Carmelo

Después de la llegada de mis asientos delanteros a Palencia, Alexis se ha comunicado por mail conmigo en varias ocasiones, comentándome los adelantos que se van produciendo con el paso de los días, y mandándome también algunas fotos (que os colgaré para que lo veáis). El proceso en sí está pasando por los siguientes pasos: 1 - Desmontaje de todos los plásticos y encintado de aquellas partes que no se van a teñir. 2 - Aplicación de "neutral" en aquellas grietas menos marcadas. Varias manos. 3 - Aplicación de "cuero líquido" en aquellas grietas más marcadas y en el roto. Varias manos. 4 - Desmontaje de la oreja del conductor y rellenado con gomaespuma para tensar la piel en la zona más afectada. 5 - Lijado de los excesos de neutral y cuero líquido. Posterior lijado integral del cuero de los asientos. 6 - Teñido en el color original "amarillo azteca". Varias manos de tinte. Este proceso de tintado-pintado se hace a pistola. Como observaréis el proceso es largo y conviene hacerlo con calma. Cada capa que se aplica de neutral, o de cuero líquido hay que dejarla secar, e ir lijando para retirar los excesos de producto... yo ya le dije a Alexis que no tenía la mínima prisa en que me los devolviera, que lo que quería era que se hiciese lo mejor posible y con mucho cariño ... y así está siendo. Por cierto, y para que no digáis que soy un cobarde , los asientos traseros, en mucho mejor estado y sin apenas grietas, me los voy a trabajar yo.... además hay que igualarles el color con los delanteros. Para ello Alexis me mandará todo lo necesario y me dará las indicaciones necesarias para afrontar yo el reto con garantías de éxito. Como no tengo donde pintar a pistola (imprescindible para los asientos delanteros) daré el tinte a mano, con esponja. En su momento llegaremos a este punto... A partir de mañana empezaré a colgar las fotos que me está mandando Alexis con los adelantos... para que veáis como trabajan los profesionales.... Saludos

Tapicerías Zabala lleva tres generaciones (más de 50 años) dedicados de lleno al tapizado en cuero de muebles e interiores de vehículos, y son además especialistas en su restauración. He visto reportajes fotográficos de sus trabajos en varios hilos y me he quedado simplemente perplejo.... yo no sabía que el cuero se podía trabajar y restaurar de tal manera. Hay resultados asombrosos en asientos que están muchísimo peor que los míos.... Su dirección es: Tapicerias Zabala (Alexis Zabala) C/ Manflorido, 10 34005 - Palencia Teléfono y fax: 979.742.912 Edito para colocaros aquí también su página en la red.... Tapicerías Zabala

Pues comenzamos ya con el PLAN B o SEGUNDA FASE de este "marathon asientero" :crying_anim: El hecho es que las cosas a veces no quedan como uno quiere, entonces hay que buscar otras "alternativas" que nos lleven a alcanzar los objetivos inicialmente marcados... o sea y resumiendo... yo quería que los asientos quedaran simplemente de put* madre, y les faltaba todavía bastante para alcanzar ese "nivel" La bombilla se me iluminó leyendo algunos hilos relacionados con el cuero y su restauración, en este y otros foros... había que hacer un trabajo ya profesional para alcanzar el maldito nivel ese que yo quería ..... pero tomé la decisión más acertada que podía haber tomado, es decir, contacté directamente con el profesional nº 1 de estas labores en este país.... lo conocéis ya.... TAPICERO :crying_anim: Le expuse telefónicamente a Alexis el tema de mis asientos (previas fotos mandadas de ellos) y que me contara qué se podía hacer con ellos.... me explicó paso a paso. La solución pasaba por un proceso lento e insistente para que los resultados fueran óptimos. Alexis me daba la opción de hacer yo todo el proceso, de una forma "más sencilla" (pero seguramente con peores resultados). Y yo, que ya sabía de algún forero que se había acercado por su tapicería de Palencia y que le habían hecho el trabajo allí le pregunté si me lo podían hacer ellos.... y el me dió una rápida solución. Al día siguiente mis asientos delanteros viajaban destino Palencia a Tapicerías Zabala. Ellos mismos me gestionaron el transporte, pues tienen un acuerdo con transportes Ochoa, que te los recoge en casa y por muy poco dinero los llevan a Palencia y te los devuelven, tras la restauración, de nuevo a tu domicilio :crying_anim: El único esfuerzo que hice fué hacer un envoltorio muy consistente-resistente con cartones y cinta precinto para que mis asientos viajaran bien protegidos de algún posible golpe (las empresas de transportes, ya sabéis). De todas formas ellos mismos colocaron adhesivos de frágil en varios sitios y llegaron perfectísimamenten a Palencia....

