Carmelo

Hola, estoy en pleno proceso de "engorde" de mi A3 8L.... aletas S3 para la carrocería.... y separadores para los ejes... Previamente a buscar separadores estuve mirando la opción de unas llantas que desplazasen más con respecto a las que llevo ahora (modelo S4 en medida 8x18" - ET 35), pero no se fabrica nada de diseño Audi (originales o réplicas) con ET inferior al que llevo... y tampoco quiero meter llanta más ancha que ya le llega de sobra la que monto ahora.... El caso es que tengo ya claro lo que necesito: unos separadores de doble centraje de 15 mm. en ambos ejes, no quiero más grosor. Me he leído todos los hilos que hablaban sobre separadores de este foro, y también del foro de mecánica, foro tuning y foro A3.... y la verdad de poco me ha valido hacerlo.... tan solo se habla de medidas, de si rozará en la aleta, si fuerzan los rodamientos o si quedan muy bien estéticamente, PERO NADA DE CUAL ES EL FABRICANTE RECOMENDADO O QUE SEPARADOR ES EL DE MEJOR CALIDAD.... He rebuscado en otros foros y lo mismo.... eso sí, la cantidad de fabricantes que ofrecen separadores es muy amplia, lo que dificulta aún más la elección: Momo, Eibach, H&R, Braid, Sparco, Isotta, OMP, Integral-Racing, Ghirardi, Conceptcar..... ¡VAYA LIO! Fotos de distintos separadores de distintos fabricantes... Empezamos con los italianos Momo y Momo Atomik... son los únicos que se fabrican (que yo haya encontrado) que no son macizos... vienen "huecos" o aligerados, lo que me parece muy bien para reducir el peso soportado... pero me da un poco de miedo que pierdan por ello consistencia y se deformen con el tiempo, haciendo que aparezca alguna vibración, o que provoquen algo más peligroso... además me sorprende que los huecos no estén hechos "alternativamente", por lo que el separador pienso que pesará más en un lado que en otro, cosa que no me tiene mucho sentido... aunque se me dirá que están sobradísimamente probados. Por cierto no tengo ni idea (ni lo comenta el fabricante) de cuál es la diferencia entre los dos En los foros sobre esta marca se dice de todo... desde que son una maravilla.... hasta que no te fies de ellos, que Momo es una marca que se dedica más a temas de estética: volantes, pomos, fundas....

235/35-19 sería la medida de neumático más lógica y equivalente... La llanta sería de 8,5 x 19.... y el ET.... eso que te lo confirme alguien con un S3 Saludos y bienvenido

Es cierto, las ópticas con el tiempo se van ensuciando en su interior (unas más y otras menos, pero todas) y aunque esté impecable su cristal, parece que es una óptica vieja... si por lo menos se pudiese desmontar de una forma facil para limpiarlo, pero hay que armar la de Dios (...horno incluído ). Es uno de los pequeños defectillos habituales de nuestros coches, como los elevalunas...

