provoquen algo más peligroso... además me sorprende que los huecos no estén hechos "alternativamente", por lo que el separador pienso que pesará más en un lado que en otro, cosa que no me tiene mucho sentido... aunque se me dirá que están sobradísimamente probados. Por cierto no tengo ni idea (ni lo comenta el fabricante) de cuál es la diferencia entre los dos En los foros sobre esta marca se dice de todo... desde que son una maravilla.... hasta que no te fies de ellos, que Momo es una marca que se dedica más a temas de estética: volantes, pomos, fundas....

235/35-19 sería la medida de neumático más lógica y equivalente... La llanta sería de 8,5 x 19.... y el ET.... eso que te lo confirme alguien con un S3 Saludos y bienvenido

Es cierto, las ópticas con el tiempo se van ensuciando en su interior (unas más y otras menos, pero todas) y aunque esté impecable su cristal, parece que es una óptica vieja... si por lo menos se pudiese desmontar de una forma facil para limpiarlo, pero hay que armar la de Dios (...horno incluído ). Es uno de los pequeños defectillos habituales de nuestros coches, como los elevalunas...

Bueno, pues me encuentro en pleno proceso de transformación de mi A3 8L. El caso es que estaba buscando un taller que me anchease las aletas traseras (para las delanteras colocaré directamente las del S3) y que también me colocase las taloneras-molduras S3... A través de un forero de ASI me enteré que en este taller de chapa-pintura de Guadalajara se lo habían hecho a su A3 8P (ensanchamiento de aletas) con buenos resultados. Como son vehículos distintos, hace un mes me puse en contacto telefónico con ellos, explicandoles mi caso. Les mandé un mail explicando muy claramente lo que quería, con un buen número de fotos aclaratorias... En posteriores llamadas quedaron conmigo en que lo ideal sería que les llevase el vehículo para ver el tema in situ. Yo vivo en Villaviciosa, a casi 100 km. de Guadalajara, así que les comenté que si lo llevaba y veían factible el tema el coche ya se quedaba allí para hacer la reforma... no quería andarme paseando arriba y abajo como si fuese a la vuelta de la esquina... Quedamos en que dejaba el coche el lunes de esta semana a 1ª hora. A las 9:00 estaba allí, para lo cual me tuve que levantar a las 6:00 de la mañana y viajar a Guadalajara, con el consiguiente atascazo de esa hora... Me atiende Vicente, el encargado (o uno de los jefes), muy amable y atento (pero muy poco profesional y serio finalmente). Ve mi vehículo, del que le dejé claro lo que quería (aunque ya se lo había explicado anteriormente con detalle).... me cojen los datos... y antes de irme le pido presupuesto. Me dice que me llama por la tarde y me lo da.... así que yo me cojo el tren a Madrid para irme al trabajo, y le recuerdo que el viernes pasaría a recogerlo. No recibo llamada en el día, así que el martes le vuelvo a llamar.... que si está muy ocupado... que me llama más tarde dándome ese presupuesto.... y nada de nada. Le vuelvo a llamar el martes por la tarde varias veces y ya no lo localizo.... Ya un poco mosca llamo el miércoles... me sigue dando largas... hasta que por fin y después de insistir en el tema ese día a última hora me llama y me dice QUE NO SE ATREVEN CON EL TEMA, QUE NO LO TIENEN CLARO Y QUE NO LO VAN A HACER Yo a estos señores les digo, después de lo visto: - ¿NO SE DAN CUENTA USTEDES DE QUE DESDE MI CASA A SU TALLER Y VUELTA ME HE CHUPADO CASI 200 KM? - ¿NO SE DAN CUENTA DEL TRASTORNO DE MADRUGONES, ATASCO, TRENES PARA VOLVER A MADRID Y A GUADALAJARA PARA RECOGER DE NUEVO EL COCHE? - ¿NO SE DAN CUENTA DE LOS TAXIS QUE TUVE QUE COJER PARA IR DE MI TRABAJO A LA ESTACIÓN POR DOS VECES? - ¿NO SE DAN CUENTA DE QUE ME HAN DEJADO TODA UNA SEMANA SIN MI VEHÍCULO PARA NADA DE NADA? - ¿NO SE DAN CUENTA DEL TIEMPO PERDIDO EN MAILS Y NUMEROSAS LLAMADAS PARA CONTACTAR CON USTEDES? SOLO DECIRLES QUE APARTE DEL CABREO, MOLESTIAS , PÉRDIDA DE TIEMPO Y DEMÁS TRASTORNOS COMO MÍNIMO ME HABRÉ GASTADO POR SU TONTERÍA DE NO TENERLO CLARO UNOS 120 EUROS ENTRE GASOLINA, TRENES, TAXIS Y TELÉFONO

Hola Criss, bienvenido al foro.... pon más fotos...

