Carmelo

Emilio, tio, vas embalado, ten cuidado no vaya a ser que te pare algún moderador y te multe por exceso de lengua PD.: Efectivamente, en este caso la cantidad no merma la calidad, que muy didácticos sus comentarios, oiga ...

Marc, tienes precioso el coche, de chapa se ve impoluto, hasta parece que le has dado una pulida de carrocería! Y luego esas RS6 le quedan de muerte ¿son 18 ó 19?.... aparentan muuy grandes desde luego, no sé si es el diseño de la llanta... Bueno, que esperamos ver pronto esos cambios de paragolpes, y el alerón y las ópticas ... súbete fotos de todo! Saludos

Tienes que meterlo en ficha, es un nuevo paragolpes, que además te obliga a poner colas... así que desapercibido como que no pasa... tampoco es problema, se mete sin problemas, pero tendrás que moverte y soltar unos eurillos más, y así circularás tranquilo... es lo que tienen las modificaciones!

Adrián, ahí te va un pantallazo del ETKA... turbo para ATD, pero veo tres referencias, la 019N y la 016F marcan casi 1.200 euros (que será algo más pues este ETKA es una versión antigua con el 16% de IVA... y la 019NX marca unos 750 euros... ¿será que se trata de turbos recuperados? De todas formas 2 cosas, lo primero que comprar el turbo en el conce es pagarlo a precio de oro, y lo segundo es que ya que lo vas a cambiar podías meter el 1749vb del ASZ Un saludo

Esos difusores que aparecen en las dos últimas fotos quedan sin duda muuy bien, pero yo de paso (es mi opinión) eliminaría la línea que queda de unión con la parte superior del paragolpes, alisándola y dejando todo de una sola pieza, creo que quedaría más estético... ahora tiene un aire a "kit de difusor" que se comercializa para el modelo y que pones sustituyéndolo por la terminación que trae de origen... fijaros como el difusor de las primeras fotos del hilo da más impresión de paragolpes original, queda más "redondo", como más terminado sin esa línea (porque los originales no la traen)...

Hola A3GermanStyle, bienvenido al foro! Pues nada, pasa y ponte cómodo... y gracias por tus comentarios, en cuanto tenga un rato seguiremos subiendo fotos Saludos!

Ahora sí! ... pues te ha quedado muy bien

Me gusta mucho como quedan esas ruedas con los separadores, a ras total.... ha quedado gordote, si señor!

Carmelo ... por lo de la barra no m preocupa muxo xk digo k era un extra del tipo s3 y cuela !!! Que yo lo paso tal cual lo llevo sin nada de homologaciones ni trapicheos. Se enrollan aki ... pasa todo mientras sea original audi. Lo de las tiras ..no lo venden suelto... por lo menos el del tarjetero. Las tapas (ciegas) se compran nuevos (a 5 €/unidad) y se saca la tira. El tarjetero lo compre usado y lo vendi sin tira al mismo precio. Y voilà !! Asi keda d original!! Nada pegado. Tengo brico ... pero es secreto jajaj. Noo .. sk esta n aleman. Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk Pues mientras te dure lo de la ITV aprovecha Perdona, es que no acabo de entender qué es lo del tarjetero... ¿el posavasos? entiendo que los botones ciegos son los del 8P, les sacas la tira, ¿y después la pegas?

Es muy buena noticia que se empiece a tomar este tema en serio, porque vaya lacra tenemos en este país, es una vergüenza

¿Y la roto-orbital de Flex?...

BADCHA, bienvenido al foro te recomiendo que entres en el subforo A3 8L, que allí te guiarán de mejor manera en tus dudas... Saludos!

Bueno, pues a ver esas fotos con la suspensión rebajada, seguro que el coche ha mejorado muucho :clap1: Sobre los asientos, la reparación que te han hecho ha sido muy buena, te ha quedado perfecto! también me gusta el tema de las tiras en aluminio mate del 8P, pero ¿que es lo que venden? ¿se pegan encima o qué?... Y el tema de la barra de torretas te ha quedado muy bien, además de ser un buen complemento para esa suspensión... a ver si tienes suerte y el que te toque en la ITV no se entera, porque hay que meterlo en ficha (y si no la desmontas y la vuelves a montar, como siempre). Buenas mejoras! Saludos!