Bueno, pues me encuentro en pleno proceso de transformación de mi A3 8L. El caso es que estaba buscando un taller que me anchease las aletas traseras (para las delanteras colocaré directamente las del S3) y que también me colocase las taloneras-molduras S3... A través de un forero de ASI me enteré que en este taller de chapa-pintura de Guadalajara se lo habían hecho a su A3 8P (ensanchamiento de aletas) con buenos resultados. Como son vehículos distintos, hace un mes me puse en contacto telefónico con ellos, explicandoles mi caso. Les mandé un mail explicando muy claramente lo que quería, con un buen número de fotos aclaratorias... En posteriores llamadas quedaron conmigo en que lo ideal sería que les llevase el vehículo para ver el tema in situ. Yo vivo en Villaviciosa, a casi 100 km. de Guadalajara, así que les comenté que si lo llevaba y veían factible el tema el coche ya se quedaba allí para hacer la reforma... no quería andarme paseando arriba y abajo como si fuese a la vuelta de la esquina... Quedamos en que dejaba el coche el lunes de esta semana a 1ª hora. A las 9:00 estaba allí, para lo cual me tuve que levantar a las 6:00 de la mañana y viajar a Guadalajara, con el consiguiente atascazo de esa hora... Me atiende Vicente, el encargado (o uno de los jefes), muy amable y atento (pero muy poco profesional y serio finalmente). Ve mi vehículo, del que le dejé claro lo que quería (aunque ya se lo había explicado anteriormente con detalle).... me cojen los datos... y antes de irme le pido presupuesto. Me dice que me llama por la tarde y me lo da.... así que yo me cojo el tren a Madrid para irme al trabajo, y le recuerdo que el viernes pasaría a recogerlo. No recibo llamada en el día, así que el martes le vuelvo a llamar.... que si está muy ocupado... que me llama más tarde dándome ese presupuesto.... y nada de nada. Le vuelvo a llamar el martes por la tarde varias veces y ya no lo localizo.... Ya un poco mosca llamo el miércoles... me sigue dando largas... hasta que por fin y después de insistir en el tema ese día a última hora me llama y me dice QUE NO SE ATREVEN CON EL TEMA, QUE NO LO TIENEN CLARO Y QUE NO LO VAN A HACER Yo a estos señores les digo, después de lo visto: - ¿NO SE DAN CUENTA USTEDES DE QUE DESDE MI CASA A SU TALLER Y VUELTA ME HE CHUPADO CASI 200 KM? - ¿NO SE DAN CUENTA DEL TRASTORNO DE MADRUGONES, ATASCO, TRENES PARA VOLVER A MADRID Y A GUADALAJARA PARA RECOGER DE NUEVO EL COCHE? - ¿NO SE DAN CUENTA DE LOS TAXIS QUE TUVE QUE COJER PARA IR DE MI TRABAJO A LA ESTACIÓN POR DOS VECES? - ¿NO SE DAN CUENTA DE QUE ME HAN DEJADO TODA UNA SEMANA SIN MI VEHÍCULO PARA NADA DE NADA? - ¿NO SE DAN CUENTA DEL TIEMPO PERDIDO EN MAILS Y NUMEROSAS LLAMADAS PARA CONTACTAR CON USTEDES? SOLO DECIRLES QUE APARTE DEL CABREO, MOLESTIAS , PÉRDIDA DE TIEMPO Y DEMÁS TRASTORNOS COMO MÍNIMO ME HABRÉ GASTADO POR SU TONTERÍA DE NO TENERLO CLARO UNOS 120 EUROS ENTRE GASOLINA, TRENES, TAXIS Y TELÉFONO

Hola Criss, bienvenido al foro.... pon más fotos...

Están bien estos bricos... gracias Pablo por subirlos .... y un abrazo

Pues sí que es una pena.... porque cambiar el plástico es igual que estrenarlos...

Hola adrian a3... bienvenido al foro Pon fotos de tu A3... nos gustará verlas.

Por cierto Jonay, hace mucho que no te manifiestas por el foro.... ¿todo bien?.... cuéntanos algooo Un abrazo.

