Carmelo

Yo creo que inyector bomba son los 1.9tdi de 100cv y el de 130cv.que me corrigan si me equivoco

Es correcto... y los TDI 150 - 160 de leones e ibizas...

Andreu, no había visto los últimos cambios al coche y... :clap1: :clap1: :clap1:

Le han quedado muy bien esas RS4, con la bajada, el alerón, y esas defensas S3.... y ya la preparación mecánica

Lo del cata ya había visto ese sistema de vaciarlo y atravesarlo con tubo, está muy bien y parece que lo llevas... ¿Has anulado EGR?... ¿qué tal te carga el turbo, rpm?

Enhorabuena, está quedando de muerte

El aleron si que quedaria mejor pintado en negro, las llantas yo no pondria negras, no terminan de apreciarse, yo me iria a un antracita, por lo demas buen trabajo, Ahh no se si los llevas, pero aros porton trasero en negro. S2 Edito PD: unas ecoplacas ya!!!

Completamente de acuerdo, alerón (supongo que hablas de la parte superior del portón, porque alerón no veo) en el color del techo... y llantas en antracita (o plata), para que destaquen más (18" y a ras)...

Buen trabajo, parece otro!

Pero como te dicen cuidado con las resistencias de la luneta térmica, que al final puede ser peor el remedio que la enfermedad... hay que ir probando de menos a más y no frotar sin control. Incluso trataría de proteger las resistencias con cinta de carrocero (solo los hilos, claro que para algo tan fino hay que tener paciencia para hacerlo...)

¿Será que tienes que reducir el tamaño de las imágenes?... dices que son demasiado grandes...

DAMOKLES, esperamos con ganas ese reportaje de recuperación de esa mecánica... por los intereses en tu avatar veo que puede enseñarnos mucho

Un saludo!

Epero que tengas suerte!!!! por otro lado me gustaria saber que medidas va a tomar los administradores al respecto,porque como se ponga de moda esto,ni en tato va a comprar en el foro!!!

 

saludos y suerte

zau, a día de hoy estos casos son anecdóticos en el foro, precisamente por ello llaman tanto la atención. Se hacen muchas transacciones mes tras mes y esto pasa muy de vez en cuando, gracias en buena parte a los filtros que se hacen desde la Administración...

De todas formas todos sabemos que esto puede pasar en cualquier momento, por desgracia, lo triste es que además sea por cosas tan banales como ésta del compañero Davidfuerte...

Buenas noches Rubén,

debes saber que las normas tampoco las pongo yo, y que son muy claras... la labor de los moderadores es simplemente hacer que se cumplan, poco más.

Te recuerdo estas frases, que son tuyas:

"Ahora que lo hereda mi padre se lo tengo que dejar de serie y quitar las llantas originales del S3, muelles 3cm mas bajos Eibach, Escape Don silencioso, etapa de potencia etc etc... "

"Ahora tengo que vender todo lo que le puse y dejarselo a mi padre de serie... el jueves desmonte la etapa de potencia y todo el cableado y menuda paliza me pegue..."

Después de leer esto igual hay quien sigue pensando que esto es exceso de prevención, como apunta el compañero VIX... y que no se esté ofreciendo nada... así que he preferido avisar precisamente por eso, por si eran imaginaciones mías...

Y he preferido darlo en público el aviso porque si te mando un MP solo te hubieras enterado tú de él, y creo que esta es la manera de que el hilo siga su curso normal sin desviarse, cosa que veía más que probable que sucediese por las frases que arriba cito, independientemente de que fuera o no tu intención.

Si prefieres que limpie el hilo para que siga su curso solo tienes que decírmelo.

Un saludo.

Oye, pues veo que vas embalado con el tema, y que se te da enredar en los coches!

PD.: eso sí, si hablamos de "restauración" como dices, no solo hay que ir montando las piezas... hay que irlas limpiando y dejando ese vano motor como una patena

Y edito para decir que a Toro lo veo muy concentrado en la foto...