Ahí te va tornillería para el A3 8L en Ebay Alemania... los tienes también en negro... http://dsa.ebay.de/sch/i.html?_odkw=Radschraube&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR11.TRC1.A0.XRadschraube+Audi+A3+8L&_nkw=Radschraube+Audi+A3+8L&_sacat=0 Saludos!

El 110 no tiene nada que ver, pero el 130 ya es otro mundo, no tiene nada que envidiar a un 150. Ya te han dicho todo, que más te puedo decir. Con el 130 si te gusta viajar en plan paseo, sacaras consumos muy muy buenos, he llegado a pasar de los 1000km con 1 depósito muchísimas veces. Es correcto, no tiene nada que ver la mecánica 110 con el bomba-inyector 130. El ASZ anda tanto como el 150, incluso tiene más patada por el par... y para viajes largos por autovía la 6ª es una maravilla (un fallo en los gasolina, lo que la hecho de menos en el A6). También son mecánicas que llevan mejor los kilómetros (no es lo mismo comprar un TDI con 200.000 kilómetros que un 1.8T). Por sonido, emisiones y vibraciones el gasolina... En fin, son dos opciones muy buenas, dos mecánicas robustas y fiables si se han cuidado, y con las ventajas y desventajas habituales entre gasolina y diesel. Y ahí es donde tienes que ver lo que más te conviene, por uso y por gustos.

En ese plan y con ese tráfico si te paran aquí en España y encima te requisan el vídeo con la carrerita como prueba incriminatoria me da que pasas una buena temporada entre rejas... eso sí, te haces famoso por salir en los titulares del telediario y demás informativos

Bufff, bastante al límite, zigzageando a 280 y apretándole a una moto que va cuatro metros de tu morro, como para que haya el mínimo imprevisto... que locura... Rómulo, a pesar de inconscientes como éste y otras muchas lacras, Brasil sigue siendo un país acojonante, hazme caso!

Gracias tio, sin duda el tema me está dando su trabajo ... ahora que los artistas de verdad son los que localizo y ponen la mano encima al coche, que a mi solo se me ocurren cosas que otros terminan por hacer! (se podría decir que yo soy como el diseñador del proyecto, los ingenieros son otros ) Saludos!

Gracias uva81uy, siempre he pensado que los pequeños detalles son los que marcan diferencias. Si hay que hacerlo... por lo menos que luzca el resultado!!! Saludos para Uruguay, amigo!

Hola Sergio es verdad, terminar proyectos, o avanzar en ellos da mucha satisfacción, sobre todo si se van cumpliendo los planes previstos y tus expectativas... Y este proyecto no deja de ser lo que es, que ves cosas por ahí que quitan el hipo, pero sin duda le echamos ilusión, dedicación y esfuerzo, dentro de las posibilidades que tiene uno... Gracias por tu intervención y saludos!

¿Qué tal dnomyar?... gracias por tu comentario, y ahí tienes unas cuantas fotos más ... Un abrazo PD.: mantenerlo es ya otro tema... disfruto muucho en los talleres, pero también sufro porque van lógicamente a lo suyo y ese arrimarse a la carrocería, ese sentarse en la tapicería (meto fundas a los asientos)... en cuanto terminen de afinarlo y me olvide de mecánicos una temporada le daré un buen pulido de carrocería y detallado interior, cuero... un fin de semana de balneario después de la guerra

Y ya bien secas... a montarlas! Sinceramente el montaje del IC ha cubierto todas mis expectativas, y he quedado muy satisfecho con el resultado: ha quedado anclado al chasis de manera muy consistente, incluidos los tramos de tuberías, se ha montado de manera operativa, con las tuberías lo más directas posibles y con manguitos y abrazaderas sobredimensionados, y ha quedado muy bien terminado de aspecto y acabado final, todo muy discreto en negro (con el paragolpes puesto y de frente al coche si te fijas no se ve nada)... También, y antes de montar el paragolpes, se les dio una pasada a las abrazaderas con el mismo spray negro, porque aunque quedan ocultas y no se ven quedaban un poco cantosas... todo bien negro! Bueno, pues por hoy dejamos el hilo, próxima parada con la downpipe y tramo medio, fabricación y montaje Saludos!

