Carmelo

Híbridos nunca. Turbo Ibiza Cupra 6L 1.9 TDI 160 cv (Garrett GT 1749VB, Cod: 742614-5003S). Soplado máximo 1,75 bares / 37 mm. admisión / 38,3 mm. escape. Alabes de titanio.

Del ETKA... serán éstas, pero veo que vienen referencias para tráfico por la derecha o por la izquierda... entiendo que nosotros es para tráfico por la izquierda, digo yo. De todas formas en el conce te darían los correctos.

Pues te queda rastrear desguaces de tu zona... seguro que es fácil encontrarlas, no es una cosa que la gente busque habitualmente, y te valdrán las de cualquier A3 8L que esté desahuciado sin tener un golpe grande. Seguramente te pedirán muy poco por ello. Pienso que con dos llamadas las localizas...

Bueno Antonio, pues eran las prestaciones lo que le faltaba a este proyecto para avanzar... y te aseguro que ahora zumba que no veas, aunque todavía quedan cosas por afinar... habrá que meter embrague reforzado... y algunos detalles más que se me están ocurriendo Gracias por tu comentario y saludos!

Bueno Aletes, pues ahí empiezan a verse esas fotos... espero que se cumplan esas expectativas ... Saludos!

Por otro lado, y como ya comenté, desmontamos el tramo final doble para dejarlo hasta el día siguiente en posición vertical por si quedaba algún resto de aceite, especialmente en el silencioso, para que lo echara fuera… la verdad es que apenas manchó el papel, aunque algunas gotas sí que echó (todavía escupía un poco de aceite de la rotura del anterior turbo)… Y aquí las pletinas en aluminio soldadas a la viga, lógicamente con soldadura para este material. Después ambas pletinas van atornilladas entre sí, por si necesitase desmontar el IC por cualquier motivo… y queda perfectamente anclado y firme, pero convenía sujetarlo también por la parte inferior, así que aprovechamos los soportes originales, soldándolos de nuevo Noel, en la posición que ahora nos interesaba para atornillarlos… ahora sí que no se menea ni lo más mínimo… Aquí se ve en donde finaliza la tubería del león, que es hasta donde hay que llevar la tubería de acero que sale del IC. Como se ve en la foto, y veréis más adelante fabricada, es una U… también se observa que el IC no se apoya totalmente en el radiador, quedando como 1,5 cm. para que respire… Y mientras tanto, lanzada tras lanzada a pocos metros… aquí preparándose un León… Bueno, pues hasta aquí llegamos por hoy... el próximo día continuaremos con la fabricación de las tuberías de este IC, una hasta el turbo, y la otra hasta comunicarse con la tubería que hemos instalado del León... Saludos!

Presentando el tema para ver cómo se sueldan los soportes que van a sujetar el IC a la viga. Aquí se ve como se han soldado unas pletinas de aluminio al IC, fabricado en duraluminio… Detalle del interior del núcleo… nada más verlo me comentaron los de RPC que este Forge era un IC de muy buena calidad, fabricado en duraluminio, y que tenía que refrigerar mucho, dando por buena mi elección... Lógicamente al tener que cortar los soportes y soldar los nuevos los laterales del IC perdieron parte del anodizado, quedando de nuevo el aluminio a la vista. No nos preocupó, ya que el core (núcleo) seguía igual, que al final es la parte que refrigera y la que no interesaba pintar… a los laterales le dimos un poco de pintura anticalórica en spray, para que volviera a recuperar ese aspecto de acabado negro…

Bueno, pues por fin he sacado tiempo para seleccionar fotos y organizarlas para tratar de mostrar el proceso de manera ordenada, comenzando por la instalación de este Serie 200 de Forge, que como ya comenté anteriormente habíamos anodizado en negro para que quedase más integrado y elegante el conjunto (por lo menos para mi gusto)… y también pasase más desapercibido. Lo primero es tener clara la ubicación final del IC, y cómo va a ir anclado de manera consistente al vehículo. En mi caso no tenía dudas de la posición en la que iba a quedar y por donde asomarían las tuberías, pues había medido a conciencia el tema al conocer las medidas exactas del IC antes de comprarlo (vienen en la web). Es la manera de no llevarse sorpresas comprando algo que después sencillamente no entra, o que sus bocas salgan o estén dirigidas de manera poco conveniente para ese vehículo. Bueno, llegada a las 10:00 de la mañana a Ponferrada y coche directo al elevador… Retirada del paragolpes para comenzar a desmontar el intercooler lateral (SMIC)… Presentación del intercooler frontal (FMIC)… estaba claro que iría debajo de la viga, y anclado a la misma… Para empezar se cortaron los soportes originales que traía, los dos de arriba para pegarlo bien a la viga, y los dos de abajo para que no tocaran en la parte inferior del paragolpes, ya que el espacio era bastante justo y había que aprovecharlo… Una vez desmontado el IC de serie, la tubería que comunica el IC con la admisión lógicamente también desaparece y en vez de meter otra hecha de tubo de acero se ha optado por montar la tubería original que traen los motores ARL (TDI 150, traen FMIC de serie), que al ser prácticamente la misma mecánica que este ASZ, encaja perfectamente como si viniera de serie, permitiendo colocar la tapa del motor y quedando todo muy discreto e integrado en el vano. En la siguiente foto vemos las dos tuberías, la pequeña que tenía hasta ahora, que es más corta (y de menor caudal) al ir el IC más cerca, y la del León ARL, más larga al tener que pasar por encima del motor y llegar hasta la boca correspondiente… Y aquí la tubería ya montada… quien diría que no viene en este motor…

225 eurazos?... vaya puñalada

Sí, es ese, el que compré yo en su momento... ya comenta que está fabricado por I.L.R.