¿El AGR es el TDI de 90 cv, no?... pues supongo que el que más se parecerá al tuyo es el ASV de 110 cv y yo creo que podrías situarlo sin ningún problema. Para montar un inyector-bomba ya no lo sé...

Lo de las juntas tóricas es un rollo... yo ando buscando las del enfriador del gasoil, y no las venden sueltas ... al final una junta no es más que eso y las puedes encontrar en muchos sitios, el caso es saber la que te hace falta sin desmontar el tema...

Por decirte algo te diré que estamos un poco igual, a mí también me empieza a patinar el embrague, poco, pero empieza... yo tengo 139.000 kilómetros, pero llevo ya un tiempo reprogramado...

El caso es que para hacer las cosas bien lo suyo es cambiar todo. Encarece notablemente, pero te olvidas. Tengo que buscar por ahí lo que me recomiendan, que lo tengo apuntado, y ya te cuento...

Y si, a ver si avanzo yo con el hilo...

S2!

Alex, buen brico, si señor! :clap1: ... pero en mi opinión y para la próxima yo metería los recambios originales, en algo que es relativamente barato no creo que compense andar adaptando piezas de competencia. A mi me cambiaron todo hace poco y el termostato, la tubuladura y la junta no llegaron a los 50 euros... pero bueno, lo importante es que has solucionado!

Saludos!

Malas noticias. .. el embrague me empieza a patinar. ..

180.000 y repro... pues diríamos que tampoco es algo raro. Lógicamente si toca cambiarlo yo metería algo reforzado, y más si andas reprogramando... o algo más (por ejemplo un upgrade de turbo cuando reviente el de serie, que también tiene una vida).

Eso sí, es un dinero. Si ahora mismo te va mal puedes hacer que te "aflojen" par en la electrónica para conservarlo un tiempo más hasta que te vaya mejor...

Rubén, solo espero que este hilo no se convierta en un mercadillo... léete las normas del foro, porque me voy a ver obligado a cerrarlo como el tema se desvíe...

Un saludo, y que ese A5 te salga por lo menos tan robusto como el 8L, aunque no va a ser fácil por lo que comentas...

Hola ZEUS77,

te he eliminado dos post del inicio del hilo, tal como pedías para ordenarlo... pero el primero, con el que abres el hilo, nunca se puede eliminar, solo si eliminas el hilo completo. Así es como mejor lo podemos dejar...

Por otro lado veo el "lio" en el que te has metido... ese 8L necesita que se le meta mano a fondo, bastantes arreglos. Eso sí, si a ti te gusta el tema y disfrutas haciéndolo, y además tienes tiempo para dedicarle... pues adelante. Como te dicen más arriba es un sano entretenimiento y lo que para algunos puede tratarse de un trabajo insufrible, para otros puede ser un pasatiempo con el que disfrutar, sobre todo cuando ves como va mejorando y el proyecto avanza!

Puedes encontrar panelados y el tapizado del suelo del coche en estado bastante aceptable en desguaces, eso lo sacas por cuatro duros y viendo como están los que llevas siempre va a mejorar mucho. Y poco a poco ir recuperándolo, y si dices que la mecánica te apasiona, pues ya tienes donde dedicar los ratos libres...

Yo por mi parte te animo... a ver hasta donde llega esta propuesta que nos haces... porque hacer claro que se puede hacer, si es eso lo que preguntas en el título del hilo!

Saludos!

Muy chula la colección, wilde... mooola! :clap1:

Pues sí, vaya peligro :cry1:

Hace dos semanas aún le hice equilibrado y paralelo al A3... las gomas lo es todo...

 

Hola Carmelo.

De las dos imágenes que pones de la web que dije, en la primera los neumáticos tienen distinta anchura por lo que puede inducir a error.