Inevitable que lo subiera, el movimiento crece :crying_anim: :crying_anim: Venga tios, no me digáis que no nos movemos más de 100 gatos por aquí....

Reitero todo lo dicho.... hoy nos acercamos ya a los 30 hilos activos.... MADRE MÍA , no recuerdo cuando vi en el foro A3 30 hilos activos en un mismo día sobre temas culohueveros (y llevo ya días por el foro...). PD.: Oye, que ya está bien de tanta charlita.... :crying_anim: :crying_anim: <_< <_< A TODOS!!!!!

Subo por fin un hilo que trata específicamente el tema de como instalar un navegador Audi en nuestros culohuevos, tipos de navegadores, requisitos para montarlo.... prácticamente todo lo que hay que saber para poder acometer con plenas garantías la obra en cuestión... GRACIAS DJSALUS POR TUS CONOCIMIENTOS, UN 10!!!! :crying_anim: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...119742&st=0

Hola carmelo, si te refieres a limar la carcasa simple din, efectivamente. Un forero puso un brico de como hacerlo en un A6 (creo que fue txispis). Al final creo que se trataba de limar "el suelo" del apartado din superior, así unias los 2 dins, el de arriba y el del medio. De todas maneras, en el mercado de segunda mano rondan los 80 euros, ahora estan un poco más caros porque por lo visto se estan vendiendo muchos, y hay poquitos. Pero igualmente, creo que en el concesionario y nuevo valía solo un poquito más, quizás te merezca la pena. Saludos. Joooder, pierdo de vista menos de dos días el hilo..... Y LA QUE HABÉIS ARMADO...... (DJSALUS, me he quedado petrificado, sin habla ) Este post se va a convertir en IMPRESCINDIBLE para unos cuantos, entre ellos yo (espero en no demasiado tiempo). Por supuesto lo subo a destacados, en "Trucos para A3 I" (en el subforo A3 8L, donde nació el hilo) para que los culohueveros lo tengamos bien a mano Bueno, que siga fluyendo la información.... DJSALUS, gracias por toda esta información tan interesante que estás aportando... me ha introducido en el tema, sin duda.

Yo por quien lo siento más es por su mujer... y su hijo que nacerá en dos meses.... ciértamente una tragedia para ellos. Sólo deseo que tengan fuerzas para superarlo.

Gracias Catfish por compartir tus bricoideas, me parece una gran cosa el poder adaptar estas funciones que van apareciendo en los vehículos de última generación a nuestros coches.... así siempre estaremos "a la última"

A ver Borja... tienes TODA la información que te pueda interesar en el hilo.... Preparación Pogea Racing Por favor, leed algo y usad el buscador, que las respuestas a vuestras preguntas están ahí....

La Avus S3 en 17" no debe pesar mucho menos que una 18", eso seguro...

Si el kilometraje es el real, y con esos extras, el precio sería lógico. Incluso buen precio, diría yo.

