Carmelo

Los cordones terminados en este tramo... Y ya situado ese arranque de la downpipe se continúa con la fabricación del resto de la línea, tubo limpio en acero de 2,5“, suprimiendo catalizador (aunque no se descarta insertar un cata de alto flujo para homologarla)… decir que quedaba por hacer el tramo medio (un pequeño tramo en codo que une la propia downpipe con el catback (tramo final que parte del silencioso deportivo y donde se desdobla la línea para acabar en las dos salidas)… así que lógicamente ya se fabricó la línea entera, en un solo tramo para evitar uniones y posibles fugas…

Aquí Noel en plena faena con la soldadura TIG, soldando los cordones de ese primer tramo hasta el flexible…

Pues seguimos con el hilo en esta tarde de domingo... y ahora le llega el turno a la fabricación de la downpipe, comenzando por el flexible que se ha utilizado, de la marca Plus After Market, en malla de acero inoxidable calidad 304, y como dice en su página “con casquillos en acero aluminizado a fin de resistir las altas temperaturas cíclicas de hasta 875°C sin oxidación”... Su web... http://www.blacknord.es/plus/index.php?show=flexibles El acero 304 es muy versátil, con muy buenas propiedades para el soldado y conformado, y su resistencia a la oxidación es excelente, incluidos los ambientes corrosivos creados por vapores de combustión de gases… en resumen, un flexible en condiciones… Aquí las primeras pruebas para dar forma al inicio de la downpipe, punteando la soldadura para dirigirla adecuadamente…

Gracias MYR por el apunte... no me vale porque las llevas montadas en tu 8P y yo necesito saber lo que admiten las aletas del A6 C5 Avant (que supongo que serán iguales que los berlina). Lo que si me ayuda es saber las medidas de las Speedline que traían los A6 (¿C5 0 C6?)... que veo desplazan bastante menos que las que me ofrecen (de ET 33 a 48 ya desplazan 15 mm. menos, y media pulgada menos de ancho son otros 6 mm. de menos ... algo más de 2 cm. desplazan de más las que estoy tentado de pillar sobre las tuyas... y te quedan a ras porque el 8P lleva un ET muy alto en sus llantas). Gracias y saludos!

Por cierto, lo de la escuadra que dices podría darme una idea de lo que me queda ahora hasta el borde de la aleta, aunque no sea una medición exacta al milímetro...

jafv, muchas gracias por tu ayuda, pero el tema de los desplazamientos lo tengo claro, lo que no sé es cuál es el límite de las aletas, es decir, qué medidas son las que se montan (con o sin separadores) para que la rueda quede exactamente a ras (es decir, que sea legal montarla). Aunque no varíe el ancho del neumático sí que varía el ancho de llanta.... pasando de 7,5 a 9 pulgadas. Así que desplazará hacia el exterior esos 12 mm. que comentas por el ET, pero también si no me equivoco otros 19 mm. más por causa de esas 1,5 pulgadas de ancho... En resumen, que sumando me salen 31 mm. más de desplazamiento con respecto a lo que llevo ahora (redondeando unos 3 centímetros), y ya no sé si saldrán por fuera de aleta algunos mm, lo que me temo... Por eso me gustaría saber las medidas de alguien que lleve las ruedas a ras de aleta (sin sobresalir un mm.), para así extrapolarlas a estas BBS y saber si me valen... Gracias y saludos!

Buenas, Pues estoy en el proceso de búsqueda de unas llantas originales de segunda mano para el Avant... actualmente llevo las de serie que son medida 7,5x17 ET 45, con neumáticos 235/45-17... y quedan algo metidas para dentro. El caso es que estoy dudando entre 18" y 19"... la lógica me dice 18", pero ya sabemos que unas 19" dan un aspecto tremendo, aunque me preocupa perder mucha comodidad por bajar tanto el perfil (montaría 235/35-19) ya que es el coche para llevar la familia... Hay un modelo que me encanta, que es la BBS Speedline (Audi Exclusive), y me surge la posibilidad de hacerme con unas originales medida 9x19 ET 33 con gomas 235/35... y ya no sé si liarme... ¿Alguien podría decirme si esta medida queda a ras de aleta, o si me sobresaldrían algo por fuera de ella?... no quisiera llevarme sorpresas. Gracias por la ayuda!

Me ha quedado helado

Ajajjajajjaaaajjajajajajajjaajajjjajjaaaaaaaaaaaa

El código antracita de Audi es L8AU, aunque supongo que cada fabricante tendrá su código y entre ellos habrá matices... otro asunto es el tema del lacado, creo que se aplica laca mate (que deja menos brillo que la normal, queda un efecto satinado). Una foto de las llantas del RS4 de Elgino...

Pues si que se te da bien el tema carpintería, estás hecho un artista, tapizado va a quedar perfecto! :clap1:

Jaime!... pero tio, ¿estás en España o sigues fuera?, porque hace meses que no das señales de vida y ya no sé por donde andas! Que si estás por aquí tenemos que vernos! PD.: al final me he liado con el tema... que no puedo estarme quieto

¿Qué tal WAJE? Tenéis que perdonarme, actualizo el hilo cuando tengo un rato y no me puede la pereza ... soy bastante lento y escaso de habilidades, y entre seleccionar las fotos, reducirlas, subirlas y comentar el tema a veces me tiro horas... Tengo que colgar el tema de la fabricación y montaje de la downpipe, y todo el tema relacionado con la electrónica (datos de la lanzada en banco, logs e impresiones), aunque esto último estoy pendiente de que me manden los archivos, tengo que recordárselo! De todas formas ya adelanté un par de páginas atrás las cifras de potencia y par que salieron en la primera lanzada, cargando esa primera electrónica (que hay que afinar todavía): 229 cv - 450 Nm También tengo que enterarme de cómo se suben los vídeos, que no tengo ni idea, para colgar uno donde se escuche el estruendo que monta ahora con la línea completa, porque es de flipar... diosss, cuando carga ese GTB ruge que da gusto, si hasta no parece un diesel! Prometo que esta semana sigo con el tema :pardon: S2!