Bueno, y aquí soldando el tramo que va del IC a la tubería de admisión del León ... como ya dije se trata de una U que salva la esquina del chasis, para volver a entrar en el vano, se ve muy bien en la segunda foto... Los dos tramos ya terminados, preparados para el acabado final en negro mate ... Y aquí las tuberías ya pintadas secando... se han lijado con lija para metal de grano fino, y directamente pintado con anticalórica negra, dándose tres o cuatro capas para cubrir bien... Han quedado muy bien terminadas para mi gusto, la verdad es que la soldadura tig y su acabado tan fino, y esta pintura de secado rápido que no deja goterones hacen que el resultado final sea muy bueno ...

Con buen criterio Noel aprovechó el soporte que sujetaba el IC lateral para soldar al tubo (en el lugar correspondiente) una pequeña pletina sobre la que se atornillaría el conjunto, quedando de ese modo el tramo bien sujeto y consistente … Fotos del tramo que conecta turbo e IC… como vemos, las bocas del IC son en 2,5´ y la conexión al turbo de menor diámetro, por lo que se suelda la correspondiente reducción. Y lo mismo en el otro tramo, que conecta el IC con la tubería del Seat León que llega a la admisión. Observamos como la posición de las bocas permite a la tubería salvar sin problemas el enganche delantero … Y la conexión con el turbo… en cuanto vuelvan a meterle mano se sustituirán las abrazaderas por otras de alta presión y el mismo manguito de maquinaria que montaron al IC (aunque me dicen que no sufra, que lo que llevo es más que suficiente )… Aquí el tramo terminado y perfectamente soldado, listo para lijar y pintar… Seguimos con el otro tramo....

Bueno, tarde-noche de domingo para sacar tiempo y proseguir con el hilo, para centrarnos ahora en el tema de la fabricación de las tuberías del IC y como quedan montadas… la adaptación al vehículo se facilita enormemente cuando se ha encontrado un IC acorde al lugar donde va ir ubicado, por sus dimensiones, y por la posición de sus bocas… así que después de ver lo que pasó con el IC S3, se hicieron unas cuantas mediciones antes de elegir el Serie 200 de Forge. Lo bueno que tiene un fabricante como éste es que te ofrece un montón de combinaciones dentro de su gama de IC´s universales (hasta 6 configuraciones de bocas para este modelo)… y el Type 08 ha caído perfecto para trabajar... Con los elementos involucrados ya en su posición definitiva (GTB 2260, IC y tubería del León), solo queda la fabricación de los dos tubos que cerrarán el circuito. Debe ser de la manera más corta y sin ángulos pronunciados. El material, tubo y codos de acero de primera calidad, y la herramienta, el soldador tig. Las ventajas que ofrece la soldadura tig es que permite hacer unos cordones muy limpios, que no dejan escorias, y por lo tanto con muy buen acabado final . Además son muy resistentes, y menos sensibles a la corrosión que los cordones hechos mediante otros procesos de soldadura. Para estos menesteres Noel es un fenómeno, se maneja con los ojos cerrados. Me llamó la atención que en los extremos de las tuberías, donde el tubo se une con las bocas (unión mediante manguitos y abrazaderas) dejaba unos puntos hechos con soldadura normal, que sobresalían (más bastos), y yo no sabía por qué. Resulta que son (y está claro, no me entero) para hacer de tope a las abrazaderas y que el manguito no se escurra y acabe soltándose por altas presiones :acute: … una foto en detalle de ese tema, y también del acabado de la soldadura tig… Como no quería llamativos manguitos de colores en las bocas del IC, montaron tubo negro de alta presión, el que se utiliza para maquinaria pesada, reforzado, que es una exageración porque me pareció escuchar que aguanta presiones de 7 bares :shocked: (el triple que lo que da el turbo soplando al máximo), pero bueno, mejor por exceso que por defecto… y aprovechamos también para meter abrazaderas de alta presión, quedando las conexiones sobradas y definitivas … ....