Entre montar 17" y 18" no vas a notar mucha diferencia pues ya son ambas medidas "generosas", además de tener el mismo ancho de neumático (lo habitual, como sabéis, 225-45/17 frente a 225-40/18). Diferencias si las acusará en mayor medida aquel que directamente esté acostumbrado a las sensaciones de una llanta de 15" y de golpe se pase directamente a 18" (notará sobre todo lo que comenté más arriba). Lo notarás, sí, pero no en exceso.... De todas formas yo a veces me pregunto por ese miedo de la gente a perder ese mínimo de prestaciones o de velocidad punta, poco significativo al fin y al cabo, tal como están hoy en día las normas de circulación.... cada vez hay que ir con más prudencia, controlar más cualquier exceso de velocidad.... y además ahora sí, el que no lo respete poco va a durar (especialmente su carnet de conducir y su cartera), por no hablar de un (Dios no lo quiera) accidente. Montar 18" es como el que hace una repro.... hay que tomar una serie de hábitos y mantenimientos para evitar en la medida de lo posible que el vehículo o la llanta se resientan... con 18" debemos evitar entrar de lleno en un bache, dar pequeños bordillazos, entrar en los badenes a excesiva velocidad.... también al pesar más la rueda evitaremos las salidas bruscas (del tipo salir derrapando o pisando a fondo) que sobrecargarán más la transmisión... al fin y al cabo yo me he dado cuenta y he aprendido a disfrutar igualmente del coche llendo a velocidades normales, conduciendo con suavidad y calma.... voy tranquilo, evito multas y accidentes, el coche lo agradece enormemente en cuanto a su mecánica, consumos, gasto de neumáticos, aceites...... todo son ventajas. Hoy en día, y cada vez será más acusado, el comprarse un coche de "altas prestaciones" será el no poder sacarle buena parte de partido a aquello por lo que has pagado... ¿para que quiero 200 cv si ya circulando a 140 km/h me expongo a cualquier movida....? Por cierto, a modo de información doy un dato entre los extremos.... una rueda de 15" nueva (llanta original + neumático), medida 195-65/15" pesa alrededor de 18 kilos.... y en el lado opuesto por ejemplo mi rueda 225-40/18" (llanta réplica + neumático) pesa 24 kilos. Exactamente un 25% más que la medida "más pequeña" que calzan nuestros culohuevos... Saludos A3POWER

Yo coloqué los balastros donde suelen ir de origen, en el sitio más oculto y protegido..... debajo de las ópticas (y también en el lugar más complicado en el caso de tener que acceder nuévamente a ellos por el motivo que fuese). El cableado también entra por la zona inferior de la óptica, no por su parte trasera (que suele ser la habitual, pero muy cantosa)... Dejo un enlace al hilo donde se muestra con fotos donde los ubiqué.... Instalación xenon Saludos

En resumen, tras esta primera etapa de recuperación he querido mostrar los asientos desde el primer momento en el que los recogí del desguace, y como se han ido recuperando y transformando poco a poco con la limpieza e hidratación..... y cierto es que han mejorado muchísimo comparados con su estado inicial, pero claro, esta fase alcanza lo que alcanza, que no es poco.... y es que los milagros no existen...... ¿O SÍ?.... En las últimas fotos he mostrado de forma intencionada y en detalle el estado final que han alcanzado tras la primera fase, y también como esas marcas, picotazos, arrugas, grietas y decoloración quedaban presentes, muy a mi pesar ....... TENÍA QUE HACER ALGO POR ELLOS, PORQUE YO ESPERABA MUUUCHO MÁS ..... Y AQUÍ COMIENZA LA SEGUNDA PARTE DE ESTA RECUPERACIÓN-RESTAURACIÓN, AHORA SÍ HASTA SUS ÚLTIMAS CONSECUENCIAS.... .......... EN CUANTO TENGA OTRO HUECO CONTINUAREMOS CON EL DESENLACE FINAL DE ESTA "AVENTURA RECUPERADORA" Saludos <_<

Y los plásticos, aunque mantienen su color original, tienen algunos pequeños roces, que hacen que no queden del todo perfectos (la mala manipulación en el desguace <_< )....