Si el balastro es el del enlace a Ebay dos cosas: - Se trata de una puja, el tipo te dirá que el precio es con el que se cierre la misma. - Solo hace envíos a Alemania (aunque siempre le puedes mandar un mensaje y preguntarle si te lo enviaría en el supuesto de que ganases la puja). Suerte!

Vaya, con el cariño que se les coge debéis tener un buen disgusto... :cry1: Muchos ánimos!

La única marca que suelen traer es una mínima y por el borde interior (no se ve en absoluto montada)... y es del enganche donde las cuelgan en el proceso final de pintado. Exteriormente vienen impolutas, como nuevas, por lo menos en mi caso que ya he enviado varios juegos... Ojo que hay unas cuantas empresas en Portugal que trabajan este tema y lógicamente no todas trabajan igual. Las dos principales (Casa das Jantes y Reparadora das Jantes) son garantía de buen trabajo.

Quedan de muerte todos los cristales tintados... yo soy pro láminas solares por todas las ventajas que ofrecen, pero siempre he puesto tintados suaves precisamente para que no se note tanto esa diferencia con los cristales delanteros... Pues ya podían legalizarlas PD.: precisamente he tintado el A6 esta semana, y parece ser que solo se permiten laminar delante (meterlo en ficha) aquellos vehículos cuyos propietarios verifiquen tener enfermedades en la piel y que necesiten la protección que éstas ofrecen. Para los que quieran sus ventajas y no las pueda homologar siempre puede montarlas transparentes, hasta hace poco oscurecían un 5% y afinando la vista se detectaban, pero ahora 3M ha sacado unas muy buenas que oscurecen 0% y pasan totalmente desapercibidas (siempre que estén bien colocadas).

Yo creo que todos los A3 TDI 130 montan ASZ, no conozco uno que no lo sea... pero en el ETKA y para el A3 8L sí que aparece este código de motor AHF ... ¿Pero el AHF no es el TDI 110?

Hola Alex, y enhorabuena por tu última adquisición, un pata negra! :clap1: Como solución a tu problema de volver a tener operativo el xénon, es cuestión de buscar (como siempre) una óptica entera en desguace, o incluso encontrar un faro xénon roto por un golpe y que tenga el balastro operativo para aprovecharlo... En el peor de los casos compraría un kit de xénon decente (rondan los 100 euros, un WG04 de Well Done, por ejemplo), y le metes los balastros a tu coche, ubicándolos en el mismo lugar lógicamente, que nadie va a saber los que llevas, y mantienes el resto de tu sistema xénon (ópticas, reguladores, eyectores...).

Personalmente no me convence nada... la caja de las colas no va en el propio difusor, no termina en su parte inferior como difusor... y por su forma creo que no va a quedar nada integrado en tu trasera... a primera vista yo lo descartaría, es mi opinión...

tiene un precio cojonudo eso es lo que valen la lata de repsol 5L en feuvert cuanto son los portes?

Pues el último pedido lo hice hace seis meses, y fue en lubricantes-online... http://lubricantes-online.com/ Compré una caja a medias con otro forero (es el mínimo que se puede pedir)... 4 latas de 5 litros de Castrol Edge FST TD 5W40, a 35,75 euros la lata de 5 litros :clap1: (la caja un total de 147 euros). O sea, un precio al que nunca había conseguido este aceite, acostumbrado a pagar en Norautos unos 50 euros por 4 litros ... Este precio incluye el IVA y el transporte puesto en tu casa. Les llamé y les pedí cierta urgencia en el envío , ya que lo necesitaba ya, y tardaron 24 horas desde que realicé el ingreso en su cuenta (creo que están en Murcia, y yo en Madrid). La atención y comunicación telefónica además muy buena. En resumen, que después de lo bien que fue no tengo intención de comprar aceite en otro lugar...

Cualquier cosa que no sea la que trae de origen lo consideran tuning. Cuando yo metí el paragolpes original del S3 al coche y lo homologué junto al resto de reformas, en la ficha técnica pusieron que era una personalización artesanal (tuning) , es más, homologué unas cuantas piezas originales: paragolpes trasero S3, paragolpes delantero RS4, aletas S3, alerón S3... y en la ficha pone: personalización artesanal de la carrocería (tuning) consistente en: paragolpes delantero y trasero, aletas y alerón. Así que imagínate el tuyo, que sí que es realmente algo artesanal, pues aunque tiene una parte del original no habrá otro igual.... Por otro lado el que no concreten en ficha lo que llevas nos beneficia... yo tenía el paragolpes trasero S3 metido en ficha, y después me adaptaron artesanalmente el actual RS4... que no he homologado porque ya llevo en ficha homologado un paragolpes artesanal .... y pasa perfectamente la ITV..... esto no hay quien lo entienda

Yo empecé con la roto-orbital de Flex hace cinco o seis años y partiendo de cero (en mi vida había cogido una pulidora). Los resultados fueron muy buenos desde el primer día, y nunca me ha hecho un destrozo (y mira que he enredado ya con ella). Es segura como una orbital, pero más potente... eso sí, es un poco cara, pero es buena máquina.

Auditroën Ibérica, mmmm, no suena mal...