Pues sí Patrick, el SJ tuvo un conocido problema EN CARRETERA, y es que tenía mermada su estabilidad por llevar unos ejes estrechos, y volcaba con cierta facilidad. Pero es que este vehículo NO FUÉ CONCEBIDO PARA USARLO COMO UN TURISMO (en la ficha técnica su denominación es "vehículo mixto 4x4). Y es que cada cosa es para lo que es.... y claro, más de un pirao entraba lanzado en las curvas y allá se iba... Posteriormente al SJ lo sustituyó el "Samurai", que introducía unos ejes más anchos que evitaban este problema. Yo en concreto le he metido unas llantas que desplazan bastante más que las originales, solventando así el tema... y estoy buscando unos ejes de Samurai para colocárselos también... Eso sí, este vehículo se encuentra como pez en el agua en tres lugares: - Uso para ciudad... es alto, para ver por encima de los turismos y muuuy corto para meterlo en cualquier sitio (¡¡¡mide exactamente igual de largo que un Seat 600!!!), se sube a aceras o lugares en donde un turismo no puede y es muy operativo circulando entre coches... - Uso playero... la tracción te permite andar por lugares y caminos de arena donde los turismos se entierran en un suspiro, se descapota completamente (en mi caso tiene un hard top en fibra que se desmonta en 30 segundos...), y en su baca se pueden llevar tablas de surf y otros accesorios... también es ideal para tirar de remolques con pequeñas embarcaciones, motos acuáticas, neumáticas... - Uso "off road".... PARA EL QUE FUÉ CONCEBIDO. Para aquellos que no entiendan ni papa de todoterrenos y 4x4 les podrá parecer un vehículo "light"... NADA MÁS ALEJADO DE LA REALIDAD. El SJ-Samurai para los entendidos está considerado como un todoterreno "puro y duro", de los de antes, INDESTRUCTIBLE (chasis compuesto por largueros y travesaños). Y es un auténtico trialero, un nº 1 sin duda. Basta decir que con todos los años que este modelo tiene encima sigue siendo de los más usados a día de hoy en pruebas extremas y en el Campeonato de España de Trial 4x4... ¿Porqué?... pues sencíllamente porque tiene un peso reducido y unas dimensiones que no mejora ningún otro, y por sus ángulos de ataque, salida y ventral inmejorables... es una de las mejores bases para construir el arma más eficaz todoterrenera, y se crece cuanto más complicado y roto está el terreno. Yo solo digo que en monte cerrado, caminos rotos, estrechos y revirados, pendientes extremas, triales y movidas gordas fuera de asfalto.... a ver quien es el guapo con su flamante todoterreno de última generación y porrón de miles de euros que me sigueeeeee .... yo mi SJ ya solo lo uso para campo porque para carretera ahora es un peligro (por estar tan levantado, con neumáticos extremos de tacos, sin su barra estabilizadora..... ya se sabe que cuanto más especializas algo en un aspecto es para empeorarlo en el otro....). En fin, que tiene sus utilidades específicas, pero efectívamente nunca para hacerte un viajecito con él... a mi siempre me ha encantado!!!! :clap1: y punto he estado de tener uno. Como esta el mercado ahora? PRECIOSO lo tienes Carmelo, menudo juguetito :clap1: Es un vehículo que para lo arriba descrito te da muchas satisfacciones y es muuuy operativo... eso sí, es un concepto de vehículo para trabajo, básico, espartano, sin comodidades, y se notan lógicamente los años que han pasado desde su diseño... pero sigue siendo divertido, juvenil, polivalente... y muy eficaz para lo suyo. El mercado de SJ y Samurais pues imagínate... al ser un vehículo que se dejó de fabricar hace ya unos años pues ya hay bastantes en desguace y un mercado aceptable de 2ª mano... lo ideal es encontrar uno "poco trotado", que no haya sido utilizado para off road habitualmente (se ve claramente revisando los bajos del coche). De todas formas se valoran bien, no los regalan, pero como siempre es encontrar la oportunidad y muy importante saber el uso habitual que se le dió. Pues nada abuelo, que te veo trialeando con un Suzuki Gracias por tu comentario.... y saludos B)

Lo que no se te ocurra a ti..... :crying_anim:

Hola, que tal?... bienvenida a esta gran familia... Bonito A3 el tuyo, me gusta más que el Alfa :crying_anim: ... más foootos!!!

Casi 120 culohuevos censados en 9 meses.... Y SUBIENDO!!!!! :crying_anim: ¡¡¡ARRIBA!!!

Sin palabras... :crying_anim:

Vaya preciosidades!!!!... Personalmente me llaman más la atención estos vehículos y sus preparaciones, que las actuales... tienen otro sabor... y mucha historia encima

Vaya Javi, lo siento de verás, sé lo mucho que se quiere a nuestras mascotas y lo muchísimo que duele perderlas... un fuerte abrazo. PD.: Cuando murió RON, un gato persa que era como uno más de la familia, se lloró en mi casa como nunca...

:clap1:

SEÑORES, QUEDA EXACTAMENTE :clap1: :clap1: :clap1: ¡¡¡¡ 1 MES !!!! :clap1: :clap1: PD.: A los que estáis indecisos, deciros que tenéis tiempo de sobra para organizaros para este gran encuentro, esta gran fiesta.... el que falte no saldrá en la foto

Subidita.... para los nuevos foreros

¡¡¡ Vaya pinta que tiene esto !!! .... hummmm, tú te estas volviendo un poco sibarita, ¿no? Que quieres que te diga Jose Juan..... que estoy desendo ver ese "kit" de discos y pastillas puestas yaaaa. A ver si nos vemos antes de la KDD. Un abrazo.

jod** Alberto, que pinzas tan bien pintaditas :clap1: :clap1: :clap1: ..... niquelao ..... y ya estoy deseando ver esas RS4.... ¿este finde nos vemos?