Aquí podéis observar la degradación de este color "amarillo azteca" del cuero, comparándolo con el color en su origen, en este caso de la tapa del reposabrazos que compré nueva en el conce el otro día... sin embargo, observad que el color del cuero nuevo de la tapa si que coincide con el color de los plásticos, que mantienen su color original....

Asiento del copiloto, en mejor estado, pero con un pequeño roto....

Pero una cosa es que quedaran muuuy limpios y muy hidratados, y otra es que se trata de unos asientos con unos cuantos años encima de uso, y lógicamente hay una serie de marcas que así lo confirman... En primer lugar, los asientos delanteros están significativamente más usados que los traseros. Esto lo apreciamos principalmente en las orejas de los asientos, tanto en las del respaldo como en las de la banqueta (y sobre todo por el lado que uno se sienta), que tienen las habituales arrugas-grietas. También el del copiloto tiene un roto y algún picotazo. Para terminar el cuero, con el paso de los años, ha perdido el color original (habitual y lógico) que se ha ido degradando Y es que estos productos limpian y acondicionan muy bien, pero lógicamente no convierten un asiento usado durante años en un asiento nuevo. También pienso que no estuvieron tan cuidados, cuando estaban montados en su vehículo de origen, como deberían <_< ) .... las marcas del uso..... Banqueta del conductor... Orejas del respaldo del conductor...

El asiento del acompañante, ha quedado en mejor estado que el del piloto, debido al menor uso....

Los delanteros, terminada esta primera fase de limpieza-hidratación.... y ciértamente han quedado limpios e hidratados... Primero el del conductor, el más usado y lógicamente en peor estado...

Bueno, retomamos el tema.... Tras la aplicación del "Leather Rejuvenator" y ponerlos al sol, tan sólo quedaba aplicar el "Prestine Clean". El "Prestine" Lo apliqué con pulverizador y froté con un paño limpio a fondo.... repetí varias veces esta operación con cada asiento hasta que desapareció de ellos ese "aceite brillante" que daba el "Rejuvenator", quedando el cuero bien limpio y sin ningún brillo. La verdad es que no cuesta mucho sacarlo. Hay que reseñar que la aplicación del segundo producto, el limpiador, lo único que hace es retirar la suciedad y los contaminantes del cuero que el "Rejuvenator" ha sacado a la superficie, dejando sin embargo los nutrientes, proteínas y colágenos en él. Tras la aplicación del Leatherique he podido observar cómo el cuero de los asientos ha quedado ultralimpio, ha recuperado la piel de nuevo su elasticidad y el tacto habitual, quedando muy hidratados y recuperados <_< .... especialmente los asientos traseros, lógicamente mucho menos usados que los delanteros, han quedado en un estado mejor que bueno, y los delanteros en un estado más que aceptable...

Quien dice que se nota mucho es un exagerado. Se aprecia, sí, pero la pérdida de tirón es mínima, y el incremento del consumo también mínimo. Perderás también un mínimo de confort por el perfil más bajo y donde lo notarás más será a la hora de comprar gomas... El vehículo ganará un montón estéticamente, tendrá más aplomo y mejorará mucho en el paso por curvas.... Esto en líneas generales, que hay más cosas...

El 90% de las veces es esa pieza.... los síntomas son que los cristales suben despacio, o se paran, a veces se bajan de nuevo solos, y cierran mal, no suben hasta arriba de todo (quedan un poco descolgados, precísamente por causa de la ruptura de esa pieza). Las menos de las veces es el motor del elevalunas, u otras causas.... que se traducen en una reparación bastante más costosa. En el conce no te cambian esa pieza sóla, sinó que te montan el kit completo.... 200 euros más o menos por cada ventanilla La pieza vale tan solo 3 eurillos.... y si uno es mañoso (como Jose Juan) la cambia uno mismo. Un saludo.