Están bien estos bricos... gracias Pablo por subirlos .... y un abrazo

Pues sí que es una pena.... porque cambiar el plástico es igual que estrenarlos...

Hola adrian a3... bienvenido al foro Pon fotos de tu A3... nos gustará verlas.

Por cierto Jonay, hace mucho que no te manifiestas por el foro.... ¿todo bien?.... cuéntanos algooo Un abrazo.

Pues sí Patrick, el SJ tuvo un conocido problema EN CARRETERA, y es que tenía mermada su estabilidad por llevar unos ejes estrechos, y volcaba con cierta facilidad. Pero es que este vehículo NO FUÉ CONCEBIDO PARA USARLO COMO UN TURISMO (en la ficha técnica su denominación es "vehículo mixto 4x4). Y es que cada cosa es para lo que es.... y claro, más de un pirao entraba lanzado en las curvas y allá se iba... Posteriormente al SJ lo sustituyó el "Samurai", que introducía unos ejes más anchos que evitaban este problema. Yo en concreto le he metido unas llantas que desplazan bastante más que las originales, solventando así el tema... y estoy buscando unos ejes de Samurai para colocárselos también... Eso sí, este vehículo se encuentra como pez en el agua en tres lugares: - Uso para ciudad... es alto, para ver por encima de los turismos y muuuy corto para meterlo en cualquier sitio (¡¡¡mide exactamente igual de largo que un Seat 600!!!), se sube a aceras o lugares en donde un turismo no puede y es muy operativo circulando entre coches... - Uso playero... la tracción te permite andar por lugares y caminos de arena donde los turismos se entierran en un suspiro, se descapota completamente (en mi caso tiene un hard top en fibra que se desmonta en 30 segundos...), y en su baca se pueden llevar tablas de surf y otros accesorios... también es ideal para tirar de remolques con pequeñas embarcaciones, motos acuáticas, neumáticas... - Uso "off road".... PARA EL QUE FUÉ CONCEBIDO. Para aquellos que no entiendan ni papa de todoterrenos y 4x4 les podrá parecer un vehículo "light"... NADA MÁS ALEJADO DE LA REALIDAD. El SJ-Samurai para los entendidos está considerado como un todoterreno "puro y duro", de los de antes, INDESTRUCTIBLE (chasis compuesto por largueros y travesaños). Y es un auténtico trialero, un nº 1 sin duda. Basta decir que con todos los años que este modelo tiene encima sigue siendo de los más usados a día de hoy en pruebas extremas y en el Campeonato de España de Trial 4x4... ¿Porqué?... pues sencíllamente porque tiene un peso reducido y unas dimensiones que no mejora ningún otro, y por sus ángulos de ataque, salida y ventral inmejorables... es una de las mejores bases para construir el arma más eficaz todoterrenera, y se crece cuanto más complicado y roto está el terreno. Yo solo digo que en monte cerrado, caminos rotos, estrechos y revirados, pendientes extremas, triales y movidas gordas fuera de asfalto.... a ver quien es el guapo con su flamante todoterreno de última generación y porrón de miles de euros que me sigueeeeee .... yo mi SJ ya solo lo uso para campo porque para carretera ahora es un peligro (por estar tan levantado, con neumáticos extremos de tacos, sin su barra estabilizadora..... ya se sabe que cuanto más especializas algo en un aspecto es para empeorarlo en el otro....). En fin, que tiene sus utilidades específicas, pero efectívamente nunca para hacerte un viajecito con él... a mi siempre me ha encantado!!!! :clap1: y punto he estado de tener uno. Como esta el mercado ahora? PRECIOSO lo tienes Carmelo, menudo juguetito :clap1: Es un vehículo que para lo arriba descrito te da muchas satisfacciones y es muuuy operativo... eso sí, es un concepto de vehículo para trabajo, básico, espartano, sin comodidades, y se notan lógicamente los años que han pasado desde su diseño... pero sigue siendo divertido, juvenil, polivalente... y muy eficaz para lo suyo. El mercado de SJ y Samurais pues imagínate... al ser un vehículo que se dejó de fabricar hace ya unos años pues ya hay bastantes en desguace y un mercado aceptable de 2ª mano... lo ideal es encontrar uno "poco trotado", que no haya sido utilizado para off road habitualmente (se ve claramente revisando los bajos del coche). De todas formas se valoran bien, no los regalan, pero como siempre es encontrar la oportunidad y muy importante saber el uso habitual que se le dió. Pues nada abuelo, que te veo trialeando con un Suzuki Gracias por tu comentario.... y saludos B)