La TÜV en España no vale para nada.... pero a ti por lo menos te da unas garantías totales de calidad de ese producto. jod**, inclúyela en la ficha técnica y olvídate. Con la compra de los muelles debe venirte un certificado para homologar. Lo entregas en la ITV junto al certificado de montaje del taller donde te la pongan y que te la incluyan en la ficha. Es mi consejo.

Ciértamente los arañazos son "heridas de guerra" y a muchos cuatreros les gusta lucirlas con orgullo :drool: Yo de vez en cuando le doy una pulida con máquina a la carrocería y queda de cine, aunque también he tenido que pintar en más de una ocasión, de haber golpeado en situaciones extremas (ya sabes como es esto... pasar pasas, pero a base de golpear :drool: ) Oye Oriol, pues tu tienes una máquina de narices... el Range es otro de una corta lista de "puros y duros", especialmente los primeros modelos..... Rafa, uno de los "habituales" de nuestro grupo tiene un V8 como el tuyo... y telaaa... sin desmerecer en absoluto los adelantos tecnológicos de los Range más modernos, pero los civilizan demasiado para circular por carretera (aletines, faldones, embellecedores, spoliers, peldaños) y pierden altura y la esencia cuatrera... o los reformas o no puedes hacer cosas que te suban la adrenalina de verdad Saludos

Pues sí Patrick, el SJ tuvo un conocido problema EN CARRETERA, y es que tenía mermada su estabilidad por llevar unos ejes estrechos, y volcaba con cierta facilidad. Pero es que este vehículo NO FUÉ CONCEBIDO PARA USARLO COMO UN TURISMO (en la ficha técnica su denominación es "vehículo mixto 4x4). Y es que cada cosa es para lo que es.... y claro, más de un pirao entraba lanzado en las curvas y allá se iba... Posteriormente al SJ lo sustituyó el "Samurai", que introducía unos ejes más anchos que evitaban este problema. Yo en concreto le he metido unas llantas que desplazan bastante más que las originales, solventando así el tema... y estoy buscando unos ejes de Samurai para colocárselos también... Eso sí, este vehículo se encuentra como pez en el agua en tres lugares: - Uso para ciudad... es alto, para ver por encima de los turismos y muuuy corto para meterlo en cualquier sitio (¡¡¡mide exactamente igual de largo que un Seat 600!!!), se sube a aceras o lugares en donde un turismo no puede y es muy operativo circulando entre coches... - Uso playero... la tracción te permite andar por lugares y caminos de arena donde los turismos se entierran en un suspiro, se descapota completamente (en mi caso tiene un hard top en fibra que se desmonta en 30 segundos...), y en su baca se pueden llevar tablas de surf y otros accesorios... también es ideal para tirar de remolques con pequeñas embarcaciones, motos acuáticas, neumáticas... - Uso "off road".... PARA EL QUE FUÉ CONCEBIDO. Para aquellos que no entiendan ni papa de todoterrenos y 4x4 les podrá parecer un vehículo "light"... NADA MÁS ALEJADO DE LA REALIDAD. El SJ-Samurai para los entendidos está considerado como un todoterreno "puro y duro", de los de antes, INDESTRUCTIBLE (chasis compuesto por largueros y travesaños). Y es un auténtico trialero, un nº 1 sin duda. Basta decir que con todos los años que este modelo tiene encima sigue siendo de los más usados a día de hoy en pruebas extremas y en el Campeonato de España de Trial 4x4... ¿Porqué?... pues sencíllamente porque tiene un peso reducido y unas dimensiones que no mejora ningún otro, y por sus ángulos de ataque, salida y ventral inmejorables... es una de las mejores bases para construir el arma más eficaz todoterrenera, y se crece cuanto más complicado y roto está el terreno. Yo solo digo que en monte cerrado, caminos rotos, estrechos y revirados, pendientes extremas, triales y movidas gordas fuera de asfalto.... a ver quien es el guapo con su flamante todoterreno de última generación y porrón de miles de euros que me sigueeeeee .... yo mi SJ ya solo lo uso para campo porque para carretera ahora es un peligro (por estar tan levantado, con neumáticos extremos de tacos, sin su barra estabilizadora..... ya se sabe que cuanto más especializas algo en un aspecto es para empeorarlo en el otro....). En fin, que tiene sus utilidades específicas, pero efectívamente nunca para hacerte un viajecito con él...

Pues en caso de impacto se está jugando a comerse alguna....