 

Fijémonos en la segunda imagen donde los neumáticos tienen el mismo ancho, 191 mm, 235 mm en los que tu comentas (235/45-17 vs 235/25-19), y a igualdad de anchura lo que hacemos es desplazar el centro del neumático el desplazamiento del ET

 

Lioso es, de eso no cabe duda.

 

Hola jafv,

no, fíjate que en la primera imagen los neumáticos tienen la misma anchura (235 mm.)... lo que dices que es distinto es el ancho de llanta, debajo verás que el neumático es igual. Te marco en la imagen en verde el ancho de llanta y en azul el ancho del neumático (que repito no influye en el desplazamiento de la rueda)...

En la segunda imagen 191 mm. es el ancho de las llantas (que es igual en ambas: 7,5"). Y 235 mm. es el ancho de los neumáticos.

Y para que veáis que el ancho del neumático no influye en el desplazamiento, hacemos una prueba en la primera imagen: mantenemos todo igual (los anchos de llanta y los ET´s), y cambiamos de un ancho de 235 mm. (235/45) que marcábamos inicialmente a un ancho por ejemplo de 255 mm. (255/30, una medida de neumático equivalente)... los 31 mm. de desplazamiento ahí siguen igual que cuando eran dos medidas 235...

Aunque todo esto tiene algo de mentira y esta es la teoría si hablamos estrictamente de desplazamiento de llanta... en la realidad un neumático más ancho tiende a salir más por fuera de la llanta, a hacer algo más de "balón" (lo contrario a los que les gusta llevar los neumáticos "estirados"), y por lo tanto el efecto óptico es de rueda más gorda, y también sobresaldrá algún mm. por fuera de ella, lo que hará que roce más fácilmente en la aleta si por ejemplo vas al límite... pero repito, el ancho del neumático es lo que menos influye a la hora de engordar el coche (en el desplazamiento de la llanta desde luego no influye nada), y lo que sí lo hace de manera muy notoria es el ET (que al final es idéntico efecto a un separador) y el ancho de llanta.

Y es que un neumático por ejemplo de 235 mm. de ancho puede montarse en llantas que van desde las 7,5" hasta las 9,5", aunque siempre hay la medida más adecuada de neumático para determinada anchura de llanta, e influye muchísimo esta elección en la duración de los mismos, forma de desgaste, superficie de apoyo...

Saludos!

Por supuesto que me vale ese dato, de hecho ES el dato: que quedan a ras de aleta.

Y ahora con esas medidas (ancho de llanta, ET, y medida de los separadores si los llevara) lo extrapolas a cualquier otro tipo de combinación que quieras llevar.

Tu llanta desplaza sobre la que llevo (7,5x17 ET 45) 10 mm. más por su ET (pasamos de 45 a 35)... y 6,3 mm. por esa media pulgada de más de tu llanta (de 7,5" a 8"), así que suman 16,3 mm., que es más o menos lo que me faltaría a mís llantas para dejarlas a ras como tú (20 mm. más o menos calculaba yo).

Así que los 31 mm. de más que desplazan las Speedline sobre mis actuales llantas haría que sobresalieran por fuera de aleta casi 1,5 cm., lo que cantaría demasiado de cara a la ITV y obligaría a ensanchar aletas...

Gracias y saludos!

PD.: lo de los 6,3 mm. es el resultado de pasar esa media pulgada a mm., y después dividirlo por 2 (la mitad desplaza para fuera, la mitad para dentro).

"para caprichos ya tienes la moto y eres padre de familia numerosa, tienes que comprar un coche grande". Sí, cariño, tranquila.

 

Dí que sí, la familia lo primero!