Gracias Sergio!... en breve os subo un making de la fabricación y montaje del IC, downpipe... y demás movidas... Saludos!

Correo enviado... hablamos por la tarde... Saludos!

Disculpadme chicos, pero lo mío va por rachas y llevo una semanita de órdago... es lo que tiene ser un currante total :wacko: En cuanto tenga un rato selecciono fotos y os cuento cosas en detalle, que hay mucha y entretenida info... en un adelanto rápido os puedo contar que de momento han metido una electrónica contenida (porque además no tengo ya el embrague para muchas coñas (serie)... han ido haciendo pruebas para ver donde patinaba, a la espera de meter el reforzado)... y que noto el coche francamente bien, en banco salieron 229 cv / 450 Nm... que no está nada mal para empezar Saludos!

Hola David ... pues te mando un correo electrónico... y mañana hablamos, ok? Saludos!

Los pilares centrales que llevo en el coche son fabricados en carbono real por los húngaros de I.L.R. (Individual Lightweight Raceparts). Yo los pillé por Ebay hace tiempo, supongo que los seguirán comercializando... El hilo que habla del tema... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/274744-carbono-real-en-el-8l/ Saludos

Sergio, está muy bien que te quieras enterar al máximo del proceso, pero lo primero (y que al final lo es todo), es que te asegures que la persona que te vaya a hacer el cambio sea un profesional habituado a ello y que te de una garantía. Si es el habitual colega con nociones, o un aficionado a la mecánica con inquietudes de aprender experimentando yo no te lo recomendaría, que no estamos hablando de cambiar una distribución... Pero si por ese lado estás tranquilo, yo te animo, que vas a notar un buen cambio! Saludos!

Está claro que con la mecánica estrictamente de serie tiene poco sentido meter otro IC, pero si tiene intención de mejorar el rendimiento, como dice, al final lo va a pedir...

Luis, deberías primero tener una idea de hasta donde tienes pensado llegar en las modificaciones mecánicas (especialmente turbo), y a partir de ahí ya buscar el IC adecuado...

Bueno, pues después de un fin de semana intenso (pero muucho) en Ponferrada, el coche está prácticamente listo de mecánica . Tengo muchas fotos y comentarios de esas dos jornadas, fabricación, montaje, pruebas en carretera, banco de potencia... he coincidido además con un montón de foreros de otros clubes y foros que han estado este finde, y el tema ha sido una verdadera fiesta del motor... coches preparados, lanzadas ininterrumpidas cada 20 minutos, personal muy envenenado hablando el mismo idioma... y yo en medio de todo el jaleo . Y es que alucino con esta tropa de RPC y las que montan, había tal ambientillo que el local por fuera parecía más un bar de copas en hora punta que un taller!!! :shocked: :shocked: :shocked: Empiezo a seleccionar fotos y a ver si esta semana saco tiempo y empezamos a colgarlas! S2!

Efectivamente el tema de elegir las taloneras es peliagudo .... sin embargo también diré que las tendencias actuales en compactos deportivos es llevarlas, y algunas las podríamos considerar tuneras, si no fuera porque salen en coches de serie...

Ese paragolpes RS4 B5 está pensado para el A3... pero como digo arriba podría fácilmente instalarse con aletas S3 (además es de fibra, que es más fácil trabajar)... En el enlace de Ebay de la página anterior aparecen varios vendedores ofreciéndolo...

No, ese coche no lleva aletas S3. De todas formas es igual, un paragolpes hecho para el A3 es fácilmente instalable en un S3, quiero decir, haciendo un par de cortes en el lugar adecuado se abre lo suficiente para encajar perfectamente en las aletas S3. Y lo contrario, igual (aunque hay diferencias entre aletas, no son tan grandes como para que un profesional las pueda adaptar sin problemas). Yo, por ejemplo, llevé el frontal Pogea en mi primer A3, con aletas A3 (es un paragolpes para A3). Posteriormente al comprar el segundo A3 y meter aletas S3 hubo que adaptarlo, pero fue fácil, muy fácil, el abrirlo... unos cortes mínimos para llevarlo al sitio, enmasillar, y perfecto...

El archifamoso hilo de los aceites, de tropecientas páginas, no sé porqué no está disponible... éste es el enlace, pero ahora veo que no deja abrirlo... http://www.seatibiza.net/foro/showthread.php?t=16869 Otro hilo de este foro, que habla del tema, es éste... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/113900-aceite-en-un-19-tdi-130-cv-asz-con-repro/?hl=castrol+edge

Yo no entiendo de aceites, pero sí trato de echarle lo mejor al coche. Hace muchos años que utilizo el Castrol Edge 5W-40... ya que tanto foreros entendidos como gurús de las potenciaciones es el que me han recomendado. Y no tengo dudas al ver que coincidían... El coche nunca ha consumido una gota de aceite.

jod** tio, que velocidad, ni has dejado tiempo a que te contestaran .... pues cuéntanos quién te la ha hecho e impresiones! PD.: A las 7:00 salgo yo para Ponferrada, a ver si me terminan el tema... me voy a la piltra ya!