Eso sí, esta "minibús" como que me tiene pinta a cualquier cosa menos a coche de familia, buffff!!! :drool: :drool: :drool:

Hola jafv,

si que influye el ancho de la llanta, que es lo que desplaza (el neumático nunca desplaza, va montado sobre ella). Piensa en dos llantas con el mismo ET, pero una que tenga 6 pulgadas de ancho y otra de 8... el resultado es que la de 8 desplazará 1 pulgada más hacia fuera (y otra más hacia dentro)... lo que son esas dos pulgadas de diferencia de ancho entre ellas...

Te dejo un dibujo muy explicativo, dos llantas con el mismo ET (30), pero una de 6" y la otra de 9"... ves que la de 9" desplaza 1,5" más que la de 6"...

En la web que me indicas me corrobora que lo que me va a desplazar de más sobre la que llevo son los 31 mm. que comentaba (te he marcado donde sale el dato, en Rim Lip)... he metido los datos y es lo que sale... los 31 milímetros es el resultado de sumar los 12 que desplaza de más por el ET (pasa de 45 a 33) más los 19 mm. que desplaza por pasar de ancho 7,5 a 9 (son 1,5 pulgadas, que son 38 mm. y por tanto y partiendo del eje la mitad desplazarán para fuera y la otra mitad para dentro, así que son esos 19 mm. para fuera)

Otro ejemplo donde pongo que las dos llantas tienen el mismo ancho (7,5)... aquí ya ves que lo que desplaza es solo la diferencia de ET: 12 mm...

El neumático no influye en el desplazamiento, desplaza lo que la llanta pues va embutido en ella, eso sí un neumático de menor anchura en una misma llanta quedará más apretado, más "estirado". En lo que NO influye el ancho de la llanta y SI el ET es en el ANCHO DE VÍAS, pues se mide de centro de neumático a centro de neumático... y ese solo varía con el ET...

Saludos!

Más fotos de la fabricación de la línea...

Aquí se observa donde finaliza el trabajo de Noel uniéndose al tramo final doble que ya llevaba y que me fabricaron a medida en su día en Don Silencioso...

Y ya por fin aquí la downpipe terminada de soldar, después de prolongarla hasta el silencioso en una sola pieza (downpipe + centre pipe). Decir que tiene muy buena pinta el acabado y la calidad del tubo, y que lógicamente y como todo lo hecho a medida, cae como un guante. Con esto queda totalmente completada la línea de escape, esencial para evacuar mejor el calor del big turbo, y dando ahora un sonido muuy gordo, especialmente al cargar éste, donde ruge a base de bien!

Y hasta aquí la fabricación de esta downpipe... saludos!

Los cordones terminados en este tramo...

Y ya situado ese arranque de la downpipe se continúa con la fabricación del resto de la línea, tubo limpio en acero de 2,5“, suprimiendo catalizador (aunque no se descarta insertar un cata de alto flujo para homologarla)… decir que quedaba por hacer el tramo medio (un pequeño tramo en codo que une la propia downpipe con el catback (tramo final que parte del silencioso deportivo y donde se desdobla la línea para acabar en las dos salidas)… así que lógicamente ya se fabricó la línea entera, en un solo tramo para evitar uniones y posibles fugas…

Aquí Noel en plena faena con la soldadura TIG, soldando los cordones de ese primer tramo hasta el flexible…

Pues seguimos con el hilo en esta tarde de domingo... y ahora le llega el turno a la fabricación de la downpipe, comenzando por el flexible que se ha utilizado, de la marca Plus After Market, en malla de acero inoxidable calidad 304, y como dice en su página “con casquillos en acero aluminizado a fin de resistir las altas temperaturas cíclicas de hasta 875°C sin oxidación”...

Su web... http://www.blacknord.es/plus/index.php?show=flexibles

El acero 304 es muy versátil, con muy buenas propiedades para el soldado y conformado, y su resistencia a la oxidación es excelente, incluidos los ambientes corrosivos creados por vapores de combustión de gases… en resumen, un flexible en condiciones…

Aquí las primeras pruebas para dar forma al inicio de la downpipe, punteando la soldadura para dirigirla adecuadamente…